CB radio posiada w standardowym wydaniu 40 kanałów. Kilka z nich używa się jednak w ściśle określonym celu. Są to tzw. kanały specjalne. Zaliczamy do nich m.in. kanały 9 i 19. Kanał 19 to tzw. kanał drogowy, wykorzystywany niemal na całym świecie przez kierowców, którzy informują się o sytuacji panującej na drogach. Tu zwykle nie prowadzi się dłuższej korespondencji. Podróżujący przekazują sobie informacje na temat utrudnień, korków czy niebezpieczeństw na drodze. Kanał 9 to z kolei prawie na całym świecie kanał ratunkowy, przeznaczony wyłącznie do wezwania pomocy i prowadzenia akcji ratunkowej.

W różnych regionach kraju, prowadzony jest również na nim całodobowy nasłuch przez społeczne i zawodowe służby ratunkowe (PL-CB Radio). Przy wzywaniu pomocy należy podać swój znak wywoławczy. Nie należy wykorzystywać tego kanału do prowadzenia normalnej korespondencji, ponieważ może to utrudniać ratowanie życia lub zdrowia poszkodowanego. Inicjatorem wprowadzenia łączności ratunkowej na kanale 9 z takimi służbami jak: pogotowie ratunkowe, straż pożarna, straże miejskie, policja, WOPR, GOPR oraz PZMot jest Stowarzyszenie Użytkowników Radiotelefonów Pracujących w Paśmie Niestrzeżonym PL-CB Radio, które działa w Łodzi od 1989 roku. Organizacja prowadzi także szkolenia na uprawnienia ratownika PL CB, które zezwalają na używanie urządzenia nadawczego o mocy do 10W (podczas gdy pozostali użytkownicy mogą nadawać z mocą do 4W). Jest to najstarsza i największa organizacja społeczna, prowadząca w Polsce działalność CB.

Jak działa kanał ratunkowy?

Osoba wywołująca na Kanale Ratunkowym PL-CB RADIO powinna podać najpierw swój oficjalny znak wywoławczy. Ratownicy zarejestrowani w Krajowej Sieci Ratownictwa PL-CB RADIO podają także swój znak i odbierają komunikat, podejmując stosowne kroki.

Znak wywoławczy stacji amatorskiej składa się z dwóch lub trzech członów np. SP4TXW. Pierwsze znaki oznaczają terytorium – kraj (Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny ITU przydzielił dla Polski prefiks „SP”), kolejne: okręg, prowincję, stan (w Polsce jest 9 wydzielonych okręgów radiokomunikacyjnych, nie ma prowincji i stanów) i końcowe (na przykład „TXW”), które są identyfikatorem stacji i operatora, zastępując jego personalia. Aby komunikat został sprawnie przekazany, należy pamiętać, aby podać służbie dyżurującej wszystkie najważniejsze informacje na temat zaistniałej sytuacji, takie jak: kto zgłasza sytuację zagrożenia życia lub zdrowia, miejsce zdarzenia, co się stało, ilość rannych i skutki zdarzenia. Z miejsca wypadku można oddalić się tylko wtedy, kiedy służba dyżurująca na to zezwoli.

Dzięki temu, że CB obecne jest np. w karetce, informacje o wypadku docierają do służb ratunkowych jeszcze sprawniej i szybciej, co przekłada się z kolei na efektywną akcję ratunkową. Jak mówi jeden z częstochowskich ratowników medycznych – CB radio jest niezbędne w karetce. Dzięki niemu uzyskujemy potwierdzenie od dyspozytora o wypadku lub informacje o najszybszej drodze, jaką powinniśmy obrać, żeby dojechać na miejsce zdarzenia.

Okazuje się więc, że CB radio jest powszechnie wykorzystywane przez różne środowiska zawodowe. To niewielkie urządzenie usprawnia komunikację wszędzie tam, gdzie jest ona priorytetem. Ma to miejsce zwłaszcza w pracy służb ratunkowych, w której każda minuta jest na wagę złota.

Nowa 208-ka została odchudzona, zyskała większy przedział pasażerski, zmieniono wygląd konsoli centralnej i wskaźników oraz odświeżono wygląd zewnętrzny. W sprzedaży ma się pojawić wczesną wiosną tego roku. W Genewie zostaną zaprezentowane również dwa auta koncepcyjne oparte na 208 – XY Concept oraz GTi Concept.

Kolejną nowością będzie model 4008 wpisujący się w segment aut typu SUV. Jest to owoc współpracy grupy PSA i Mitsubishi. Czteronapędówka będzie oferowana z czterema silnikami (2 benzynowe i 2 Diesla). Do sprzedaży na rynkach poza europejskich trafi w kwietniu br, a od maja również na rynki europejskie. W Genewie zostanie zaprezentowany odświeżony Expert w wersji Teepe.

Wygląd auta zmienił się nieznacznie, pojawiło się chromowane obramowanie wlotu powietrza, a logo przeniesiono na pokrywę silnika. Więcej dzieje się natomiast w kwestii napędu nowego Experta – dostępne będą nowe jednostki, klient będzie mógł wybrać spośród dziesięciu silników Diesla o mocach od 90KM do 16KM.

Podczas Salonu w Genewie zobaczymy również mniejszego brata Experta tj. Partnera również w wersji Teepe. Podobnie i w tym modelu najwięcej dzieje się kwestii dostępności nowych silników. Przy zakupie nowego Partnera będziemy mieć do wyboru siedem jednostek napędowych, o mocach od 75KM do 120KM. Jako ciekawostka zostaną zaprezentowane modele wykonane w technologii HYbrid4, czyli połączenie hybrydy z silnikiem wysokoprężnym.

źródło: Peugeot

Zmieniło się bardzo dużo, z poprzedniczki pozostała jedynie bryła. Jak określić jednym słowem nową Pandę – okrągła. Wygładzono wszystkie linie, pojawiły się nowe zderzaki, nowe światła, również te do jazdy dziennej.

Nowa Panda

W stosunku do poprzedniczki nowa Panda urosła, dzięki czemu została zwiększona przestrzeń pasażerska. Pod maską natomiast pojawiła się nowa jednostka benzynowa TwinAir Turbo o pojemności 0,9l i mocy 85KM, dostępne będą również znane już jednostki: benzynowa 1,2l i MultiJet II 1,3l.

Nowy Fiat Panda

Nowa Panda będzie dostępna z szeregiem systemów elektronicznych taki jak chociażby: system Start&Stop, wskaźnik zmiany biegów GSI, system zapobiegania kolizjom przy niskich prędkościach LSCM. Seryjnie w nowej Pandzie pojawią się cztery poduszki powietrzne, system ABS oraz system wspomagania nagłego hamowania BAS.

Nowy Fiat Panda 2

Czy nowa Panda ma szanse powtórzyć sukces swojej poprzedniczki, wg nas wygląda o wiele korzystniej niż pierwsza edycja i mimo dużej konkurencji w segmencie ma szansę zawojować rynek.

Nowy Fiat Panda 2

źródło: Fiat

Laureaci plebiscytu na Internetowy Samochód Roku wybierani są na podstawie analiz wyszukiwań użytkowników serwisów motoryzacyjnych Grupy Allegro. W kategorii aut nowych zwycięzca to najczęściej wyszukiwany samochód z wykorzystaniem konfiguratora na stronie mojeauto.pl. W tegorocznym podsumowaniu Duster zdecydowanie wyprzedził konkurencję zdobywając 330579 punktów.

Duster to szósty model z gamy Dacia (w zależności od kraju). W Polsce zadebiutował w kwietniu 2010 r. Samochód oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia: Duster, Ambiance oraz Laureate i w następujących wersjach silnikowych: 1.6 16V 105 4×2 i 4×4, 1.5 dCi 110 4×2 i 4×4, 1.5 dCi 90 4×2 oraz 1.6 16V 105 4×2 z fabryczną instalacją LPG. Od momentu wprowadzenia na polski rynek Duster budzi duże zainteresowanie klientów, do końca stycznia br. sprzedano około 6 000 sztuk tego modelu. Największym zainteresowaniem cieszy się najlepiej wyposażona wersja − Laureate.

Źródło: Renault

Clubvan wyglądem przypomina zwykłego Clubmana, ale pierwsze co rzuca się w oczy to brak tylnych okien i siedzeń pasażerów. Nie ma się co dziwić bo to wersja świetnie znanych nad Wisłą aut z kratką, możemy więc śmiało zaryzykować stwierdzenie, że Mini Clubvan to Mini z kratką, albo nawet Mini Cargo:).

Mini Clubvan, fot. Geneva Motor Show

Auto zostało stworzone z myślą o sektorze usług i handlu: np. pizzerie,  kwiaciarnie, small bussiness, usługi transportowe itd.  Auto oferuje dużą płaską podłogę dostosowaną do załadunku towarów.  Do obejrzenia od 6 marca na Motor Show w Genevie.

Oficjalne otwarcie sezonu Superbike 2012 nastąpi 26 lutego br. wraz ze startem pierwszego wyścigu na australijskim torze Philip Island.Alfa Giulietta poprowadzi kolumnę motocykli podczas okrążenia wstępnego, a następnie służyć będzie jako samochód bezpieczeństwa.

Kalendarz 14 rund mistrzostw Superbike sezonu 2012:

1 ) 26 lutego: Phillip Island – Australia
2 ) 1 kwietnia: Imola – Włochy
3 ) 22 kwietnia: Assen – Holandia
4 ) 6 maja: Monza – Włochy
5 ) 13 maja: Donington Park – Wielka Brytania
6 ) 28 maja: Miller Motorsports Park – USA (stan Utah)
7 ) 10 czerwca: Misano Adriatico – San Marino
8 ) 1 lipca: Motorland Aragon – Hiszpania
9 ) 22 lipca: Brno – Republika Czeska
10 ) 5 sierpnia: Silverstone – Wielka Brytania
11 ) 26 sierpnia: Moskwa – Federacja Rosyjska
12 ) 9 września: Nürburgring – Niemcy
13 ) 23 września: Portimao – Portugalia
14 ) 7 października: Magny Cours – Francja.

Źródło: Fiat

Zatrważające ceny paliw sprawiają, że coraz przychylniejszym okiem spoglądamy w stronę samochodów z napędem elektrycznym. Opisywany już przez nas i-MiEV to jak się kazało jeden z najbardziej ekologicznych samochodów sprzedawanych w USA.  Mitsubishi zdobyło  58 pkt, który jest jednocześnie najwyższym tzw. Green Score (ekologicznym wynikiem) w historii rankingu od 1998 roku.

Jak podaje ACEEE  (American Council for an Energy-Efficient Economy), samochody które znajdują się na liście najbardziej ekologicznych, oceniane są na podstawie wielu kryteriów, m.in. emisji spalin, zużycia paliwa oraz emisji gazów, które przyczyniają się do zmiany klimatu. Ponadto, począwszy od tegorocznej edycji, ACEEE poczyniło szereg zmian w stosowanej przez nich metodologii oceniania, aby móc dokładniej określić wpływy danego samochodu na środowisko np. poprzez oszacowanie śladu ekologicznego powstającego w procesie produkcyjnym czy podczas pozyskania gazu ziemnego.

Listy najbardziej ekologicznych samochodów („Greenest Vehicles”) oraz proekologicznych rozwiązań („Greener Choices”) znajdują się w zestawieniu Green Book® Online. Zestawienie to, jak twierdzi ACEEE, jest „corocznym rankingiem, który podkreśla obecność przyjaznych środowisku samochodów w Stanach Zjednoczonych”. Na listę „Greenest Vehicles” wpisywana jest jedynie czołowa dwunastka najwyżej ocenionych przez ACEEE aut.

Źródło: Mitsubishi

Ford B-MAX

W marcu roku będziemy świadkami prezentacji wersji produkcyjnej B-Maxa. Widać, że  nowy Ford będzie znacząco różnił się od konkurencji,  a to za sprawą chociażby braku słupka B pomiędzy drzwiami, który został przeniesiony do drzwi tylnych.

Dzięki tej operacji otrzymano jednolity otwór drzwiowy o szerokości 1,5 metra. Powinno to ułatwić dostęp do wnętrza pojazdu potencjalnym użytkownikom. Do napędu tego modelu zostanie użyta jednostka benzynowa o pojemności zaledwie 1,0l, czy to dobrze przekonamy się dopiero jak użytkownicy przejadą tymi autami min 100 tys. km.  bo na dziś dzień silniki po downsizingu są jeszcze wielką niewiadomą.  Jak zapewnia producent ma ona zbliżone osiągi do silników o pojemności 1,6l a są oszczędniejsze i wykazują mniejszą emisję CO₂. Osobiście nie mamy przekonania co do takiego mariażu, ale czas pokaże jak nowy Ford B-MAX zostanie przyjęty na polskim rynku.

3 wersje wyposażenia i 2 modele nowego up-a! są już do kupienia w salonach VW. Ceny rozpoczynają się od 31.290 zł.

Zależnie od budżetu i potrzeb można wybrać jedną z 3 wersji wyposażenia – podstawowa „take up!”, komfortowa „move up!”, oraz najbogatszą „high up!”. W ofercie znajdą się 2 oszczędne silniki benzynowe zużywające 4,2 i 4,3 litra paliwa.

Wraz z up! debiutuje nowa generacja silników trzycylindrowych. Jednostki benzynowe mają moc 44 kW/60 KM i 55 kW/75 KM, spełniają normę emisji spalin Euro5 i napędzają przednie koła. Średnie zużycie paliwa w wersji z BlueMotion Technology (m.in. system Start-Stop, rekuperacja i opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia) to zaledwie 4,2 l/100 km (60 KM) i 4,3 l/100 km (75 KM). Oba jednolitrowe silniki emitują poniżej 100 g/km CO2. W standardowych wersjach silniki zużywają odpowiednio 4,5 i 4,7 l/100 km.

Podczas IAA we Frankfurcie Volkswagen zaprezentował „eco-up!” – zbliżony do produkcji seryjnej model studyjny ekologicznej wersji zasilanej gazem ziemnym. Silnik na gaz ziemny wyznacza standardy w dziedzinie ekologii. Na tej samej bazie, co silniki benzynowe, opierać się będzie silnik zasilany gazem ziemnym o mocy 50 kW/68 KM. Wariant up! EcoFuel BlueMotion Technology będzie emitować tylko 79 g/km

Up! będzie także pierwszym w swojej klasie samochodem z funkcją awaryjnego hamowania w mieście. Jako pierwsze na świecie auto w swojej klasie nowy up! zadebiutował z funkcją awaryjnego hamowania w mieście, która przy prędkości 5 – 30 km/h automatycznie zahamuje samochód, jeżeli zajdzie taka potrzeba. System ten zyskał uznanie organizacji EuroNCAP, która przyznała Volkswagenowi nagrodę Advanced Award za tę funkcję.

Źródło: Volkswagen

Zyskały one bardziej wyraziste linie, zmieniono głownie przody aut. Dzięki tym zmianom auta stały się bardziej charakterystyczne, nie są to już nudne „ogórki”. Dodano chromowane wykończenia oraz wszechobecne już światła do jazdy dziennej w technologii LED. Poza zmianami stylistycznymi Renault wprowadził do gamy nowe silniki zarówno benzynowe jak i diesla oznaczone odpowiednio TCe 115 i EnergydCi 110.

Poza przyziemnymi van-ami Renault zaprezentował coś dla znacznie mniejszego grona odbiorców tj. MeganeCoupeCabriolet w limitowanej wersji Floride. Co ciekawe na polski rynek do sprzedaży w tym roku jest przeznaczonych tylko 25 egzemplarzy. Limiotowana wersja Megane będzie oferowana z nadwoziem w kolorze kości słoniowej oraz wykończeniem wnętrza w kolorze czerwieni połączonej z kością słoniową.

Pomimo zaporowej ceny 110 990zł z pewnością znajdzie się grupa indywidualistów, którzy będą mieli ochotę wyróżnić się na drodze.

Źródło: Renault

W porównaniu z modelem wyjściowym, nowy, turbodoładowany silnik z wtryskiem bezpośrednim, generuje o 15 kW (20 KM) więcej mocy. Moment obrotowy wynosi 465 Nm., więcej o 15 Nm. Za przenoszenie mocy odpowiedzialna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub błyskawicznie zmieniająca przełożenia siedmiobiegowa przekładnia S tronic. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów wyposażona jest w funkcję Launch Control, która optymalizuje przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Stały napęd na cztery koła quattro, działający w oparciu o sprzęgło wielopłytkowe, pewnie przenosi moc silnika na jezdnię.

Audi TT RS plus rozpędza się od zera do 100 km/h w 4,1 sekundy (z manualną skrzynią biegów 4,3 sek.). Z tym samym zadaniem Roadster radzi sobie w 4,2 sekundy (z przekładnią manualną 4,4 sek.). We wszystkich wariantach, prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 280 km/h. Model Coupé ze skrzynią S tronic spala średnio 8,5 litra paliwa na 100 km, Roadster 8,6 litra.

