Chevrolet Orlando – 7 miejsc w dobrej cenie

Orlando – charakterystyczny model Chevroleta powstały na bazie koncepcyjnego modelu pokazowego z 2008 roku, stał się tańszą alternatywą dla wielu rodzinnych vanów, jakie są obecnie dostępne na rynku. Wyraźnie rozpoznawalny przód, nisko poprowadzona linią dachu i silne, wypukłe nadkola sprawiają, że Orlando, może się podobać. Za nie wysoką cenę można nabyć mały autobus, choć nie pozbawiony mankamentów.

Orlando jest oparty na sedanie Cruze. Pod maską modelu do wyboru będzie jeden z trzech najnowszych silników Chevroleta: 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 141 KM lub jeden z dwóch silników wysokoprężnych o pojemności 2 litrów i mocy odpowiednio 131 KM oraz 163 KM.

Wnętrze

Charakterystyczną stylistykę uzupełnia dobrze przemyślana funkcjonalność, a uwagę podróżujących rodzin na pewno przyciągnie „teatralny” układ trzech rzędów siedzeń, spora przestrzeń ładunkowa i liczne schowki..

Układ siedzeń określany jest jako „teatralny”, ponieważ pomimo opadającej linii dachu konstruktorzy zdołali podnieść siedzenia w drugim i trzecim rzędzie, dzięki czemu pasażerowie podróżujący z tyłu mają lepszy widok zarówno do przodu, jak i na boki, nie tracąc przy tym nic z przestrzeni na wysokości głowy.

Trzeba jednak zaznaczyć, że ustawienia w trybie 7 miejsc nie należy traktować jako układu stałego, a raczej okazjonalne, podróżowanie bowiem w ostatnim rzędzie siedzeń, do najwygodniejszych nie należy.

Deska rozdzielcza jest przejrzysta i w miarę intuicyjna.  Przyciski rozłożone są na swoim miejscu, Chevrolet mógłby jednak zastosować materiały o wyższej jakości, zastosowane w Orlando plastiki, sprawiają wrażenie – tych tańszych.

Gadzety

Charakterystycznym gadżetem w Orlando jest schowek ukryty za przednim panelem systemu audio, łatwo dostępny zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażera. Rozwiązanie to po raz pierwszy zaprezentowane zostało w koncepcyjnym Orlando i konstruktorzy zdołali stworzyć sporą, użyteczną przestrzeń, która ukazuje się po odchyleniu panelu systemu audio i jest wystarczająco obszerna, aby pomieścić odtwarzacz MP3, okulary przeciwsłoneczne czy portfel. Znajduje się tam również standardowe gniazdo Aux-in oraz – opcjonalnie – port USB do podłączania odtwarzacza MP3 czy iPoda, w zależności od poziomu wyposażenia.

Silniki

Pod maską może znaleźć się jedna z trzech oszczędnych jednostek napędowych Chevroleta – do wyboru jest benzynowa i dwie wysokoprężne. Wszystkie silniki są ustawione poprzecznie, mają 4 cylindry oraz dwa górne wałki rozrządu, 16 zaworów i wielopunktowy wtrysk paliwa lub, w przypadku diesli, system common rail.

Jednostka benzynowa, jaka będzie dostępna w momencie debiutu modelu, to silnik o pojemności skokowej 1,8 litra, mocy 141 KM przy 6200 obr. na min. i momencie obrotowym, wynoszącym 176 Nm przy 3800 obr. na min. Prędkość maksymalna tej wersji to 185 km/h. Emisja CO2 osiąga konkurencyjny poziom 172 g/km, a zużycie paliwa 7,3 litra/100 km.

Dwa silniki wysokoprężne mają taką samą pojemność skokową, ale oferują różną moc i charakterystykę. Ich sercem są 4 cylindry o łącznej pojemności 2,0 litrów z 4 zaworami na każdy cylinder oraz system wtrysku common rail. Mocniejsza jednostka osiąga moc 163 KM przy 3800 obr. na min. i  generuje moment obrotowy 360 Nm przy 2000 obr. na min. Słabsza jednostka 130 KM generuje 315 Nm przy takiej samej prędkości obrotowej.

Prędkość maksymalna dla silników diesla o mocy 130 KM to 180 km/h, a dla jednostek o mocy 163 KM to 195 km/h. Poziom emisji CO2 i zużycie paliwa wynosi odpowiednio 159g/km i 6 litrów/100 km.

Cennik

Wersje 

fot. Chevrolet