Audi TT RS plus

Żeby odróżnić wersję RS plus od innych wersji siatka w kształcie rombów utrzymana jest w kolorze połyskującego antracytu, natomiast rama – matowego aluminium. Obudowy lusterek zewnętrznych wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). Podwójny, sportowy układ wydechowy z klapą modulującą brzmienie silnika, zwieńczony jest owalnymi czarnymi końcówkami rur wydechowych. Dźwignia manualnej lub automatycznej skrzyni biegów została ozdobiona dekoracyjnym pierścieniem w kolorze aluminium oraz emblematem TT RS plus.

Ceny tych modeli w Polsce nie są jeszcze znane, możemy jedynie zakładać, że będą zbliżone do tych obowiązujących za naszą zachodnią granicą : TT RS plus Coupé z manualną skrzynią biegów 60.650 Euro, wersja ze skrzynią  S Tronic 62.800 Euro. TT RS plus Roadster 63.500,  w wersji S Tronic 65.650 Euro.

Volkswagen zaprezentował dwie nowe wersje przednionapędowego Tiguana –  CityLine oraz CityStyle

Tiguan CityLine bazuje na wersji Trend&Fun. Oferowany jest z czterema silnikami: z dwoma benzynowymi TSI o mocach 122 i 160 KM oraz z dwoma jednostkami wysokoprężnymi o mocach 110 i 140 KM

Wyposażenie standardowe wersji Trend&Fun zawiera m.in. przednie fotele z regulacją wysokości, światła do jazdy dziennej, ESP, elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold, komputer MFA Plus, system radiowy RCD 310 z odtwarzaczem płyt CD/MP3 oraz obręcze aluminiowe 16” Portland. W wersji CityLine wyposażenie zostało wzbogacone o automatyczną klimatyzację dwustrefową Climatronic, trójramienną kierownicę obszytą skórą, asystenta parkowania Park Assist 2.0 oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu z wizualizacją na ekranie radia lub nawigacji.

Volkswagen Tiguan City-Line

Tiguan CityStyle dostępny jest z trzema silnikami: jednym TSI o mocy 160 KM i dwoma jednostkami wysokoprężnymi 2.0 TDI o mocach 110 i 140 KM.

Tiguan Sport&Style z silnikiem TSI o mocy 160 KM oferowany jest w cenie 104.090 zł, z jednostką 2.0 TDI o mocy 110 KM za 104.890 zł. Wersje CityStyle kosztują odpowiednio 110.890 zł i 111.690 zł. Z uwagi na różnice w wyposażeniu klient przy wyborze wersji specjalnej zyskuje aż 6.610 zł.

Opel Mokka to nowy SUV typu subcompact. Łączy atrakcyjną stylistykę, nowoczesne rozwiązania technologiczne z wysokim komfortem oraz świetnym wykończeniem. Mokka będzie oferowana w trzech wersjach silnikowych, z napędem na przednie bądź na wszystkie koła.  Modelem Mokka, Opel wkracza do segmentu SUV-B, wktóry był do tej pory  nieobecny. Mozna się więc spodziewać niebawem silnej konkurencji w tym segmencie.

W Genewie zostanie zaprezentowana zapewne przez wielu oczekiwana Astra w wersji OPC. Jest to jak dotąd najmocniejsza Astra w historii tego modelu. Będzie wyposażona w silnik benzynowy, turbodoładowany o pojemności 2l i mocy 280KM, który rozpędza auto do 250km/h. W nowej Astrze OPC znajdziemy między innymi wyczynowe fotele kubełkowe, wysoce wydajne zawieszenie z kolumnami High Performance Struts oraz jeszcze wile innych elementów świadczących o jej bezkompromisowym charakterze.

Jako ciekawostkę Opel zaprezentuje swój nowy projekt RAD-e, czyli elektryczny rower stanowiący uzupełnienie oferty e-mobilności. I to wszystko w roku, w którym Ople świętuje swoje 150-e urodziny. Wszystkie nowości w pełni odzwierciedlają tegoroczne motto wystawy „Driving into the future” („Droga do przyszłości”).

Opel Mokka

Opel Astra OPC 2012

‘źródło, fot:  Opel

Po raz kolejny Hyundai udowadnia, że staje się znacznie licząca marką na rynku. Nowy i40 nie rozczarowuje a wręcz przeciwnie mile zaskakuje. Sylwetka jest zgrabna, dynamiczna i skutecznie kontynuuje przyjęte przez projektantów założenia trafiające bezpośrednio w europejskie gusta. Nowy i40 będzie dostępny w czterech wersjach silnikowych – dwóch benzynowych i dwóch dieslach o mocach od 115 do 177KM. Nowy Hyundai i40 sedan został objęty unikatowym programem gwarancyjnym 5-Year Triple Care (5 lat pełnej gwarancji bez limitu kilometrów, 5 lat assistance i 5 lat opieki technicznej).

Hyundai i 40 sedan

Ceny i40 Sedan zaczynają się od 79 900zł – w wersji Classic (silnik benzynowy) a kończą na kwocie 126 900zł – w wersji Premium (silnik diesla).

źródło: Hyundai

Volkswagen CC ma długość 4798 mm; rozstaw osi wynosi 2711 mm,  szerokość 1821 mm , a wysokość zaledwie 1417 mm. Pozbawione ram drzwi Volkswagena CC nie zmieniły się, lecz patrząc z boku sylwetka prezentuje się teraz inaczej. Wpłynęło na to kilka elementów: z przodu – stylistyka masywniejszej pokrywy silnika w połączeniu z nowymi zderzakami, których linie wyostrzają sylwetkę Volkswagena CC, dalej mocniej wyprofilowany próg, tworzący wyrazisty kontur. Tylny zderzak jest większy i razem z słupkiem C – typowym dla coupé – i przesuniętą daleko do tyłu i pochyloną tylną szybą nadaje całej sylwetce specyficzną dynamikę.

Nowy CC jest napędzany  6 nowymi jednostkami. Wszystkie silniki wysokoprężne (TDI) są wyposażone seryjnie w system Start-Stop i funkcję rekuperacji (odzyskiwania energii hamowania). Wszystkie silniki benzynowe również posiadają funkcję rekuperacji. Jednostki TDI rozwijają moc 103 kW/140 KM i 125 kW/170 KM. Trzecim TDI w Volkswagenie CC jest BlueTDI o mocy 103 kW/140 KM, który jako jeden z niewielu silników na rynku spełnia już teraz wymagania normy Euro6, która zacznie obowiązywać dopiero jesienią 2014 roku. Silniki benzynowe europejskich wersji CC dysponują mocą 118 kW/160 KM, 155 kW/210 KM i 220 kW/300 KM.

Podstawową wersję nowego Passata CC można nabyć już od 103 tysięcy złotych, najdroższą o 30 tysięcy więcej.

***

Będzie oferowany z 170-konnym dieslem oraz 280-konnym benzyniakiem, które będą współpracowały z automatyczną sześciostopniową skrzynią biegów. Nowoczesne rozwiązania technologiczne oraz pełna automatyzacja zespołu napędowego umożliwiają poruszanie się nawet w ekstremalnie ciężkich warunkach. Gama modelowa została powiększona o kolejny segment wyposażenia. W tej chwili możemy wybierać spośród trzech pakietów wyposażenia: Freemont, Urban i Lounge.

Freemont jest pierwszym Fiatem produkowanym w partnerstwie z Chrysler Group. We Włoszech stał się bestsellerem w kategorii aut 7-osobowych. Czy nowy Fiat ma szanse powtórzyć sukcesy sprzedażowe na polskim rynku, przekonamy się wkrótce. Dealerzy marki Fiat w Polsce zbierają zamówienia, nowy Freemont ma się pojawić w salonach w kwietniu.
źródło: Fiat

Wnętrze samochodu wykonane z materiałów wysokiej jakości (tapicerowane powierzchnie, miękkie materiały i plastiki, srebrne akcenty, lśniące czarne aplikacje) konsekwentnie wpisuje się w regularną, niezmąconą niepotrzebnymi dodatkami linię auta, zdobiąc jednocześnie deskę rozdzielczą, która została zaprojektowana tak, aby ułatwiać kierowcy koncentrację, m. in. poprzez ergonomiczne przełączniki, jak również wysokiej rozdzielczości wyświetlacz, znacznie ułatwiający odczytywanie informacji.

Na rynku europejskim oferta Outlandera nowej generacji będzie obejmowała dwie  wersje silnikowe przyjazne dla środowiska (w autach z napędem 2WD lub 4WD): 2,0-litrowy benzynowy MIVEC oraz wysokoprężny MIVEC Clean Diesel o pojemności 2,2 litra (z silnikiem 4N14 firmy MMC).

W zależności od konkretnego rynku, modelu, silnika i specyfikacji, dostępny będzie także system Auto Stop & Go oraz sześciostopniowa przekładnia automatyczna. Nowy Outlander będzie wyposażony w  system jazdy przyjazny środowisku – “eco-friendly driving system” – który informuje kierowcę, gdy ten jedzie w najbardziej oszczędny sposób.

Po odsłonie na salonie w Genewie, nowy Outlander zostanie w pierwszej kolejności wprowadzony na rynek rosyjski (lato), uprzedzając tym samym debiut na rynkach europejskim (późne lato), japońskim, a także w Chinach, Oceanii i Ameryce Północnej.

fot. mitsubishi

Jak przygotować auto na zimę fot. sxc.hu

Trwają ferie, a co za tym idzie mamy  większy ruch na drogach, zwłaszcza w okolicach popularnych kurortów górskich. Samodzielna wyprawa samochodem to duże udogodnienie dla pasażerów, lecz wiąże się również z nieoczekiwanymi sytuacjami, przed którymi można się zabezpieczyć. Oto kilka wskazówek, które pozwolą przygotować samochód tak, aby zapobiec przykrym wypadkom a jednocześnie zapewnić bezpieczeństwo oraz komfort podróży sobie i swoim najbliższym.

Od czego zacząć?
Przygotowania do ferii zimowych to nie tylko zakup sprzętu narciarskiego czy rezerwacja hotelu. Zawczasu pomyślmy również o samochodzie. Skontrolowanie jego stanu technicznego, wykonanie dokładanych napraw i konserwacji to obowiązkowe czynności, które pozwolą zapobiec możliwym awariom. Najlepiej udać się na przegląd do sprawdzonego serwisu lub zaufanego mechanika, który gruntownie skontroluje samochód i przystosuje go do zmiennych warunków atmosferycznych i drogowych.

Podstawowymi czynnościami, o których należy pamiętać przed dłuższą podróżą są: skontrolowanie stanu akumulatora, świateł, wycieraczek, a także ilości płynu zapobiegającego zamarzaniu spryskiwacza. Należy pamiętać o zatankowaniu dobrego paliwa i jeśli nie był wymieniany filtr paliwa to koniecznie należy go wymienić. Oczywiście opony zimowe to konieczność. Należy pamiętać o zachowaniu w nich odpowiedniego poziomu ciśnienia, które uzależnione jest od stopnia obciążenia oraz prędkości.
- Wiele pojazdów posiada dwie wytyczne dotyczące poziomu ciśnienia. Zatem jeżeli w podróż wybieramy się większą grupą pasażerów, a samochód obładowany jest bagażami, zaleca się dopompowanie opon. Zbyt niskie ciśnienie powoduje przegrzewanie, które stwarza ryzyko ich wystrzelenia podczas szybkiej jazdy. Warto również pomyśleć o łańcuchach śniegowych, jednak zakładajmy je tylko do jazdy po ośnieżonej powierzchni – wyjaśnia Damian Sekuła, kierownik działu obsługi posprzedażnej Grupy Autoremo.

Z pewnością oprócz podstawowego wyposażenia samochodu (apteczka, trójkąt ostrzegawczy, kamizelka odblaskowa, gaśnica, linka holownicza), podczas zimowych wojaży szczególnie pomocne mogą okazać się: saperka, skrobaczka do szyb, podręczne narzędzia, przewody do rozruchu silnika, koce termiczne, zapałki czy nawet latarka. Nie zapomnijmy ich umieścić w bagażniku odpowiednio wcześniej, aby tuż przed wyjazdem nie zadawać sobie pytania: Czy aby na pewno wszystko mam?

Jak przewozić sprzęt narciarski?
Wielu urlopowiczów na wyjazd zabiera ze sobą własny sprzęt narciarski. W takim wypadku  przewożenie nart czy snowboardu wewnątrz samochodu jest nie tylko niewygodne, ale i nie praktykowane. Stwarza bowiem niebezpieczeństwo dla innych pasażerów. W niektórych krajach np. w Austrii jest karane mandatem. Jak w takim wypadku prawidłowo przewozić sprzęt narciarski? Można zaopatrzyć się w rękawy do przewozu nart, bagażnik zewnętrzny lub magnesowy, ale najlepszym rozwiązaniem, które sprawdzi się na lata, będzie boks dachowy. Umożliwi on przewożenie dodatkowych bagaży, nie tylko sprzętu narciarskiego, które nie zmieściły się w aucie. Należy także zabezpieczyć się w zestaw odpowiednich narzędzi, które posłużą do zamocowania uchwytów bagażnika zewnętrznego.
Jeżeli celem wyprawy jest zagranica należy wcześniej zorientować się jakie dokumenty i wyposażenie samochodu będzie nam niezbędne w danym kraju. W przepisach europejskich występują duże rozbieżności dotyczące obowiązku posiadania opon zimowych, łańcuchów na koła czy głębokości bieżnika. Przykładowo wybierając się na narty do Czech, wybranych regionów Włoch i Francji, na oponach muszą znajdować się łańcuchy. W razie niezastosowania się do przepisów należy liczyć się z mandatem. W krajach Beneluksu nie ma natomiast przepisu nakazującego posiadanie chociażby „zimowek”, podobnie jak w znanej ze srogich zim Szwajcarii.
Rozbieżności w europejskich przepisach da się jednak pogodzić. Solidne opony zimowe to podstawa, ale w bagażniku nie powinno również zabraknąć łańcuchów. Z pewnością przydadzą się, gdy kierowca natrafi na znak informujący o konieczności ich założenia lub w przypadku wystąpienia niekorzystnych warunków atmosferycznych. Warto mieć na uwadze fakt, że posiadanie pełnego wyposażenia to nie tylko kwestia przestrzegania przepisów, ale przede wszystkim bezpieczeństwa na drodze- dodaje Damian Sekuła
Przed dłuższym wyjazdem warto zaopatrzyć się w instrukcję obsługi samochodu, zestaw do nawigacji GPS lub mapy i atlasy, które ułatwią podróżowanie. Dokumenty, które obowiązkowo należy zabrać ze sobą to dowód osobisty, prawo jazdy oraz ważne ubezpieczenie OC. Zapobiegawczo można zaopatrzyć się w dodatkowy pakiet ubezpieczeń komunikacyjnych.

A co z dziećmi?  
Jeśli podróżujemy z dziećmi powinniśmy szczególnie starannie przygotować się do wyjazdu. Należy wcześniej zaplanować postoje na niewielki posiłek oraz toaletę. Warto zorientować się w kwestii wysokości opłat na autostradach czy planowanych przez nas przystankach. Obowiązkowo, zgodnie z obowiązującymi przepisami, należy zabrać fotelik.
Pakując rzeczy powinniśmy również zwrócić uwagę na rozkład bagaży w samochodzie. Leżące luzem, niezabezpieczone torby mogą stanowić zagrożenie dla kierowcy i pasażerów w razie nagłego hamowania. Bagaże powinny być rozłożone równomiernie po oby stronach samochodu. Najcięższe torby z kolei najlepiej umieścić w przedniej części bagażnika.
- Wcześniejsze zaplanowanie dłuższego wyjazdu, na który kierowcy wybierają się samochodem to gwarancja udanej podróży. Odpowiednie przygotowanie pozwoli uniknąć przykrych wypadków i zabezpieczyć się przed „nieoczekiwanymi” sytuacjami. Należy jednak pamiętać, że jazda samochodem w warunkach zimowych to dodatkowe utrudnienie, które wymaga szczególnej uwagi i umiejętności – podkreśla kierownik działu obsługi posprzedażnej Grupy Autoremo.

Bezpieczeństwo przede wszystkim!

W rajdzie w Tomaszowie Mazowieckim na prawym siedzeniu pilota w teamie zasiądzie nie kto inny jak Michał Wiśniewski, muzyk, pokerzysta i przede wszystkim wielki miłośnik sportów samochodowych.  Rajd Walentynkowy będzie otwierał Mistrzostwa Okręgu Łódzkiego i będzie dla teamu Połeć/Wiśniewski pierwszym sprawdzianem na drodze do wspólnych występów w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski. Jest to tema wspierany przez nasz MagazynMotoryzacyjny.pl

Piotr Połeć i Michał Wiśniewski pojadą jak zwykle pod banderą Autoklubu Skierniewice.Trzymamy kciuki za naszą załogę. Relacja z wyścigów niebawem.

Tak Połeć radził sobie na zeszłorocznym rajdzie Barburki z pilotem Konradem Kosińskim (Toyota Celica GT4 ST185)

  ***

Charakterystyka Imprezy w Tomaszowie Mazowieckim:
5 odcinków specjalnych (mini oesów) poprzedzonych PKC-ami, o nawierzchni asfaltowej i kostki betonowej. Drogi równe bez zagrożenia uszkodzenia samochodu.

Fot. Autoklub Skierniewice

Wprowadzenie na czeski rynek pod koniec ubiegłego roku modelu Citigo w wersji trzydrzwiowej wzbudziło duże zainteresowanie klientów. Tym większe nadzieje Skoda wiąże z nowym modelem miejskiego autka. Citigo będzie oferowane z trzycylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 60KM lub 75KM.

Nowe Citigo zostało uznane za „Najlepszy Samochód Miejski” w czeskim plebiscycie „Samochód Roku 2012”. Fakt ten tylko utwierdził producenta w przekonaniu, że zaprezentowanie nowego Citigo to dobre posunięcie w przyjętej Strategii Wzrostu Skody.

Na podstawie : Skoda

Nasza aplikacja została stworzona z myślą o wygodzie czytelnika, jest prosta i przejrzysta, a przy tym bezpieczna. Automatycznie publikuje aktualności i informacje z naszego portalu wprost na ekran dostosowując wyświetlanie do Twojego telefonu.

Naszą aplikację pobrało ponad 1000 osób, a ponad 1/3 używa jej regularnie, co nas niezwykle cieszy. Aplikację można pobrać w telefonie w Android Markecie wpisując w wyszukiwarkę  „motoryzacja” – nasza aplikacja nazywa się  „MOTO – Magazyn Motoryzacyjny” ilustruje ją błękitne auto

lub bezpośrednio w Google Android

Fiat 500L

500L, gdzie litera „L” oznacza „Wielki” („Large”), to nowy model w ofercie produktowej z serii 500, który w ślad za wersjami Abarth i Cabrio, kontynuuje strategię marki mającą na celu poszerzenie oferty wprowadzanych na rynek modeli, które mają spełnić oczekiwania różnych grup Klientów.

Wraz z modelem „L” oraz nowa grupą Klientów, gama 500 rozrasta się po raz kolejny wychodząc na przeciw nowym doświadczeniom i nowym potrzebom.

Dzięki przestrzeni pasażerskiej samochodu jednobryłowego MPV, połączonej z poczuciem jazdy typowym dla małego SUV-a i ograniczonymi wymiarami oraz wydajnością charakterystyczną dla samochodów segmentu B, nowy model Fiata wykracza poza konwencjonalny podział na segmenty, łącząc typowe cechy różnych kategorii w celu stworzenia wyróżniającej się alternatywy dla tradycyjnych segmentów B i C.

Fiat 500L

Model 500L jest ponownym dowodem kreatywności marki Fiat, a zatem związku funkcjonalności i emocji.  Samochód jest pięcioosobowy, a jego wymiary są następujące: długość 414 cm, szerokość 178 cm i wysokość 166 cm. To dalszy rozwój koncepcji kabiny pasażerskiej przesuniętej do przodu nadwozia (cab forward), wprowadzonej przez Fiata wraz z modelem 600 Multipla, prekursorem idei kompaktowego samochodu pasażerskiego.

Produkowany w zakładzie w Kragujevac, w Serbii, model 500L to samochód dla tych, którzy są zwolennikami włoskiego stylu i uniwersalności wywodzącej się z funkcjonalnego designu i technologii, stanowiącej wzór w dziedzinie wydajności.

Fiat 500L zostanie wprowadzony na rynek europejski w ostatnim kwartale 2012 roku, a oferta silnikowa będzie się na początku składać z dwóch silników benzynowych (TwinAir i 1.4l) i turbodiesla (1.3 MultiJet II), a także z najbardziej zaawansowanej, nowoczesnej technologii opracowanej przez Fiat Group Automobiles.

Od redakcji:

Jak dla nas, to zamach na ikonę motoryzacji. Udane wznowienie „babci”  wersją 500 nova, a taraz.. no nie podoba nam się, ale z finalną oceną poczekamy na jazdę próbną.  Nasza Pa redaktor Agnieszka jeździ 500-tką i powiedziała, że choć 500L będzie bardziej funkcjonalne to jednak by się nie zamieniła..

Doposażona ją w wersji podstawowej w klimatyzację, radioodtwarzacz CD oraz czarno-czerwone wykończenie wnętrza. Występuje w czterech kolorach nadwozi tj. Rosso Argilla (cały czerwony), Nero Vulcano (cały czarny), Rosso Fiamma oraz połączenie Argilla Red i Nero Vulcano (czerwone nadwozie połączone z czarnym dachem). Nowy Ypsilon dostępny jest z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2l Fire EVO II, który rozwija moc 69KM. Aby podkreślić jeszcze bardziej sportowy i drapieżny charakter małej Lancii można zamówić pakiet wyposażenia „I like”, w którym otrzymujemy przyciemniane szyby, 15” felgi aluminiowe oraz system Hi-Fi Bose (cena pakietu 2000zł).
Nowa Lancia Ypsilon w wersji B&R kosztuje 44900zł (jest to tylko o tysiąc złotych więcej od wersji podstawowej Silver). Doposażając ją w pakiet „I like” i kilka dodatkowych gadżetów uzyskujemy kwotę rzędu 50 tyś zł. Co za to otrzymujemy??? Auto dla młodego indywidualisty, obok którego z pewnością nie da się przejść obojętnie.

Na podstawie: Lancia, fot. Lanacia

W czasie zimy każdy kierowca powinien zarezerwować sobie przynamniej kilka minut na oczyszczenie samochodu ze śniegu i lodu zanim ruszy nawet w najkrótszą podróż. Odpowiednie odśnieżenie auta to kwestia bezpieczeństwa nie tylko naszego, ale także innych uczestników ruchu drogowego. Niedokładne oczyszczenie lusterek czy szyb wpływa na zmniejszenie widoczności, pozostawienie warstwy śniegu na światłach zmniejsza odległość z jakiej są zauważalne – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Choć wielu kierowców nie zdaje sobie z tego sprawy, pozostawienie śniegu np. na dachu samochodu jest również niebezpieczne i może skutkować wypadkiem. W czasie jazdy warstwa śniegu może zostać zdmuchnięta prosto na przednią szybę pojazdu znajdującego się za nami. W takiej sytuacji kierowca nie tylko straci na chwilę widoczność, ale może także gwałtownie zahamować w reakcji na to niespodziewane zdarzenie – wyjaśniają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Odśnieżanie samochodu przy bardzo niskich temperaturach jest wyjątkowo uciążliwe,
a kierowcy chcąc przyspieszyć wykonywanie tej czynności mogą posunąć się do bardzo niekonwencjonalnych metod odmrażania szyb. Nigdy nie powinniśmy polewać zamarzniętej szyby gorącą wodą, bo może pęknąć. Zimą pamiętajmy o wożeniu ze sobą odpowiedniej skrobaczki, a w wyjątkowo chłodne dni uzbrójmy się w cierpliwość podczas usuwania lodu z szyb. Ważne jest również, aby przed rozpoczęciem jazdy sprawdzić, czy wycieraczki nie przymarzły do szyby.

Już będąc w drodze nie należy zapominać o zapewnieniu sobie odpowiedniego oczyszczania przedniej szyby. Jeśli ktoś jeszcze nie wymienił wadliwych bądź zużytych wycieraczek na nowe oraz nie zadbał o dobrany do warunków atmosferycznych płyn do spryskiwacza, należy to koniecznie zrobić jak najszybciej. Poprawne działanie wycieraczek i spryskiwacza zapewni odpowiednią widoczność w czasie opadów śniegu – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Choć kodeks drogowy nie mówi bezpośrednio o kwestii konieczności oczyszczania samochodu ze śniegu i lodu, kierowca może zostać ukarany za zakrywanie świateł, urządzeń sygnalizacyjnych czy tablic rejestracyjnych.

Skoda MissionL

Nowy model Skody ma się pojawić w sprzedaży na najważniejszych rynkach jeszcze w tym roku, jednym z nich ma być Katar. MissionL jest przedstawicielem nowego segmentu aut usytuowanego pomiędzy Fabią a Octavią – czyli czymś rodzaju Jetty lub Fliuenca i ma odgrywać silną rolę w ofercie Skody.
Skoda do 2018 roku zamierza zwiększyć sprzedaż globalną swoich samochodów do poziomu co najmniej 1,5 miliona sztuk rocznie.  W 2011 roku Skoda zanotowała wzrost sprzedaży o 15% i tym samy osiągnęła rekordową liczbę sprzedanych aut.
Skoda rozpoczęła swoją modelową ofensywę wprowadzając w 2011 roku na czeski rynek swojego malucha – Citigo oraz model Rapid na rynek indyjski.
Wyniki sprzedaży tylko potwierdzają fakt, że Skoda wybrała dobrą strategię rozwoju. Prezentowanie kolejnych modeli oraz ciągły rozwój z pewnością mogą w istotny sposób wpłynąć na powtórzenie sukcesów sprzedażowych z roku poprzedniego.

źródło: Skoda

Marka Jeep ma powody do dumy, a to za sprawą wzrostu sprzedaży w roku 2011 o 44% w USA oraz o 41% w skali globalnej. Grudzień 2011 był najlepszym miesiącem pod względem sprzedaży od 2007 roku.

Początek nowego roku dla Jeep’a to szereg nagórd i wyróżnień. Już w pierwszych dwóch tygodniach Jeep i jego dwa najpopularniesze modele – Wrangler i Grand Cherokee otrzymał ich dzisięć. „Nagrody, które otrzymaliśmy od mediów oraz instytucji branżowych świadczą o prawdziwym uznaniu dla marki Jeep i pojazdów noszących jej logo… Czujemy się fantastycznie jako marka, która cieszy się największym wzrostem lojalności konsumenckiej i dziękuję wszystkim Nabywcom Jeep’a za Ich decyzje zakupowe.”  -mówił Mike Manley prezes i CEO marki Jeep w Chrysler Group LLC. Jeep ze swoją ponad 70-letnią historią jest wiodącą marką w segmencie aut terenowych. Właściwości trakcyjne, wszechstronność zastosowań oraz wysoki standard wykonania czynią z nich najsprawniejsze auta przeznaczone do poruszania się w ciężkim terenie.

Aktualna oferta modelowa marki Jeep obejmuje pojazdy Jeep Compass, Grand Cherokee, Patriot, Wrangler i Wrangler Unlimited. Wszystkie modele dostępne są w wersjach dla ruchu prawo- i lewostronnego, napędzane są silnikami zarówno benzynowymi, jak i Diesla.

Na podstawie: Jeep, fot. Jeep

Nowy Dodge Dart 2013 jest pierwszym pojazdem Chrysler Group zbudowany na platformie Fiat Group i trzeba przyznać połączenie te jest strzałem w dziesiątkę.

Design auta jest ponadczasowy i elegancki. Nadwozie o śmiałych i dynamicznych liniach zachowuje doskonałe proporcje. Dbałość o szczegóły takie jak na przykład chromowane listwy pod reflektorami, laserowe wykończenie spoin dachu czy listwy bocznych okien w fortepianowej czerni – zadowolą najbardziej wybrednych.

Nowy Dodge będzie oferowany w pięciu wersjach wyposażenia, do wybory będą trzy jednostki benzynowe o mocach od 160 do 183KM. Nadwozie będzie dostępne w 12 kolorach a wystrój wnętrza obejmuje 14 kombinacji w siedmiu dostępnych wersjach kolorystycznych tapicerki z materiału lub ze skóry. Dart swoim pasażerom oferuje 60 systemów bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, między innymi 10 poduszek powietrznych, karoserię wykonaną w 68% ze stali o dużej wytrzymałości (jeden z najwyższych wskaźników w skali przemysłu samochodowego jak podaje producent) i wiele innych.

Zadbano również o aerodynamikę, zastosowano aktywny system przesłony wlotu powietrza, System ten automatycznie wstrzymuje dopływ powietrza przez dolny wlot przy prędkościach autostradowych, kiedy to maleje potrzeba intensywnego chłodzenia silnika na korzyść ograniczenia oporu powietrza. Większość podwozia pokrywają specjalne kompozytowe panele polepszające aerodynamikę oraz wyciszające hałasy trakcyjne. Produkcja Dart’a rozpocznie się w drugim kwartale 2012 roku.

źródło: www.fiatpress.pl

Podczas 2012 Qatar Motor Show ŠKODA przedstawiła swoją międzynarodową strategię rozwoju. Było to połączone z pierwszą poza Europą prezentacją szczegółów nowego modelu MissionL – kompaktowej limuzyny oraz elementów nowego designu.

Nowy model Skody ma się pojawić w sprzedaży na najważniejszych rynkach jeszcze w tym roku, jednym z nich ma być Katar. MissionL jest przedstawicielem nowego segmentu aut usytuowanego pomiędzy Fabią a Octavią i ma odgrywać główną rolę w ofercie modelowej Skody.  Skoda do 2018 roku zamierza zwiększyć sprzedaż globalną swoich samochodów do poziomu co najmniej 1,5 miliona sztuk rocznie.  W 2011 roku Skoda zanotowała wzrost sprzedaży o 15% i tym samym osiągnęła rekordową liczbę sprzedanych aut. Skoda rozpoczęła swoją modelową ofensywę wprowadzając w 2011 roku na czeski rynek swojego malucha – Citigo oraz model Rapid na rynek indyjski.

Wyniki sprzedaży tylko potwierdzają fakt, że Skoda wybrała dobrą strategię rozwoju. Prezentowanie kolejnych modeli oraz ciągły rozwój z pewnością mogą w istotny sposób wpłynąć na powtórzenie sukcesów sprzedażowych z roku poprzedniego.

źródło: Skoda

Wersja Sport w stosunku do zwykłego Swifta urosła, została wydłużona, zwiększono rozstaw osi i rozstaw kół przednich i tylnych. Pod maską dostępny jest benzynowy silnik wolnossący o pojemności 1,6l i mocy 136KM, który współpracuje z manualną sześciostopniową skrzynią biegów.

Wolnossący silnik ze zmiennymi fazami rozrządu VVT gwarantuje wysoką kulturę pracy, lepszą elastyczność przy niższych obrotach oraz niższe zużycie paliwa. Układ jezdny już w zwykłej wersji Swifta jest bardzo precyzyjny i świetnie się sprawdza na naszych drogach, tak więc w wersji Sport poddano niewielkim modyfikacjom tylną belkę skrętną jak również kolumny MacPherson. Zmiany te spowodowały, że zawieszenie stało się twardsze a co za tym idzie poprawiła się stabilność pojazdu przy większych prędkościach.

Nowy Swift Sport jest to idealne połączenie auta, które oferuje sportowe doznania a zarazem jest komfortowe. Potencjalny nabywa może użytkować takie auto na co dzień a w weekend    z powodzeniem może wybrać się na tor. Jest to świetny kompromis pomiędzy spartańskim autem sportowym a klasyczną limuzyną.
źródło: suzuki

W swoim wnętrzu pomieści 5 lub 7 osób wraz z bagażem, a wszystko to w nadwoziu o długości nie przekraczającej 4,5 metra. Design nadwozia raczej nie powala na kolana, wielu może zarzucić jej ociężałość, ale dzięki przetłoczeniom karoserii i zgrabnym światłom nowa Dacia prezentuje się jako zwarta, dość atrakcyjna całość. W tym przypadku fakt ten schodzi na drugi plan, ponieważ to, co ma przyciągnąć potencjalnych nabywców Lodgy to przestronne wnętrze zapewniające odpowiednią ilość miejsca dla pasażerów w każdym z rzędów siedzeń, wykonane  z niezłych materiałów zapewniające funkcjonalność i solidność i to wszystko w przystępnej cenie. Nowe dziecko Dacii może zrobić spore zamieszanie na rynku aut segmentu MPV, rodziny poszukujące dużego minivana w przystępnej cenie nie będę musiały wybierać tylko wśród aut używanych, ponieważ alternatywą dla nich będzie Lodgy – jak zapewnia Producent.
Producent nie udostępnił danych technicznych auta – czekamy z niecierpliwością podobnie jak na pierwsze jazdy testowe, których wynikami z pewnością się z Państwem podzielimy.

Na podstawie Renault.

Kilka dni temu Kia Motors Corporation udostępniła pierwsze zdjęcia nowego Cee’da. Jego premiera odbędzie się na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu br.

Nowy Cee’d o bardziej sportowym charakterze zyskał nowy „grill” typu “tiger nose”, znany już    z innych modeli Kii, pojawiły się nowe klosze lamp przednich – oczywiście ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED – i tylnych, masywniejsze zderzaki oraz chromowane obramowania okien bocznych oraz lamp przeciwmgielnych, które dodają elegancji.

Nowy Cee’d jak podaje producent jest bardziej zaawansowany technologicznie i stylistycznie    od swojego poprzednika, łącząc przestronność i funkcjonalność z cechami sportowego hatchbacka.

Pierwsze egzemplarze nowej Kii Cee’d trafią do polskich salonów już pod koniec kwietnia, podobnie jak poprzednik będzie oferowany z 7 letnią gwarancją.

źródło: www.kia.pl

113 kradzieży miało miejsce na parkingach przy centrach handlowych. Złodzieje kradną to co jest popularne na naszych drogach i można szybko upłynnić np. rozbierając auto na części zamienne. Ulubioną marką złodziei jest Volkswagen i jego dwa flagowe modele: Golf i Passat. Trzecie co do popularności kradziony samochód to Audi A4, potem auta Hondy i Seata.

Ważną informacją jest spadająca liczba kradzieży z ponad 22 tys. w 2008 roku do 16 tys. w 2010.

Na podstawie: policja.pl

Nowy model Civic stworzono z myślą o europejskim odbiorcy. To pierwszy samochód firmy Honda, który został poddany tak wnikliwym testom drogowym na Starym Kontynencie. Auto jest dynamiczne i przewidywalne. Daje mnóstwo frajdy i jest bardzo wygodne. A wszystko to udało się osiągnąć bez ograniczeń i wyrzeczeń w innych dziedzinach.

Nowy model Civic to nie ewolucja, ale rewolucja. To skok o dwa miejsca w porównaniu z obecną wersją modelu.

Nowa Honda Civic produkowana będzie w Europie i pojawi się na rynku w 2012 roku.

Dla wszystkich miłośników szybkich samochodów, pięknych dziewczyn i ryczących silników mamy nie lada gratkę. Już 18 września w stolicy nauk ogrodniczych – Skierniewicach w czasie Święta Kwiatów Owoców i Warzyw odbędzie się na stadionie miejskim Moto Show 2011,  którego częścią jest rajd samochodowy.

Organizatorami  imprezy jest  Auto Klub Tomaszów i Auto Klub Skierniewice, którzy przygotowali 10 odcinków specjalnych o zróżnicowanej nawierzchni. Prolog odbędzie się na stadionie miejskim wśród tysięcy odwiedzających Moto Show 2011. Zapraszamy wszystkich serdecznie.

Więcej info na stronie www.akskierniewice.pl

Właściciele telefonów z systemem Android mogą korzystać z aplikacji   TaniBak   z bazą danych cen paliw na stacjach w Polsce.

TabiBak  to aplikacja informująca o cenach wszystkich podstawowych rodzajach paliw na stacjach benzynowych w całej Polsce, jest oparta o aktywność użytkowników, którzy wg. idei twórców mają akualizować bazę tankując benzynę i wprowadzając aktualną cenę do aplikacji .

Aplikacja Tani Bak działa na telefonach komórkowych z systemem Android i zawiera bazę danych ponad 8000 stacji w Polsce. Stacje można odszukiwać poprzez wpisanie nazwy miejscowości do wewnętrznej wyszukiwarki lub za pomocą automatycznej geolokalizacji. Użytkownik dowolnie wybiera zasięg obszaru w którym mają być pokazywane ceny na stacjach benzynowych.

Słabym punktem, wynikającym z uzależnienia aplikacji od mobilnego internetu jest jego cena i zasięg mobilnej sieci w Polsce bo Tani Bak nie wymaga ciągłego połącznia z Internetem. Choć twórca podaje, że krótkie połączenie jest wymagane tylko w momencie aktualizacji bazy danych to jednak aplikacja wymaga sprawnego przesyłu danych, które mogą być kosztowne dla osóbe bez wykupionego pakietu danych.  Podczas redakcyjnych testów aplikacja dość długo ściągała dane z bazy (ok 5 min) mimo, że telefon połączony był do cieci za pomocą łacza WiFi. Po ściągnięciu danych  system pokazywał w Warszawie ceny  jedynie kilku stacji ze 179 dodanych do systemu.

Jak dla nas najważnieszą funkcją jest możliwość podania nazwy własnej miejscowości w ustawieniach aplikacji, dzięki czemu automatycznie można otrzymać informacje o cenach paliw w mieście, w którym się najczęściej znajdujemy.  Aplikacja działa zarówno w trybie pionowym jak i horyzontalnym. Aplikacja jest oparta o GoogleMaps.

Obecnie aplikacja dopiero zaczyna działać i zbierać userów oraz ich dane, ale wróżymy jej świetlaną przyszłość, zwłaszcza, że ceny paliw będą raczej rosnąć, a telefony z Androidem i dostępem do sieci stają się coraz bardziej powszechne!

Aplikację można pobrać z Android Market.

Czynniki takie jak duże natężenie ruchu oraz ryzyko opóźnień związane z jazdą w korku mogą skutkować podwyższeniem ciśnienia krwi, a to z kolei prowadzi do wielu poważnych schorzeń. Aby radzić sobie ze stresem, można zastosować techniki relaksacyjne oraz przede wszystkim nie doprowadzać do niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Brytyjscy naukowcy przeprowadzili badania, które ujawniły występowanie ukrytego stresu podczas prowadzenia samochodu po zatłoczonej jezdni, który może wpływać negatywnie na zdrowie fizyczne
i psychiczne*. Jazda w korku to jazda w trudnych warunkach, która wymaga ostrożności i rozwagi – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Z drugiej strony wyniki uzyskane przez kanadyjskich naukowców pokazują, że jadąc do pracy większy stres jest odczuwany podczas przemieszczania się w warunkach niewymagających wzmożonej uwagi, ponieważ kierowcy mają czas na myślenie o problemach zawodowych, które zwykle powodują większe zaniepokojenie niż prowadzenie samochodu**.

Ze stresem związanym z kierowaniem auta na zatłoczonej drodze możemy sobie radzić, jeśli nauczymy się rozważnie jeździć i przewidywać wydarzenia na drodze. Ponadto trzeba zawsze starać się jechać jak najsprawniej i jak najbardziej płynnie i umożliwić to samo innym uczestnikom ruchu drogowego – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Aby nie doprowadzać do stresujących sytuacji, podczas manewrów takich jak zmiana pasa czy wyprzedzanie należy dokładnie sprawdzać, czy ich wykonanie jest bezpieczne – dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Stres może negatywnie wpłynąć na prowadzenie samochodu, dlatego jeśli czujemy się podenerwowani, warto pomyśleć o technikach relaksacyjnych. W czasie postoju na światłach można poświęcić chwilę na oddychanie głęboko z wykorzystaniem przepony. Powietrze należy wciągać nosem, następnie wypuszczać ustami licząc do czterech podczas każdej z tych faz. Czynność należy powtórzyć 20 do 30 razy. W czasie jazdy powinniśmy zadbać o to, aby jak najmniej rzeczy nas rozpraszało i denerwowało. Dlatego zamiast głośnej muzyki lepiej posłuchać muzyki relaksującej
– mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Obniżyć stres pomoże również rozluźnienie mięśni twarzy
i proste ćwiczenia rąk wykonywane podczas postojów – np. naprzemienne energiczne chwytanie kierownicy oburącz i rozluźnianie uścisku.

Trenerzy Szkoły Jazdy Renault radzą jak jechać w korku:

Zachowaj odstęp minimum 1,5 m od poprzedzającego samochodu.
Poruszaj się z prędkością dostosowaną do warunków jazdy, umożliwiającą swobodne manewrowanie.
Nie wyprzedzaj pasem pobocza z prawej strony.
Nie utrudniaj powrotu na właściwy pas kierowcom wyprzedzającym z lewej strony.
Nie oddalaj się od samochodu, aby sprawdzić jak długi jest korek.
Jeśli postój trwa dłużej niż minutę, warto wyłączyć silnik.
Jeśli przesuwasz się regularnie choćby o kilka metrów, ciągłe gaszenie i odpalanie silnika jest nieuzasadnione.

* Źródło: yorkshirepost.co.uk
** Źródło: drivers.com
fot. sxc.hu

Czysta stylistyka skupia na tym, co najważniejsze, detale nie dominują w całości, a mimo to wywierają założone wrażenie. Ciemny szklany dach białego prototypu można zmienić na przezroczysty wciskając odpowiedni przycisk.

W reflektorach Audi prezentuje kolejną generację technologii LED, zwaną Matrix Beam. Wiązka diod i mikroreflektorów generuje intensywne, a jednocześnie nie oślepiające światła drogowe. Filigranowe włókna świateł dziennych otaczają diodowy moduł świateł mijania. Inteligentne światła tylne dostosowują swoją jasność do warunków pogodowych. Tylne światło przeciwmgielne, generowane przez laserowe diody, jest widoczne podczas mgły jako strumień światła i wyświetla na drodze czerwony trójkąt ostrzegawczy.

Od przodu do tyłu, poniżej krawędzi okien, przebiega dynamic light – pas świateł, który spełnia wiele nowych, dynamicznych funkcji oświetlenia. Wbudowane czujniki zbliżeniowe rozpoznają właściciela. Jeżeli wykona on określoną sekwencję ruchów, drzwi zostaną odblokowane. Podczas jazdy dynamic light działają jako światła obwodowe. Po włączeniu kierunkowskazu przez cały pas świateł przebiegają świetlne impulsy.

Ponadto przy hamowaniu czerwony pas świateł przesuwa się od świateł tylnych ku przodowi i w sposób intuicyjny informuje innych uczestników ruchu o sile hamowania.

Dynamic light, podzielona na dwa oddzielne łuki, znajduje swoje odzwierciedlenie w obrębie kokpitu studyjnego modelu. Tak jak całe wnętrze, także tablica przyrządów zaskakuje lekkością i czystością. Jej obsługa jest w pełni intuicyjna. Kierowca steruje wieloma funkcjami przy użyciu przycisków dotykowych w środkowej części kierownicy. Ponadto w momencie uruchomienia silnika z prawej strony kierownicy wysuwają się dwa kolejne panele obsługowe. Kolumna kierownicy wykonana jest jako otwarty profil, na jego końcu znajduje się siedmiocalowy wyświetlacz i dwa wyświetlacze dodatkowe.

Audi A2 concept ma wewnątrz płaską podłogę. Do fotela kierowcy zamontowana jest konsola środkowa, tylna część konsoli wyrasta z tyłu nadwozia między siedzeniami. Cztery pojedyncze fotele mają lekką konstrukcję, pod podnoszonymi poduszkami siedzisk znajdują się schowki. Między tylnymi siedzeniami zmieści się rower miejski ze zdjętym przednim kołem. Bagażnik ma dwa poziomy, górny poziom tworzy rama z funkcjonalnymi siatkami.

Kolory i materiały wnętrza podkreślają wrażenie lekkości i funkcjonalności. Duże powierzchnie w drzwiach zostały pokryte nowym materiałem na bazie poliuretanu, przypominającym w dotyku neopren. Na środku podłogi ułożony jest żebrowany materiał z poliestru pochodzącego z recyklingu. Skorupy foteli wykonane są z wydmuchiwanego tworzywa sztucznego. W kokpicie rozmieszczono aluminiowe aplikacje stanowiące interesujące akcenty optyczne.

Alfa Mito nowy Junior

Nowa MiTo w wersji Junior jest wyposażona standardowo m.in. w elektrycznie regulowane szyby i lusterka, zdalnie sterowany zamek centralny, system wspomagania siły hamowania, poduszki powietrzne przednie i boczne, kurtyny powietrzne, poduszkę chroniącą kolana kierowcy, komputer pokładowy, radio CD/MP3 oraz ABS i system wspomagania nagłego hamowania BAS.

Najważniejsze zmiany Alfy Romeo MiTo seria 1 w porównaniu do „seria 0″:

cztery poziomy kompletacji:

• nowy Junior od 47 400 zł;
• Progression od 51 400 zł;
• Distinctive od 61 900 zł;
• Quadrifoglio Verde od 85 900 zł (lepiej wyposażona)

W wersji Progression z silnikiem 1.4/78 KM jest seryjnie montowany system Start&Stop, który pozwoli kierowcy ograniczyć zużycie paliwa wyłączając silnik np. w czasie oczekiwania na zielone światło, nowe pakiety wyposażenia dodatkowego – dzięki temu Klient może zaoszczędzić od 20% do 45% w porównaniu do sytuacji kiedy kompletowałby indywidualnie wyposażenie zawarte w pakiecie.

Przykład – pakiet przewidziany do wersji Junior i Progression składający się z klimatyzacji, 16-calowyh felg ze stopów lekkich, tylnego zderzaka sportowego, tylnego spoilera i chromowanej końcówki rury wydechowej kosztuje tylko 3500 zł.

W przypadku dokupienia jedynie klimatyzacji (2500 zł) i felg (1700 zł) Klient musiałby zapłacić 4200 zł. Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów „Alfa TCT” jest dostępna na poziomie wyposażenia Distinctive z silnikiem 1.4 TB 135 KM. Warto zaznaczyć, że łopatki sterujące skrzynią TCT przy kolumnie kierownicy stały się standardem tak wyposażonej Alfy MiTo seria 1,
w palecie kolorów karoserii pojawił się lakier brązowy oraz niebieski,
odświeżona kolorystyka wnętrza, siedzenia otulają tkaniny o nowych atrakcyjnych wzorach.

Nowy Volkswagen Beetle

Garbus jest jednym z trzech najpopularniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek powstały, sprzedano już 22,5 mln egzemplarzy. To legenda z najbardziej znanym motoryzacyjnym designem na całej kuli ziemskiej. Dziś do sprzedaży trafiła w Polsce trzecia generacja, zaprojektowana całkowicie od nowa. Jest ona bardziej zuchwała, bardziej sportowa i męska niż kiedykolwiek wcześniej. Beetle budzi emocje, zapewnia dynamikę, jest przestronny i nie boi się dalekich podróży. Cena wyjściowa to 68.990 zł. To o 2.000 zł mniej od jego poprzednika z porównywalnym silnikiem.

Volkswagen Beetle – wersje

Nowy model, dostępny w wersjach Beetle, Design i Sport, jest teraz lepszy pod każdym względem: oferuje więcej miejsca, więcej komfortu, doskonałą ergonomię i wnętrze, które swoją wysoką jakością wykracza poza granice tej klasy samochodów. Pod względem optycznym przypomina on z jednej strony pierwsze Garbusy, z drugiej strony jest na wskroś nowoczesny. Beetle przenosi wizualną koncepcję Garbusa w nasze czasy.

Volkswagen Beetle 2011

Początkowo Beetle będzie oferowany z dwoma mocnymi i efektywnymi silnikami. Nowoczesna benzynowa jednostka 1.2 TSI o mocy 105 KM, montowana w podstawowej wersji, pozwala rozpędzić samochód do 180 km/h i zużywa tylko 5,9 l/100 km paliwa. Najbogatsza wersja Beetle Sport wyposażona jest w silnik 2.0 TSI o mocy 200 KM oraz skrzynię DSG. Beetle Sport rozpędza się do to 223 km/h, przyspiesza do 100 km/h w 7,5 sekundy i jak na tę klasę mocy zużywa wyjątkowo mało paliwa – 7,7 l/100 km. Sukcesywnie oferowane będą kolejne silniki – benzynowy TSI o mocy 160 KM oraz dwa wysokoprężne z turbodoładowaniem TDI o mocy 105 KM i 140 KM, a także wersje z BlueMotion Technology i DSG.

• WIĘCEJ ZDJĘĆ VOLKSWAGENA BEETLE

Volkswagen Beetle cennik

Oficjalne ceny Volkswagena Beetle

beetle cennik

Kia Venga

Kia Venga konkuruje w tej klasie z  Fiatem Punto Evo, Toyotą Yaris, Skodą Fabia, Renault Clio, Oplem Corsa, i Citroenem C3.

Zacznijmy od tego, że auto może się podobać. Bryła jest ładna, auto sprawia wrażenie zwartego i bezpiecznego. Na pierwszy rzut oka widać, że auto jest pakowne, co potwierdza jego bagażnik (422 litry) oraz możliwość konfiguracji przestrzeni i liczne schowki. Na pochwałę zasługuje zwłaszcza złącze aux i USB dostępne już w podstawowej wersji, umożliwiające podłączenie do zestawu audio dowolnego źródła dźwięku.

W porównaniu z konkurencją niewątpliwą zaletą Vengi może być 7 letnia gwarancja Kia oraz stosunkowo niska cena – od 39 900 zł. W tej cenie dostajemy jednak auto bez klimatyzacji, za to z dość bogatym pakietem użyteczności (m.in. drzwi, 6 poduszek powietrznych, radio z mp3). Niestety Kia każe sobie słono płacić za dodatki do Vengi, w rzeczywistości bardziej opłaca się kupić  wersję M, która kosztuje już ponad 45 tys zł.

Gwarancją Kia ma zarówno swoich zwolenników jak i przeciwników  (odsyłamy do forów internetowych), oraz ostatniej decyzji UOKIK odnoszącej się do zapisów w gwarancjach KIA  wprowadzających w błąd.  Kolejnym słabym punktem Kia Venga jest stosunkowo duża utrata wartości auta, zwłaszcza droższych wersji. Roczną, bogatszą wersję auta możemy kupić o 20-25 % poniżej ceny salonowej.

Auto jest bliżniakiem Hyundaia i20, który różni się od Vengi detalami wykończenia, oraz wyglądem deski rozdzielczej, co prawda Hyundai daje na swoje auta 5 lat gwarancji, ale przy zakupie warto porównać te dwa auta, choćby pod względem jakości użytych materiałów ich spasowania i wykończenia.

Kia Venga

Auto dostępne jest w 4 wersjach wyposażenia do wyboru (S, M, L, XL).  Najdroższa z wersji XL ze 128 konnym silnikiem 1,6 CDRDi kosztuje prawie 65 tys. zł co wydaje się kwotą niemal astronomiczną nawet w porównaniu z konkurencją w klasie B, nie wspominając, że za te pieniądze można kupić choćby,  Renualt Fluence, Citroena C4, czy  rocznego C5, Hyundaia i30,  a nawet Nissana Qashqai.

Audi A8 hybrid

Statek flagowy Audi będzie teraz dostępny jako wysokoefektywna równoległa hybryda. Silnik 2.0 TFSI, częściowo zmodyfikowany, osiąga 155 kW (211 KM) mocy i moment obrotowy 350 Nm, dostępny między 1.500 a 4.200 obr./min. Jednostka spalinowa współpracuje z silnikiem elektrycznym, który rozwija moc 40 kW (54 KM) i moment obrotowy 210 Nm.

Silnik synchroniczny z magnesami stałymi zajmuje miejsce hydrokinetycznego przetwornika momentu obrotowego przed zmodyfikowaną 8-biegową przekładnią tiptronic. Sprzęgło wielopłytkowe pracujące w kąpieli olejowej łączy lub rozłącza silnik elektryczny i TFSI. Sprzęgło w każdej sytuacji pracuje miękko i z wysoką precyzją. Komfortowo i szybko przełączająca przekładnia hybrydowa przekazuje siły na przednie koła. Jej szeroki rozstaw przełożeń przyczynia się do wysokiej efektywności Audi A8 hybrid.

Krótkotrwała moc łączna obu silników 180 kW (245 KM) i łączny moment obrotowy 480 Nm zapewniają doskonałą dynamikę. Audi A8 przyspiesza od zera do 100 km/h w 7,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 235 km/h.
W cyklu EU spala mniej, niż 6,4 litra benzyny na 100 km, emisja CO2 utrzymuje się poniżej 148 gramów na kilometr (wszystkie dane są tymczasowe).

Audi A8 hybrid może poruszać się czysto elektrycznie z prędkością do 100 km/h. Przy stałej prędkości 60 km/h jego zasięg na prądzie wynosi trzy kilometry. Kierowca ma do wyboru trzy programy. Program EV preferuje napęd elektryczny, program D w efektywny sposób steruje dwoma silnikami. W trybie S zmiana przełożeń skrzyni tiptronic jest przystosowana do sportowego stylu jazdy. Hybrydowa limuzyna posiada pięć trybów pracy: tylko z TFSI, tylko z silnikiem elektrycznym lub w trybie hybrydowym. Ponadto może odzyskiwać energię i wspomagać silnik spalinowy silnikiem elektrycznym przy gwałtownym przyspieszaniu (Boost). Na dwóch wskaźnikach kierowca otrzymuje szczegółowe informacje o aktualnym trybie pracy.

Litowo-jonowy akumulator ważący 36,7 kilogramów umieszczony jest w zabezpieczonej przed uderzeniami strefie w bagażniku. Dostarcza 1,3 kWh energii nominalnej i ma moc do 40 kW. Zależnie od potrzeby jest chłodzony powietrzem – przez dmuchawę z kabiny pasażerskiej lub własnym obiegiem chłodzącym połączonym z automatyczną klimatyzacją. Temperatura akumulatora utrzymywana jest zatem w takim zakresie, w jakim możliwe jest pełne wykorzystanie jego potencjału. Silnik elektryczny i kompaktowy układ elektroniki mocy, służący jako regulator między silnikiem a akumulatorem, są chłodzone cieczą.

Audi A8 hybrid będzie jedną z najlżejszych limuzyn w swojej klasie, między innymi dzięki kompetencji marki w dziedzinie ultralekkich konstrukcji. Jego nadwozie oparte jest na strukturze ASF (Audi Space Frame) i wykonane w całości z aluminium. Słupki B wykonano z utwardzanej w formie, ultrawytrzymałej stali. Nadwozie waży tylko 231 kilogramów, czyli o około 40 procent mniej, niż porównywalna konstrukcja stalowa.

Procesory mają odpowiadać za systemy wspomagania kierowcy, do których zaliczyć można między innymi kamerę cofania, czujnik zmiany pasa ruchu, aktywne rozpoznawanie znaków drogowych, widzenie w nocy czy w końcu monitor martwej strefy i aktywności kierowcy.  Po drugie Tegra 2 odpowiadać ma za wyświetlanie cyfrowych zegarów na desce rozdzielczej. Dzięki wysokiej mocy obliczeniowej i dużej dokładności przy obliczeniach zmiennoprzecinkowych pozwala to na podawanie precyzyjnych danych.

Kolejne zastosowanie procesora  zakłada zintegrowanie Tegra 2  ze wszystkimi systemami rozrywkowymi i informacyjnymi auta. Jednym z tych systemów jest najnowocześniejsza na świecie nawigacja GPS powstała dzięki współpracy firm NVIDIA oraz Google. Jej owocem jest system wyświetlający drogi w pełnym rzucie 3D, uwzględniając ukształtowanie terenu, oczywiście wraz z punktami charakterystycznymi okolicy i informacją o natężeniu ruchu. Pozwoli to kierowcy na lepszy dobór trasy, uniknięcie korków i objazdów. Dodatkowo Tegra 2 pozwala na płynne odtwarzanie filmów i muzyki dla wszystkich pasażerów.

Awaria samochodu? Wiemy, w których warsztatach samochodowych możemy liczyć na najlepszą obsługę. Na podium stanęły ..

Praktycznie każdy właściciel samochodu co najmniej dwa razy w roku odwiedza serwis samochodowy – choćby przy okazji wymiany opon czy konieczności dokonania przeglądu. Niektórzy korzystają tylko z autoryzowanych serwisów, inni wolą udać się do zaprzyjaźnionych mechaników prowadzących niewielkie warsztaty. Niezależnie od tego, jest też całe grono kierowców, którzy swoje cztery kółka wolą oddać do warsztatu sieciowego – licząc na wysoką jakość i poziom wykonywanych usług. Z tego powodu właśnie takie punkty zostały przebadane przez tajemniczych klientów działających na zlecenie międzynarodowej firmy badawczej INTERNATIONAL SERVICE CHECK.

15 sieci na celowniku

Po badaniach mystery shopping w polskich i zagranicznych salonach samochodowych (INTERNATIONAL SERVICE CHECK, marzec-kwiecień 2011) przyszedł czas na pomiar jakości obsługi w sieciach warsztatów samochodowych. Klienci testowi odwiedzili zarówno te punkty, w których wszystkie warsztaty należały do jednego właściciela, jak i prywatne serwisy zrzeszone w jednej sieci.

W sumie badaniem objęto 15 sieci, tj.:

• AD Serwis
• Auto Crew
• Auto PRIMO
• Bosch Service
• Euro Warsztat
• EuroMaster
• Feu Vert
• Leader Service
• Norauto
• OK. Serwis
• Perfect Service
• PointS
• Premio
• QService
• Service Master

Wizyty testowe przeprowadzono w 45 punktach na terenie całej Polski – po 3 badania dla każdej z sieci. Adresy odwiedzanych punktów zostały losowo wybrane z list warsztatów dostępnych na stronach internetowych poszczególnych sieci.

Badania trwały od 18 kwietnia do 20 maja 2011 roku. W każdej placówce oceniano przede wszystkim jakość obsługi klienta (zarówno telefoniczną, jak i bezpośrednią) oraz wiedzę personelu. Zwracano też uwagę na czystość i porządek panujące na terenie warsztatów.

Klienci testowi na start

W pierwszej kolejności zadaniem klientów testowych było odbycie rozmowy telefonicznej z pracownikiem serwisu w celu umówienia się na wizytę. Klienci mogli zlecić warsztatowi dowolną usługę, byleby wiązała się z wjazdem na stanowisko serwisowe. Następnie klient przybywał w umówionym terminie do warsztatu, dokonywał oceny jego wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego, po czym oceniał cały proces obsługi klienta – od przyjęcia, przez realizację zleconej usługi, aż do zapłaty i pożegnania.

Klienci testowi wybrani do badania to zarówno kobiety, jak i mężczyźni w wieku 21-55 lat, posiadający samochód. Ponad połowę (55,6%) stanowiły osoby w wieku 25-35 lat, a co piąty klient miał 36-45 lat. Najmniej liczne grupy to osoby w wieku poniżej 25 lat – 13,3% oraz 46-55 lat – 11,1%. Panie stanowiły 26,7% ogółu klientów testowych, przeważali panowie – 73,3%.

Warsztaty samochodowe ocenione zostały w trzech kategoriach:

• telefoniczne umówienie wizyty,
• wygląd warsztatu,
• obsługa klienta podczas realizacji usługi.

Najlepsze wyniki spośród badanych placówek osiągnęły:

• Feu Vert – Warszawa – ul. Myszyniecka 11– 93,5%
• Premio – Olsztyn – ul. Pstrowskiego 28 – 92,4%
• Service Master – Katowice – ul. Pukowca 25 – 91,3%

Nowe Porsche 911

W porównaniu do poprzedniej wersji nowa  911 Carrera jest o 10 cm dłuższa, ale nie straciła na lekkości, m.in. dzięki 20 calowym kołom, spojrzeniu przednich reflektorów, które nadają lekkości. Oprócz wyglądu najważniejsze w Porsche 911 to oczywiście osiągi. W nowych silnikach Porsche postawiło na ekonomię i tak  350 konna jednostka 3,4 litra spala średnio (wg. danych producenta) 8,2 litra benzyny. Wersja S z silnikiem 400 konnym, 3,8 spala średnio 8,7l.  Jednocześnie udało się zachować niesamowity power silników i 4 setki koni mechanicznych rozpędzają nowe Porsche 911 Spyder do setki w 4,3 sekundy!!, a po wykorzystaniu opcji SPORT (wersja Sport Chrono) w 4,1 sekundy. 350 konny silnik  wyrzuca Spydera do setki w 4,6 litra!

Jeżeli ktoś jest zainteresowany autem, to zaproezentowana na targach we Frankfiurcie nowa
Spyderka będzie dostępna od 3 grudnia  w cenach (na Niemcy) od 88 tys euro za zwykłą wersję i 102 tys. euro za wersję 911 Carrera S

For. Porsche

Wersja 458 Spider otrzymała nowy, jednoczęściowy dach wykonany z aluminium, który po naciśnięciu odpowiedniego przycisku automatycznie chowa się pod specjalną klapą. Ferrari twierdzi, iż aluminiowa struktura ma same zalety w porównaniu z tradycyjnym dachem materiałowym – przede wszystkim pozwala na obniżenie masy całkowitej o 25 kilogramów, a także umożliwia szybsze rozłożenie konstrukcji (14 sekund). Niewielkie rozmiary tego elementu przyczyniły się także do wygospodarowania niewielkiej przestrzeni na bagaż za fotelami.

W wyposażeniu Spidera znalazł się elektrycznie wysuwany „windszot”, dzięki któremu pasażerowie będą mogli prowadzić rozmowę bez konieczności podnoszenia głosu przy otwartym dachu i podczas jazdy z prędkością nawet 200 km/h.

Nowy kabriolet został wyposażony w centralnie umieszczoną jednostkę V8 o pojemności 4 499 cm3. Silnik produkuje 570 KM mocy przy 9 000 obr./min. i 540 Nm momentu obrotowego przy 6 000 obr./min. Spider przyspiesza do 100 km/h w 3,4 sekundy i rozwija maksymalną prędkość 320 km/h. Drugim najlepszym, zaraz po silniku, przyjacielem kierowcy będzie natomiast ultraszybka, siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa rodem z F1.

Ferrari 458 Spider wejdzie do sprzedaży na początku przyszłego roku.

Źródło, Newspress, informacja mototarget,  foto © Ferrari

Ab

ŠKODA Octavia RS rekord prędkości

Rekord został oficjalnie zarejestrowany po tym, jak Octavia dwukrotnie przejechała słynny pięciomilowy odcinek Bonneville z prędkością powyżej 350 km/h. W czwartek, 18. sierpnia wyniosła ona 362,85 km/h, a następnego dnia, w piątek 19. sierpnia ponowna próba przyniosła wynik 367,89 km/h.

600-konny „bolid”, zbudowany po to, by uczcić 10 rocznicę pojawienia się logo RS, został zarejestrowany przez Southern California Timing Association (SCTA) jako samochód, który na legendarnym słonym jeziorze w Bonneville (stan Utah w USA), odnotował prędkość 365,434 km/h.

up! volskwagen

Samochód przypomina bryłą nieco Fiata Seicento, trochę Mitsubishi Colta, a może nawet Seata Arosę, z pewnością Volkswagen chce nim osiągnąć status jaki Fiatowi udało się osiągnąć Fiatem 500 i nie odpiszczać miejsca takim producentom jak np. Toyota i jej IQ. Czy to się uda, naszym zdaniem będzie trudno, bo poza marką auto wydaje się nie mieć duszy i historii jaką miały Mini, czy 500 tka, a to właśnie kochają Klienci.

W pierwszej kolejności pojawi się w Europie, potem sukcesywnie w innych krajach na kolejnych kontynentach. Sprzedaż rozpocznie się w grudniu, zależnie od budżetu i potrzeb będzie można wybrać jedną z trzech wersji. Podstawowa to take up!, druga wersja, zorientowana na komfort to move up! i najwyższa: high up!. W momencie wprowadzania na rynek dostępne będą dodatkowo dwa wyjątkowe modele bazujące na wersji high up!, mianowicie up! black i up! white.

W modelu up! zadebiutuje nowa generacja trzycylindrowych silników benzynowych. Mają one moc 44 kW/60 KM i 44 kW/75 KM. Średnie zużycie paliwa w wersji BlueMotion Technology (m.in. system Start-Stop) wynosi 4,2 l/100 km (60 KM) i 4,3 l/100 km (75 KM). Oba 1-litrowe silniki emitują poniżej 100 g/km CO2. W późniejszym terminie ofertę wzbogaci silnik zasilany gazem o mocy 50 kW/68 KM. Średnie zużycie gazu wynosi 3,2 kg/100 km i odpowiada wartości CO2 na poziomie 86 g/km. W wersji z BlueMotion Technology wersja napędzana gazem będzie emitowała zaledwie 79 g/km CO2. Na 2013 rok zaplanowany jest także up! z napędem elektrycznym.

fot. Volkswagen

up! volkswagen

Volkswagen up! wnętrze

Volkswagen up! wnętrze

Volkswagen up! wnętrze

Peugeot RCZ Asphalt

RCZ Asphalt to zbogacona wersja coupé  RCZ. Wyróżnia się przede wszystkim matowym, szarym lakierem „Gris Sidobre”, specjalnymi listwami progowymi i oczywiście sygnaturą ASPHALT.

Eksluzywny charakter wnętrza podkreślają: kierownica obszyta perforowaną skórą, specjalna, skórzana tapicerka zdobiona emblematami z nazwą wersji, deska rozdzielcza z białymi przeszyciami oraz dywaniki z sygnaturą Asphalt.

Samochód wyposażony jest w benzynowy silnik o pojemności 1,6 l i mocy 200 KM sprzężony z manualną, 6 biegową skrzynią.

Cena modelu RCZ Asphalt w Polsce to 143 000 zł.

Jeremy Clarkson będzie się ścigał z czasem w nowym Jaguarze XJ – popędzi w stronę Land’s End, starając się wyprzedzić zachodzące słońce. Richard spróbuje pokonać siłę ciążenia ziemskiego dzięki kabrioletowi Porsche 911 Turbo S, zaś James zasiądzie za kierownicą Ariela Atoma V8, nowej, niesamowitej wersji samochodu, który omal nie urwał głowy Jeremy’emu. Nie zabraknie też gwiazd, które – jak dawniej – popędzą po torze w samochodzie za rozsądną cenę. Krótko mówiąc: szykuje się kolejna wysokooktanowa seria programu Top Gear!
Streszczenia odcinków
Odcinek 1 – Top Gear na Bliskim Wschodzie
Trzej królowie szos wybierają się na kolejną wyprawę. Tym razem postanawiają odbyć drogę przez Bliski Wschód, do Betlejem. Pojadą trzema sportowymi kabrioletami. Żaden z nich nie nadaje się ani do przemierzania niebezpiecznych gór południowej Turcji, ani na wyprawę przez targany konfliktem Irak czy pustynie Syrii. Zarówno kierowcy, jak i ich wozy przejdą ciężki sprawdzian w naprawdę ekstremalnych warunkach. Przy okazji spróbują znaleźć odpowiedź na pewne palące pytanie: czym właściwie jest mirra i gdzie ją można kupić?
Odcinek 2
Jeremy Clarkson podda Skodę Yeti wyjątkowo trudnemu testowi drogowemu. James May złoży rzadką wizytę na torze, po którym pomknie zwariowanym Aerialem Atomem V8. Richard Hammond zamierza uczcić ewolucję Porsche 911, urządzając wyścig nowoczesnego kabrioletu turbo z jego najstarszym krewnym. Oba wozy – i kierowcy – walczyć będą też z siłą przyciągania ziemskiego. W studio rozpęta się zażarta dyskusja wokół przywróconej do łask ściany fajnych wozów, zaś gwiazdą w samochodzie za rozsądną cenę będzie komik estradowy John Bishop.
Odcinek 3
Jeremy Clarkson, Richard Hammond i James May spotkają się ze swymi odpowiednikami z australijskiej edycji programu. Oczywiście, staną z nimi do wyścigu. Panowie urządzą rajd, spróbują driftu, urządzą nawet australijskie wyścigi samochodów… dwupoziomowych. Te zawody niemal na pewno skończą się płaczem! A co prócz tego? Jeremy wyjedzie na tor testowy nowym Ferrari 599 GTO, zaś za kierownicą samochodu w rozsądnej cenie zasiądzie legendarny tenisista Boris Becker.

Odcinek 4
Tym razem nasi trzej panowie wybiorą się do Albanii. Tu przetestują trzy luksusowe wozy: Rolls Royce’a Ghosta, Bentleya Mulsanne’a oraz Mercedesa S65 AMG. Po powrocie do domu Jeremy znów ruszy na tor wypróbować trzy potężne samochody: Forda Focusa RS500, Prodrive Imprezę CS400 oraz Volvo C30 PPC. Gwiazdą w samochodzie za rozsądną cenę będzie Jonathan Ross.

Odcinek 5
Jeremy Clarkson, Richard Hammond i James May kupują używane samochody z otwieranym dachem. Przy okazji dowiadują się kilku zaskakujących rzeczy o tym, na co zwracać uwagę, kupując samochód z drugie ręki. Jeremy wyjeżdża na tor w Pagani Zonda R – wozie o niesłychanej mocy, zaś aktorzy Simon Pegg i Nick Frost zasiadają za kierownicą samochodu w rozsądnej cenie.

Odcinek 6
Tym razem trzej prowadzący chcą zaradzić chaosowi, który nęka Wielką Brytanię, gdy tylko zacznie padać śnieg. Postanawiają przerobić ogromny kombajn na pług śnieżny. Żeby to zrobić wystarczy przecież podstawowa znajomość inżynierii… prawda? Uzdatniona maszyna przejdzie test w ośnieżonej Norwegii.  Co poza tym? Jeremy podda próbie nowe Audi RS5, zaś samochodem w rozsądnej cenie przejedzie się amerykańska aktorka Amber Heard.

Odcinek 7
W ostatnim odcinku tej serii Jeremy wsiądzie do Jaguara XJ, by pokonać nie lada przeciwnika: obracającą się kulę ziemską. Richard spełni marzenie z wczesnej młodości, zasiadając za kierownicą dwóch legendarnych samochodów z lat 80.: Porsche 959 i Ferrari F40. James May natomiast uda się do Ameryki, gdzie dzięki NASA będzie mógł wypróbować najnowszy pojazd służący badaniom w kosmosie.

Nowa Kia Rio 2011

Nowa Kia Rio 2011

Nowa Kia Rio 2011 wnętrze

Nowa Kia Rio 2011

Polecamy także:

Nowe Picanto

Renault Latitude

Peugeot 308

Według rozporządzenia MSWiA z dnia 22 czerwca 2011 roku decyzję o odholowaniu pojazdu może podjąć funkcjonariusz policji lub pracownik innej uprawnionej jednostki (np. strażnik gminny, miejski lub dowodzący akcją ratowniczą). Co ciekawe, dyspozycję o usunięciu samochodu można wydać ustnie, również za pośrednictwem dostępnych środków łączności, jednak wymaga ona w tym przypadku niezwłocznego potwierdzenia na piśmie. Ostatecznie pojazd umieszczany jest na parkingu wskazanym przez starostę. Właściciel pojazdu może odebrać swój samochód dopiero po wcześniejszym uzyskaniu zgody instytucji, która nakazała jego usunięcia.

„Często widziałem samochody wyglądające na porzucone a stojące w miejscach, w których ich być nie powinno. Wprawdzie odpowiednie służby porządkowe w końcu zajmowały się nimi i usuwały je z miejsc publicznych, jednak ze względów proceduralnych  trwało to bardzo długo.”– mówi Jerzy Woźnicki, dyrektor zarządzający, członek zarządu firmy produkującej wyciągarki marki Dragon Winch.

Jak anonimowo powiedział nam jeden ze strażników miejskich w Warszawie, nowe rozporządzenie ułatwi prace i skróci procedury, które do tej pory wydłużały proces usunięcia wraku, a nawet skutecznie to uniemożliwiały.

Rozporządzenie w sprawie usuwania pojazdów, których używanie może zagrażać bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu drogowego albo utrudniających prowadzenie akcji ratowniczej weszło w życie w lipcu 2011 roku.

Orlando – charakterystyczny model Chevroleta powstały na bazie koncepcyjnego modelu pokazowego z 2008 roku, stał się tańszą alternatywą dla wielu rodzinnych vanów, jakie są obecnie dostępne na rynku. Wyraźnie rozpoznawalny przód, nisko poprowadzona linią dachu i silne, wypukłe nadkola sprawiają, że Orlando, może się podobać. Za nie wysoką cenę można nabyć mały autobus, choć nie pozbawiony mankamentów.

Orlando jest oparty na sedanie Cruze. Pod maską modelu do wyboru będzie jeden z trzech najnowszych silników Chevroleta: 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 141 KM lub jeden z dwóch silników wysokoprężnych o pojemności 2 litrów i mocy odpowiednio 131 KM oraz 163 KM.

Wnętrze

Charakterystyczną stylistykę uzupełnia dobrze przemyślana funkcjonalność, a uwagę podróżujących rodzin na pewno przyciągnie „teatralny” układ trzech rzędów siedzeń, spora przestrzeń ładunkowa i liczne schowki..

Układ siedzeń określany jest jako „teatralny”, ponieważ pomimo opadającej linii dachu konstruktorzy zdołali podnieść siedzenia w drugim i trzecim rzędzie, dzięki czemu pasażerowie podróżujący z tyłu mają lepszy widok zarówno do przodu, jak i na boki, nie tracąc przy tym nic z przestrzeni na wysokości głowy.

Trzeba jednak zaznaczyć, że ustawienia w trybie 7 miejsc nie należy traktować jako układu stałego, a raczej okazjonalne, podróżowanie bowiem w ostatnim rzędzie siedzeń, do najwygodniejszych nie należy.

Deska rozdzielcza jest przejrzysta i w miarę intuicyjna.  Przyciski rozłożone są na swoim miejscu, Chevrolet mógłby jednak zastosować materiały o wyższej jakości, zastosowane w Orlando plastiki, sprawiają wrażenie – tych tańszych.

Gadzety

Charakterystycznym gadżetem w Orlando jest schowek ukryty za przednim panelem systemu audio, łatwo dostępny zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażera. Rozwiązanie to po raz pierwszy zaprezentowane zostało w koncepcyjnym Orlando i konstruktorzy zdołali stworzyć sporą, użyteczną przestrzeń, która ukazuje się po odchyleniu panelu systemu audio i jest wystarczająco obszerna, aby pomieścić odtwarzacz MP3, okulary przeciwsłoneczne czy portfel. Znajduje się tam również standardowe gniazdo Aux-in oraz – opcjonalnie – port USB do podłączania odtwarzacza MP3 czy iPoda, w zależności od poziomu wyposażenia.

Silniki

Pod maską może znaleźć się jedna z trzech oszczędnych jednostek napędowych Chevroleta – do wyboru jest benzynowa i dwie wysokoprężne. Wszystkie silniki są ustawione poprzecznie, mają 4 cylindry oraz dwa górne wałki rozrządu, 16 zaworów i wielopunktowy wtrysk paliwa lub, w przypadku diesli, system common rail.

Jednostka benzynowa, jaka będzie dostępna w momencie debiutu modelu, to silnik o pojemności skokowej 1,8 litra, mocy 141 KM przy 6200 obr. na min. i momencie obrotowym, wynoszącym 176 Nm przy 3800 obr. na min. Prędkość maksymalna tej wersji to 185 km/h. Emisja CO2 osiąga konkurencyjny poziom 172 g/km, a zużycie paliwa 7,3 litra/100 km.

Dwa silniki wysokoprężne mają taką samą pojemność skokową, ale oferują różną moc i charakterystykę. Ich sercem są 4 cylindry o łącznej pojemności 2,0 litrów z 4 zaworami na każdy cylinder oraz system wtrysku common rail. Mocniejsza jednostka osiąga moc 163 KM przy 3800 obr. na min. i  generuje moment obrotowy 360 Nm przy 2000 obr. na min. Słabsza jednostka 130 KM generuje 315 Nm przy takiej samej prędkości obrotowej.

Prędkość maksymalna dla silników diesla o mocy 130 KM to 180 km/h, a dla jednostek o mocy 163 KM to 195 km/h. Poziom emisji CO2 i zużycie paliwa wynosi odpowiednio 159g/km i 6 litrów/100 km.

Cennik

Wersje 

fot. Chevrolet

Do Salt Lake City przybyła techniczna drużyna ze ŠKODA UK, która przez długie miesiące przygotowywała samochód do występu na Bonneville Speed Week. W środowisku, gdzie najważniejsze są konie mechaniczne, samochód przeszedł bardzo rygorystyczne badania. Wysiłek się opłacił: prowadzona przez dziennikarza Richarda Meadena, Octavia zaprezentowała swój potencjał już w niedzielę (14. sierpnia), rozpędzając się do 307 km/h. Następnego dnia pokonała granicę 325 km/h.

Robert Hazelwood, Szef ŠKODY UK, powiedział: „Miesiące rygorystycznych planów, przygotowań, testów pokazały, że było warto. O godzinie 13:24 w poniedziałek, 15. sierpnia, Octavia RS pokonała magiczną granicę 325 km/h. Cała drużyna wykonała niesamowitą pracę. To szalenie emocjonujący punkt zwrotny w historii naszej marki i doskonała okazja do tego, by świętować dziesięciolecie pojawienia się pierwszego samochodu oznaczonego logo RS, a dodatkowo, to wspaniały moment na uczczenie 110-lecia obecności ŠKODY w sportach motorowych”.

Na wysokości ponad 1000 m n.p.m., na której odbywała się próba bicia rekordu, dynamometr wskazywał moc pojazdu wynoszącą 550 KM.

Podobnie, jak produkowana seryjnie Octavia, model wyposażono w dwulitrowy silnik benzynowy TSI, w którym tradycyjne doładowanie zastąpiono bardziej zaawansowanym urządzeniem, bazującym na częściach firmy Garret. Octavia RS Bonneville Special to samochód, który przeszedł liczne modyfikacje mające na celu poprawę aerodynamiki i osiągów, między innymi obniżono jego prześwit o niemal 80 mm.

Dodajmy, że to jeszcze nie koniec sportowych emocji podczas tygodnia prędkości w Boneville. Teraz do samochodu zasiądą polscy dziennikarze, którzy już jutro będą starali się pojechać równie szybko i być może jeszcze poprawić ten niewiarygodny wręcz wynik.

Źródło: Skoda, fot.: Skoda

Wnętrze Cruze’a jest przestronne, posiada podwójny kokpit, nawiązujący do motywów obecnych w modelu Corvette, legendarnym, sportowym samochodzie Chevroleta. Przedziela go zintegrowany tunel centralny, przechodzący w konsolę centralną. W połączeniu ze środkową częścią panelu przyrządów, pokrytą materiałem i winylową powłoką oraz podświetleniem przyrządów diodami LED, elementy te potęgują uczucie relaksu i komfortu.

Silniki

Pojemność bagażnika wynosi 413 litrów przy rozłożonych siedzeniach. Składając tylne siedzenia w stosunku 60/40 można zwiększyć pojemność przedziału bagażowego do 883 litrów. Do przechowywania rozmaitych przedmiotów codziennego użytku, takich jak książki, płyty CD czy małe laptopy, wykorzystać można liczne schowki, np. dwupoziomowy schowek na rękawiczki, schowek w konsoli centralnej, kieszenie na drzwiach oraz kieszenie w oparciach siedzeń.

Pod maską do wyboru są trzy silniki – dwie jednostki benzynowe i jedna wysokoprężna. Ponadto, z początkiem 2012 r. dostępny będzie również wysokoprężny silnik o pojemności 1,7 litra. Wszystkie silniki to czterocylindrowe jednostki z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, 16 zaworami i wielopunktowym wtryskiem paliwa lub, w przypadku jednostek wysokoprężnych, technologią common-rail.

Zawieszenie

Oparte na kolumnie McPhersona przednie zawieszenie wyposażone jest w system kompensujący boczne obciążenia ze specjalnie ukształtowanymi sprężynami. Hydrauliczne amortyzatory skutecznie pochłaniają wstrząsy, zapewniając wysoki poziom izolacji układu jezdnego. Budowa tylnego zawieszenia (z belką skrętną) przyczyniła się do obniżenia środka ciężkości i wagi.

Układ kierowniczy wspomagany jest hydraulicznie lub elektrycznie i zapewnia kierowcy pewne uczucie jazdy na wprost.

Pod względem konstrukcji wariant hatchback prawie w ogóle nie różni się od sedana, który otrzymał notę pięciu gwiazdek od organizacji Euro NCAP. Klienci będą mieli do wyboru różne warianty wykończenia i wyposażenia – LS, LS+, LT, LT+ i LTZ.

Superb Family bazuje na wersji wyposażenia Ambition. Zarówno w wersji nadwozia sedan, jak i kombi, posiada dodatkowo tylne szyby o wyższym stopniu przyciemnienia (SUNSET), uchwyt ISOFIX na fotelu pasażera z przodu, rolety przeciwsłoneczne bocznych szyb z tyłu, system KESSY – umożliwiający bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie samochodu, a także siatkę umieszczoną pod tylną półką bagażnika.

W standardzie dostępne są również 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Trifid. Model dodatkowo został wyposażony w tapicerkę Crystal (w kolorze czarnym lub niebieskim), torbę do bagażnika, która może też służyć jako torba podróżna oraz znak rozpoznawczy – logo „Family”, umieszczone nad przednimi nadkolami.

Superb Family można nabyć  od 96 200 zł (wersja nadwozia sedan z silnikiem 1.4 TSI 125 KM).

Od 110 KM do 210 KM: Trzy z siedmiu oferowanych w Europie silników, wszystkie czterocylindrowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, są nowością w ofercie. Cztery mocne silniki benzynowe (TSI o pojemności od 1,4 do 2,0 l.) rozwijają moc między 90 kW/122 KM a 155 kW/210 KM. Spektrum mocy silników wysokoprężnych (TDI) sięga od 81 kW/110 KM do 125 kW/170 KM. Jako opcja dostępna jest 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG) – jedna z najefektywniejszych automatycznych skrzyń biegów.

Ceny nowego Tiguana

Najtańszy Volkswagen Tiguan kostuje 89900 – z silnikiem 1.4 TSI, najdroższy 124 590 zł – wersja 2.0 TDI-CR DPF 4Motion.

Oby tylko nowy Tiguan wzorem swojego większego brata – Touarega – nie był witany w serwisach hasłem  „Dzień bez Tiguana dniem straconym”.

Wybrane zdjęcia nowego Tiguana

Pełna treść oświadczenia organizatora znajduje się poniżej:

***

Na początku chcemy przeprosić wszystkich za emocjonalny wydźwięk tego oświadczenia, jednak sytuacja, w której się znaleźliśmy i ogrom pracy włożony w organizację nie pozwala nam inaczej do tego podejść.

Niestety sprawdził się najczarniejszy scenariusz. StreetWars III nie odbędzie się w Olsztynie.

Bezpośrednim powodem braku zgody na StreetWars III nie jest – jak wiele osób uważa – nie złożenie w terminie odpowiednich dokumentów. Wniosek o wykorzystanie drogi w sposób szczególny złożony został już w czerwcu.

Chcemy uniknąć bezpośrednich oskarżeń i wzajemnego obrzucania się winą. W dyskusji na temat StreetWars III i bez tego jest już zbyt dużo zawiści i niezrozumiałej chęci podzielenia miasta. Powiemy tylko, że dobra wola, czas, środki i chęci organizatorów to niestety za mało. I nieważne, czy mówimy tutaj o StreetWars, czy jakiejkolwiek innej imprezie mającej odbyć się w tym mieście. Jeżeli osobiste animozje i bierność niektórych organów okazują się silniejsze od oddolnej inicjatywy, to nie ma takiej siły, która pomoże wyrwać się Olsztynowi z kulturalnej i rozrywkowej stagnacji.

Jest nam niezmiernie przykro, że miasto, które stało się kolebką tej ekscytującej imprezy zmusza nas do zmiany lokalizacji. Wszystko, co robiliśmy czyniliśmy w dobrej wierze mając w sobie chęć pomocy w wypromowaniu miasta i regionu, a nie jak to mogliśmy dziś usłyszeć „z chęci zgarnięcia kasy”, bo wtedy rzeczywiście poszlibyśmy na łatwiznę i zrobili imprezę na obrzeżach Olsztyna lub na lotnisku. Tym bardziej żałujemy, że podziały okazały się po raz kolejny silniejsze, niż zwarta społeczność chcąca zorganizować coś, co ubarwi życie mieszkańców Olsztyna.

Nie zapomnimy o mieszkańcach, którzy z wielkim zapałem wspierali nas w tych działaniach. Nie zapomnimy o fantastycznej atmosferze, którą mogliśmy dzielić na poprzednich edycjach dzięki Wam. Zapewniamy, że jesteśmy jeszcze silniejsi i jeszcze bardziej zdeterminowani aby stworzyć niezapomniane widowisko.

Ten epizod nie jest końcem, ale początkiem. Czeka nas radykalna transformacja, której wstępem miała być ta impreza. Przemiany nastąpią po prostu szybciej, niż wszyscy przypuszczaliśmy.

Jednocześnie pragniemy Was zapewnić, że jeszcze w tym roku będziecie mieli okazję uczestniczyć w najlepszej imprezie ulicznej Europy.

To jeszcze nie koniec. Obiecujemy Wam to.

Sylwia Pupek, Organizator
oraz Ekipa StreetWars III

Do zbudowania FMX-owego toru na płycie poznańskiego Stadionu Miejskiego wykorzystano aż 440 ciężarówek ziemi, z której powstały przeszkody umożliwiające najdłuższe i najwyższe skoki w historii tegorocznej serii. Największa rampa pozwalała 12 najlepszym zawodnikom FMX świata na oddawanie 36 metrowych skoków osiągających wysokość do 15 metrów!

W przejazdach finałowych problemy z pokonaniem tak dużych dystansów miał nawet dwukrotny mistrz Światowej Serii Red Bull X-Fighters – Amerykanin, Nate Adams. „W trakcie lotu wykonujemy triki, dlatego koordynacja przy tak dużych odległościach jest bardzo ważna” powiedział na konferencji prasowej triumfator z Poznania. „Podczas ostatniego skoku mój motocykl obrócił się zbyt mocno i wylądowałem tylko na przednim kole. Na szczęście udało mi się opanować sytuację i dzięki temu pokonałem Torresa.” Hiszpan zapowiedział, że w trakcie finałowego pojedynku w Australii nie zamierza oddać łatwo walki o mistrzowski tytuł. „Nie byłem w pełni zadowolony ze swoich przejazdów i miejsca, które zająłem. Dlatego teraz będę trenował jeszcze mocniej, by zdobyć upragniony tytuł” powiedział Torres po zakończeniu rywalizacji.

Było to trzecie zwycięstwo Adamsa w tym sezonie. Obecnie ma on 365 punktów i tym samym wyprzedza Torresa o 40 punktów w klasyfikacji generalnej. Zawody w Poznaniu zakończyły się pechowo dla trzeciego pretendenta do mistrzostwa. Norweg Andre Villa zakończył swój udział w tegorocznej serii, łamiąc nogę w trakcie sesji kwalifikacyjnej. Poznański przystanek Red Bull X-Fighters miał być powrotem do rywalizacji dla Mata Rebeaud, ale przyjechał do Polski o kulach i musiał zrezygnować ze startu w zawodach. Z powodu niedawnych kontuzji w Poznaniu zabrakło też  trzech reprezentantów Australii: Rabbiego Madisona, Blake’a Williama i Josha Sheehana.

Decydująca bitwa o tytuł mistrza Światowej Serii Red Bull X-Fighter 2011 rozegra się 17 września w Sydney. Australia po raz pierwszy w historii będzie gospodarzem tych największych zawodów freestyle motocross.

PEŁNE WYNIKI RED BULL X-FIGHTERS 2011 POZNAŃ:

1. Nate Adams (USA)

2. Dany Torres (ESP)

3. Eigo Sato (JPN)

4. Javier Villegas (CHL)

5. Maikel Melero (ESP)

6. Petr Pilat (POL)

7. Adam Jones (USA)

8. Andre Villa (NOR)

9. Libor Podmol (CZE)

10. Beau Bamburg (USA)

11. Jackson Strong (AUS)

KLASYFIKACJA GENERALNA (po 5 z 6 przystanków):

1. Nate Adams (365 pkt)

2. Dany Torres (325 pkt)

3. Andre Villa (270 pkt)

4. Blake Williams (AUS/215 pkt)

5. Eigo Sato (180 pkt)

6. Robbie Maddison (AUS/160 pkt)

WYBRANE ZDJĘCIA Z RED BULL X-FIGHTERS 2011 POZNAŃ

Dziś rano, wzieliśmy udział w programie Dzień Dobry Polsko – prowadzonym przez Vito Casettiego w telewizji Superstacja.  Rozmawialiśmy o narodowych nawykach kierowców z Polski, Włoch i nie tylko.. Nasz magazyn reprezentował redaktor Grzegorz.

Zapraszamy do obejrzenia materiału wideo.

[flowplayer src='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/08/superstacja-Magazyn-Motoryzacyjny.flv' width=480 height=360 splash='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/08/mms.jpg']

Zużyta i niedopompowana opona traci przyczepność na wodzie już przy prędkości 50 km/h, odpowiednio napompowana – gdy samochód porusza się 70 km/h, a nowa dopiero przy prędkości 100 km/h*.Gdy opona nie jest w stanie odprowadzić nadmiaru wody, odrywa się od nawierzchni i tracąc przyczepność sprawia, że kierowca traci kontrolę nad pojazdem. To zjawisko nazywamy akwaplaningiem, a na jego powstanie mają wpływ trzy podstawowe czynniki: stan opon, w tym głębokość bieżnika oraz ciśnienie, prędkość jazdy oraz ilość wody na jezdni. Na dwa pierwsze wpływ ma kierowca, dlatego od jego zachowania i dbałości o pojazd zależy w dużej mierze, czy dojdzie do niebezpiecznej sytuacji na drodze.

Jeśli nawierzchnia jezdni jest mokra, należy przede wszystkim zwolnić i jechać ostrożnie, szczególnie uważając podczas pokonywania zakrętów. Aby uchronić się przed poślizgiem zarówno hamowanie jak i skręty kierownicy powinny być wykonywane ostrożnie, jak najmniej gwałtownie – radzi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Objawami akwaplaningu są uczucie luzu w kierownicy, która zaczyna być zdecydowanie łatwiejsza
w operowaniu oraz „uciekanie” tyłu samochodu na boki. Jeśli zauważymy, że nasz pojazd wpadł
w poślizg wodny podczas jazdy prosto, przede wszystkim trzeba zachować spokój. Nie wolno nagle hamować ani kręcić kierownicą – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Aby wytracić prędkość, należy zdjąć nogę z gazu i poczekać aż pojazd samoistnie zwolni. Jeśli hamowanie jest nieuniknione, a pojazd nie jest wyposażony w system ABS, manewr ten należy wykonać delikatnie i pulsacyjnie. Zmniejszymy w ten sposób ryzyko zablokowania się kół – dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Gdy zablokują się tylne koła samochodu dochodzi do nadsterowności. W takiej sytuacji należy wykonać kontrę kierownicą i zdecydowanie dodać gazu, aby zapobiec obróceniu się pojazdu. Nie wolno natomiast naciskać na hamulec, gdyż spowoduje to pogłębienie się nadsterowności – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jeśli do poślizgu dochodzi na zakręcie mamy do czynienia z podsterownością, czyli utratą przyczepności na przednich kołach. Aby ją odzyskać, należy natychmiast zdjąć nogę z gazu
i wyprostować tor jazdy.

Aby dać sobie miejsce na awaryjne manewrowanie w przypadku utraty przyczepności, należy zachować większą niż zwykle odległość od innych pojazdów. W ten sposób możemy również uniknąć zderzenia jeśli to inny pojazd wpadł w poślizg.

Trenerzy Szkoły Jazdy Renault radzą, co zrobić w przypadku poślizgu na mokrej nawierzchni:

- nie używaj hamulca, hamuj wytracając prędkość

- nie wykonuj gwałtownych ruchów kierownicą

- jeśli hamowanie jest nieuniknione, manewr wykonuj delikatnie, hamuj pulsacyjnie

- aby nie dopuścić do akwaplaningu regularnie sprawdzaj stan ogumienia – ciśnienie w oponach oraz głębokość bieżnika

- jedź wolniej i zachowaj większą ostrożność na mokrej nawierzchni

* Źródło: Driving Safety Forward. Renault and Safety.

Kuba Giermaziak z VRT wygrał 50 wyścig Porshe Supercup na Hungaroringu – ulubionym torze Roberta Kubicy, być może już niedługo zadebiutuje w roli kierowcy wyścigowego bolidu F1.

To kolejny świetny występ naszego kierowcy.  Polak ma za sobą już pierwsze pole position na niemieckim Nurburgringu, gdzie stanął na  drugim stopniu podium. Ważne jednak, że Kuba z wyścigu na wyścig rozkręca się podobnie jak jego Porsche 911 GT3 Cup. Nasz zawodnik zajmuje jak na razie 4 miejsce z 90 punktami. Do pierwszego zawodnika z listy brakuje mu jedynie 16 punktów.  Wszystko jest więc w zasięgu zawodnika Verva Racing Team.

Wyniki:

1. Kuba Giermaziak (PL) VERVA Racing Team, 30:12.507
2. Jeroen Bleekemolen (NL), Team Abu Dhabi by tolimit, + 18.783
3. Sean Edwards (GB), Team Abu Dhabi by tolimit, + 19.449
4. Norbert Siedler (A), VELTINS Lechner Racing, + 21.931
5. Kévin Estre (F), Hermes Attempto Racing, + 23.112
6. Robert Lukas (PL), Hermes Attempto Racing, + 24.539

Klasyfikacja generalna  -  7 z 11 wyścigów
1. Sean Edwards (GB), 106 punktów
2. René Rast (D), 105
3. Norbert Siedler (A), 97
4. Kuba Giermaziak (PL), 90
5. Jeroen Bleekemolen (NL), 86
6. Nick Tandy (GB), 79

Kolejna – 8 odsłona Porshe Super Cup już 28  sierpnia na Belgijskim torze Formuły 1 Spa.

Źródło: Porshe, VervaRacingTeam.pl, Fot.: VervaRacingTeam.pl

Fiat Auto Poland wprowadza do oferty nowe wersje Fiata 500 w tym bogato wyposażoną wersję stworzoną specjalnie na 90-lecie Fiata w Polsce.

Z myślą o męskiej części Klientów, Fiat wprowadza do swojej oferty Fiata 500 w wersjach TwinAir oraz TwinAir Plus. To dwie zupełnie nowo zaprojektowane wersje modelu 500, wykorzystujące do napędu silnik dwucylindrowy SGE (Small Gasoline Engine) o mocy 85 KM, który zdobył tytuł Międzynarodowego Silnika Roku 2011.

Fiat 500 TwinAir został standardowo wyposażony m.in. w systemy ABS, EBD i BAS, siedem poduszek powietrznych, centralny zamek z pilotem, system Start&Stop oraz radioodtwarzacz CD+MP3. Model TwinAir Plus jest bogatszy o klimatyzację, kierownicę obszytą skórą oraz system Blue&Me.

Dodatkowo Fiat 500 TwinAir (cena od 51 000 zł) i TwinAir Plus (cena od 57 000 zł) charakteryzują się sportowymi akcentami m.in. w postaci seryjnie montowanych felg ze stopów lekkich w kolorze czarnym matowym (odpowiednio 15 cali i 16 cali), spojlerem tylnym oraz szaro-czarną tapicerką Sport. Dla podkreślenia temperamentu, wersja TwinAir Plus może być zamówiona z dachem lakierowanym na czarno.

W tym roku przypada 90. rocznica obecności Fiata w Polsce oraz 90. urodziny firmy Gucci – jednej z najbardziej ekskluzywnych i najbardziej rozpoznawanych włoskich marek odzieżowych na świecie. Fiat 500 by Gucci (hatchback i kabriolet),  to specjalna wersja Fiata 500 zaprojektowana przez Fridę Giannini – dyrektora kreatywnego Gucci we współpracy z Centro Stile Fiat.

W Polsce samochód ten będzie dostępny od sierpnia br. z silnikiem 1.2 o mocy 69KM w dwóch specjalnych kolorach dedykowanych modelowi 500 by Gucci – białym lub czarnym. W obu przypadkach ze szklisto-perłowym odcieniem lakieru. Ksztalt aut podkreśla zielono-czerwono-zielona obwódka typowa dla Gucci. Auto wyróżniają także 16-calowe obręcze kół w stylu retro z literami GG. Na tylnej klapie i słupkach drzwi znajduje się napis kursywą Gucci.

Wyposażenie seryjne Fiata 500 by Gucci zawiera m.in. automatyczną klimatyzację, lusterko elektrochromatyczne i czujniki parkowania. Wnętrze zdobią eleganckie wyszywane aplikacje, ekskluzywne materiały, lśniące i satynowane elementy, aksamitny lakier na panelu radia. Przysłowiową kropką nad „i” są siedzenia w dwóch kolorach wykonane ze skóry Frau z nadrukiem Guccissima.
Model 500 by Gucci kosztuje 66 000 zł natomiast kabriolet 500C by Gucci 77 000 zł.

Telefony komórkowe mogą mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, a ichużycie w czasie jazdy przez kierowców powinno być ograniczone do minimum. Prowadzenie rozmowy telefonicznej zmniejsza koncentrację i spowalnia reakcje. Rozmowa prowadzi niejako do oślepienia. Kierowca patrzy na drogę, ale jego uwaga nie skupia się na prowadzeniu i nie widzi on wszystkich niebezpieczeństw lub zauważa je z opóźnieniem. W czasie rozmowy zawęża się pole widzenia, a tor jazdy staje się bardziej nierówny – tłumaczy Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Według badań amerykańskich naukowców niestety zarówno rozmowa poprzez telefon trzymany
w dłoni jak i przez zestaw słuchawkowy lub głośnomówiący wpływa negatywnie na kierowanie pojazdem. Średnio kierowcy prowadzący rozmowę telefoniczną wykazują o 24% większe wahania odległości od samochodu znajdującego się z przodu oraz o 19% wolniej odzyskują normalną prędkość po manewrze hamowania w porównaniu do osób nie używających telefonu w czasie jazdy*.

Jednak nie tylko sama rozmowa powoduje zagrożenie na drodze. Na dwanaście sekund kierowca dekoncentruje się podczas wybierania numeru na klawiaturze telefonu, a pięć sekund zajmuje mu odebranie rozmowy**.

Wyeliminowanie rozmów w czasie jazdy jest niemożliwe, warto jednak pamiętać o kilku podstawowych zasadach. Z rozmów trzeba całkowicie zrezygnować w sytuacjach wymagających wzmożonej koncentracji, czyli np. na skrzyżowaniach, przejazdach kolejowych, w pobliżu przejść dla pieszych. Na później powinniśmy odłożyć rozmowy towarzyskie i korzystać z telefonu tylko jeśli jest to nieuniknione. Najlepiej z rozpoczęciem rozmowy poczekać do momentu zatrzymania się w bezpiecznym miejscu
– radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Całkowicie zabronione jest pisanie wiadomości prowadząc samochód. To bardzo niebezpieczne zachowanie, ponieważ powoduje, że kierowca odrywa jedną z rąk od kierownicy i nie skupia wzroku na drodze – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Na każde 6 sekund pisania SMS-a aż przez 4,6 sekundy kierowca nie patrzy na drogę. Przy prędkości 90 km/h to 115 metrów przejechanych bez obserwacji jezdni! Pisanie wiadomości zwiększa ryzyko wypadku 23 razy***.

Kierowca korzystający podczas jazdy z telefonu wymagającego trzymania słuchawki w ręku może zostać ukarany grzywną w wysokości 200 zł na podstawie art. 45 ust. 2 pkt 1 kodeksu drogowego.

* Źródło: University of Utah, USA

** Źrodło: Driving Safety Forward. Renault and Safety

*** Źródło: Virginia Tech Transportation Institute

fot. sxc.hu

Dziś Honda opublikowała zdjęcie nowego modelu CR-V Concept, będącego pierwszą oficjalną zapowiedzią kierunku stylistycznego obranego w przypadku całkowicie nowej, czwartej generacji tego modelu, która wejdzie do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych pod koniec roku 2011, a w Europie pojawi się jesienią 2012 roku.

Nowa Honda CR-V Concept wyróżnia się elegancką i odważną stylistyką nadwozia. W porównaniu z poprzednią generacją, model koncepcyjny przyjmuje bardziej agresywny wizerunek przejawiający się w mocniej wyprofilowanych liniach nadwozia oraz odważnym projekcie przedniego pasa.

Obniżony przedni zderzak płynnie przechodzi ku górnej części nadwozia, podkreślając możliwości SUV-a, przy czym zaprojektowano go tak, aby lepiej integrował się z pasem przednim, poprawiając w ten sposób właściwości aerodynamiczne auta . Czwarta generacja Hondy CR-V otrzymała typowe dla tego modelu pionowe światła, jednak o ciekawszym kształcie, który lepiej komponuje się z koncepcją nadwozia.

Honda CR-V jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów typu SUV, oferowanym w ponad 160 krajach całego świata, w tym Europy, Azji, Ameryki Północnej i Południowej oraz Afryki.

Uzyskując łączny wynik 81,8%, w kategorii samochodów „minicar” Fiat 500 otrzymał najwyższą punktację w klasyfikacji, która tradycyjnie w poprzednich latach przyznawała pierwsze miejsca samochodom produkcji niemieckiej lub japońskiej.

Badanie, prowadzone corocznie na całym świecie, określa stopień zadowolenia klienta z posiadanego samochodu na podstawie uzyskanych odpowiedzi dotyczących 67 cech, w czterech różnych kategoriach. Wartość satysfakcji wyrażana jest w procentach. W ogólnej ocenie tym czterem kategoriom przypisuje się różną wagę: największe znaczenie (32%) ma atrakcyjność auta, czyli osiągi, design, komfort, funkcjonalność; następnie jakość i niezawodność (26%), koszty eksploatacji, czyli zużycie paliwa, koszt ubezpieczenia, przeglądów i napraw (22%) i wreszcie zadowolenie z obsługi serwisowej (20%).

Badanie „Vehicle Owner Satisfation Study” przeprowadzone w Niemczech opiera się na 17.158 kwestionariuszach on-line, w których kierowcy przedstawili szczegółowe informacje na temat posiadanych pojazdów, używanych przynajmniej od dwóch lat, których średni przebieg wynosi przynajmniej 38.700 km. Ocena dotyczy jedynie modeli należących do dziewięciu kategorii – od segmentu aut małych do samochodów terenowych – i opiera się na co najmniej 50 pytaniach.

W tej edycji najbardziej znaczący wynik miała ocena Klientów niemieckich, dotycząca najważniejszego kryterium, czyli zadowolenia z osiągów pojazdu, jego komfortu i stylistyki – gdzie Fiat 500 za każdym razem uzyskał maksymalną punktację. Również, jeżeli chodzi o koszty użytkowania, samochód miejski Fiat wyróżnia się na tle pozostałych.

Fiat 500 był już wielokrotnie nagradzany za design oraz zastosowane technologie. Teraz, ta nowa nagroda podkreśla zarówno wysokie standardy jakościowe Fiata 500, jak i zaangażowanie Fiat Group Automobiles w ciągłą poprawę jakości obsługi klienta oraz usług świadczonych przez sieć sprzedaży.

Przejrzeliśmy fora internetowe dot. Fiata 500 i chyba możemy zaryzykować, że w Polsce budzi on podobne odczucia, jego użytkownicy są bardzo zadowoleni. Być może przyczyną tego zjawiska, że to auto ma ściśle sprofilowanego i określonego odbiorcę. Obecnie tetstujemy redakcyjnie Fiata 500 Sport, niebawem relacja.

fot. Fiat

Podczas jazdy w czasie intensywnej ulewy lub burzy możemy być narażeni na uderzenie przez konary drzew, a nasz pojazd może zostać zmyty z drogi. Dodatkowo deszcz ogranicza widoczność i utrudnia hamowanie, dlatego nawet doświadczeni kierowcy powinni zachować wzmożoną ostrożność. W Polsce w 2010 r. podczas opadów deszczu doszło do prawie 5 000 wypadków, w których śmierć poniosło 510 osób, a 6 388 zostało rannych*. W naszym kraju podczas burzy w ciągu godziny pojawia się około 65 piorunów, a większość burz w roku przypada na okres letni, dlatego to najlepsza pora, aby dowiedzieć się jakie środki ostrożności zachować w czasie wyładowań atmosferycznych oraz ulewnych deszczy.

Gdy w czasie jazdy napotkamy gwałtowną burzę, należy spokojnie stanąć na poboczu
z dala od drzew oraz włączyć światła awaryjne. Jeśli burzy towarzyszą wyładowania atmosferyczne, najbezpieczniej jest pozostać w aucie. Działa ono podobnie jak klatka Faradaya i chroni przed polem elektrostatycznym, a ładunki spływają po karoserii nie zagrażając życiu pasażerów – tłumaczy Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Unikać jednak należy kontaktu z jakimikolwiek metalowymi elementami i wszelakimi przyrządami. Warto pamiętać, że piorun może uderzyć z odległości nawet do 16 km od miejsca gdzie aktualnie pada deszcz. Jeśli słyszymy odgłosy burzy, powinniśmy założyć, że potencjalnie jesteśmy w polu rażenia piorunów**.

W przypadku gdy zatrzymanie pojazdu jest niemożliwe, kierowca jest zobowiązany zachować dodatkowe środki ostrożności. W czasie ulewnych opadów zdecydowanie zmniejsza się widoczność, dlatego należy zwolnić, bardzo ostrożnie przejeżdżać przez skrzyżowania nawet gdy mamy pierwszeństwo oraz zachować większy odstęp od samochodu jadącego przed nami. Jeśli to możliwe, warto poprosić pasażera o pomoc w wypatrywaniu zagrożeń na drodze – podpowiadają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Jadąc za lub obok dużych pojazdów jak autobusy czy ciężarówki, uważać trzeba na rozpryskującą się wodę wydostającą się spod ich kół, która dodatkowo ogranicza widoczność. Trzeba też pamiętać, że wydłuży się droga hamowania pojazdu, a najbezpieczniej zwalniać jest wytracając prędkość.

Jeśli na drodze znajdują się przewrócone słupy lub zerwane linie energetyczne nie wolno koło nich jechać. Unikać też trzeba tras, gdzie znajdują się drzewa oraz obiekty, które mogłyby zostać przewrócone przez wiatr.

Zdecydowanie zabroniona jest jazda drogą, gdzie całą szerokością płynie woda i niewidoczna jest powierzchnia jezdni. Nie tylko narażamy się na zepchnięcie samochodu z drogi, ale też na poważne uszkodzenia w przypadku wjechania w wyrwę lub ubytek w nawierzchni – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Jeśli woda sięga dolnej krawędzi drzwi samochodu, koniecznie trzeba się wycofać
– dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Kierowcy powinni też pamiętać, aby w czasie deszczu
i niedługo po nim unikać jazdy po nieutwardzonych drogach. Powstałe błoto i niestabilny grunt mogą skutecznie unieruchomić samochód.

* Źródło: policja.pl

** Źródło: Kansas State University

fot. Renault

„Adrenalina wzrasta kiedy jedziesz szybko, na ulicach miasta przygotuj się na Street Wars”. To słowa utworu nagranego  specjalnie na trzecią edycję nocnych, legalnych wyścigów ulicznych Street Wars.

Street Wars 3 odbędą się w dniach 19- 20 sierpnia na nowym odcinku ul. Witosa w Olsztynie. Są to największe uliczne wyścigi w Europie.W zawodach weźmie udział 100 załóg (samochody i motocykle). Pula nagród wynosi aż 10 tysięcy euro.

Adrenalina wzrośnie też na pewno, gdy na zawodach pojawią się Dziewczyny Street Wars, czyli Jola, Sylwia, Monika, Paulina i Marta. Będzie można zrobić sobie z nimi zdjęcie oraz otrzymać pamiątkowe pocztówki. Dziewczyny są już po specjalnej sesji zdjęciowej na terenie aeroklubu warmińsko–mazurskiego, gdzie pozowały na tle podrasowanych aut.

Co więcej organizatorzy przygotowali konkurs dla wszystkich dziewczyn, które chcą wygrać profesjonalną sesję zdjęciową i 500 złotych. Wystarczy do 5.08. wysłać swoje zdjęcie na adres konkurs@streetwars. olsztyn.p l i otrzymać najwięcej głosów „Lubię to” w galerii na facebooku.

Muzyka
Solidny beat, dobry tekst i wpadający w ucho referen (zaśpiewany przez Kamilę). Już po pierwszym przesłuchaniu utwór zapada w pamięć i na pewno zadowoli każdego fana mocnych basów.

Efenta to młody, olsztyński zespół powstały w 2008 roku. Założycielem projektu jest duet dwóch mc’s – Dulih i Milion Myśli. W ich twórczości preferowane są emocje i energia. Suportowali m.in. przed Guralem, Pihem, Grubsonem, czy też na ostatnich, olsztyńskich juwenaliach. Oficjalny kanał na youtube.

Freezbeatz to Cezary Młynarski, ur. w 1987 r. w Olsztynie. Niezależny polski producent muzyczny specjalizujący się w muzyce Hip-Hop i R&B. Jego przygoda z muzyka rozpoczęła się w 2006 r. Postanowił sam tworzyć własne oryginalne brzmienie. Ma na koncie współpracę m.in. z takimi wykonawcami jak: Dj Soina, Wbu, Syn tej Ziemi, Honey.  Oficjalny kanał na youtube . Utwór można za darmo pobrać ze strony www.streetwars.olsztyn.pl, ale dla tych, którzy chcieliby posłuchać wykonania „na żywo” mamy dobrą informację. Efenta wystąpipierwszego dnia imprezy, czyli 19 sierpnia.

Gdzie i kiedy
Przypominamy, że wyścigi uliczne na ¼ mili, czyli Street Wars 3 odbędą się w dniach 19-20 sierpnia na nowym odcinku ul. Witosa w Olsztynie. Są to największe uliczne wyścigi w Europie.W zawodach weźmie udział 100 załóg (samochody i motocykle). Pula nagród wynosi aż 10 tysięcy euro. Szczegóły znajdują się na stronie www. streetwars.olsztyn.pl.

Organizatorami STREET WARS 3 są: Agencja Kreatywna Nom Nom we współpracy ze Stowarzyszeniem RNG i Klubem Stomil Olsztyn. Impreza odbędzie się pod Honorowym Patronatem Prezydenta Miasta, mediowym m.in.  naszego MagazynuMotoryzacyjnego.pl

220 km kilometrów bez ładowania – ten wynik oznacza, że wkraczamy w nową erę aut miejskich, które swoimi osiągami pozowolą na swobodne przemieszczanie się bez ryzyka utraty napęd np. w połowie drogi z pracy do domu. Dla przypomnienia, dla aut elektrycznych,  jeszcze kilka lat temu wyczynem było pokonanie trasy o długości 80 km.

Okoliczności pobicia rekordu:
17 czerwca 2011 roku o godzinie 11:00 dwaj dziennikarze magazynu Autó Pult wyruszyli całkowicie fabryczną wersją Mitsubishi i-MiEV z przebiegiem 1700 kilometrów spod siedziby firmy Mitsubishi Motors Hungary (Budapeszt). Pojazd nie został poddany żadnym modyfikacjom. Jedyne przygotowania objęły pełne naładowanie zespołu akumulatorów oraz zwiększenie ciśnienia w ogumieniu o 0,3 bara ponad fabryczną wartość 2,5 bara. Ten ostatni zabieg miał na celu obniżenie zużycia energii. W czasie testu w pojeździe znajdowały się dwie osoby wraz z bagażem (łącznie 200 kg) oraz elementy wyposażenia obowiązkowego zgodne z wymogami kodeksu drogowego.
Dziennikarze dotarli do celu podróży, którym był Balaton (miejscowość Balatonmáriafürdő) poruszając się w normalnych warunkach drogowych, przy wyłączonej klimatyzacji oraz okresowo również przy całkowicie wyłączonym układzie wentylacji wnętrza. 187-kilometrowy odcinek został pokonany ze średnią prędkością 50 km/h. Po drodze testerzy natknęli się na korek oraz mijali niezliczone wioski i małe miejscowości, trasa składała się m.in. z płaskich, łagodnych odcinków, a pojazd nie musiał się zmagać z silnymi podmuchami wiatru.
Po dojechaniu do celu dziennikarze wybrali się na 13-kilometrową przejażdżkę wzdłuż plaż Balatonu i dopiero wtedy na tablicy wskaźników pojawiła się charakterystyczna kontrolka ostrzegająca przed niskim poziomem naładowania akumulatorów. Po tym fakcie dziennikarzom udało się ostrożnie i bez przekraczania 50 km/h pokonać jeszcze kolejne 20 kilometrów. Wtedy to, po wyciśnięciu ostatniej iskry z zespołu akumulatorów, pojazd zatrzymał się ostatecznie po przejechaniu 219,5 kilometrów.
Ta blisko 220-kilometrowa przejażdżka elektrycznym Mitsubishi i-MiEV to w głównej mierze wynik zaangażowania obu pilotów (János Vajda i Péter Szabó) oraz ich kolegi (Ádám Csizsek), którzy znaleźli w sobie dość motywacji do pobicia rekordu i – mimo upału i konieczności utrzymywania monotonnego stylu jazdy – doprowadzili samochód do mety, gdzie czekał już na nich „komitet powitalny” z napojami chłodzącymi.

Po wprowadzeniu na rynek silnika 1.6 e-HDi FAP 112 KM w modelach 508 i 308, Peugeot proponuje nowy typ jednostki napędowej e-HDi, wyposażonej w najnowszej generacji system Stop&Start. Pierwszym modelem, w którym zostanie ona wykorzystana, jest Peugeot Partner w wersji osobowej. Dzięki temu silnikowi samochód będzie odznaczał się rekordowo niskim poziomem emisji CO₂ oraz zapewniał niespotykane dotąd w tej klasie wrażenia z jazdy.

Technologia e-HDi, która pozwala zaoszczędzić nawet do 15% na zużyciu paliwa w cyklu miejskim, jest teraz dostępna w modelu Partner Tepee wraz z nową jednostką napędową 1.6 l e-HDi FAP 92 KM. Ten nowy silnik, oferowany, w zależności od rynku, z manualną i/lub zautomatyzowaną skrzynią biegów, wyznacza nowe standardy w zakresie zużycia paliwa oraz emisji CO₂:

• Partner Tepee 1.6 l e-HDi FAP 92 KM BMP6: 125 g/km CO₂ w cyklu mieszanym – rekordowo niski poziom emisji w segmencie minivanów.

System Stop&Start najnowszej generacji zapewnia z kolei nowe wrażenia podczas jazdy:

• ciszę w kabinie, w fazach wyłączenia silnika,
• komfort dzięki cichej pracy bez wibracji,
• bezpieczeństwo dzięki wyjątkowo krótkim fazom ponownego uruchomienia (400 ms).

Silniki e-HDi w naturalny sposób zachęcają do ekologicznego stylu prowadzenia, dzięki zastosowanemu eko-licznikowi, który sumuje na wybranym odcinku trasy czas wyłączenia silnika, a także dzięki funkcji wymuszenia wyłączenia silnika, uruchamiającej się przy prędkości 20 km/h w wersji z manualną skrzynią biegów oraz przy 8 km/h w wersji ze skrzynią zautomatyzowaną. Rozwiązania te umożliwiają osiągnięcie maksymalnie długich faz wyłączenia silnika, czego efektem jest radość z podróżowania w ciszy oraz ograniczenie zużycia paliwa.

Aby osiągnąć tak niski poziom emisji CO₂, Partner Tepee e-HDi został poddany kilku specyficznym modyfikacjom w zakresie rozwiązań aerodynamicznych. W ramach tych działań zastosowano osłonę wlotu powietrza na atrapie chłodnicy, osłony pod nadwoziem oraz spojler na pokrywie bagażnika, a także wyposażono pojazd w opony o bardzo niskich oporach toczenia.

Technologia e-HDi dostępna również w modelu Partner furgon.

Zastosowanie technologii e-HDi w specyficznej wersji Partnera, jaką jest furgon, w połączeniu z manualną lub zautomatyzowaną skrzynią biegów, pozwala wyznaczyć także i w tej kategorii pojazdów nowe standardy w zakresie emisji CO₂:

• Partner 1.6 l e-HDi FAP 90 KM BMP6: 123 g/km CO₂ w cyklu mieszanym – rekordowo niski poziom emisji w segmencie furgonów.

Obie wersje Partnera e-HDi (osobowa i furgon), wyposażone w zautomatyzowane skrzynie biegów, cechuje jeszcze jeden charakterystyczny element. Otóż dźwignia zmiany biegów została w nich zastąpiona przez okrągły przełącznik, idealnie wkomponowany w deskę rozdzielczą, oraz dwie łopatki zmiany biegów, usytuowane za kierownicą. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększyła się przestrzeń w przedniej części kabiny, co jest szczególnie istotne w wersji z trzema siedzeniami w pierwszym rzędzie. W efekcie usunięto część konsoli centralnej, na której opierała się dźwignia zmiany biegów, na rzecz większej przestrzeni dla pasażera zajmującego miejsce na środkowym fotelu.

Trzecia edycja Street Wars coraz bliżej. Już za miesiąc ulicą Witosa w Olsztynie zawładną miłośnicy superszybkich samochodów i motorów. Znamy też coraz więcej szczegółów imprezy. Wiemy jaki jest wstępny program oraz kto poprowadzi zawody.

Street Wars 3 poprowadzą Maciej Wisławski i Jolanta Wiszniewska. Maciej Wisławski to bardzo znany i jednej z najbardziej utytułowanych pilotów rajdowych w Polsce. Wspólnie z Krzysztofem Hołowczycem zdobył tytuł Rajdowego Mistrza Europy w 1997 roku oraz dwukrotnie wygrał Mistrzostwa Polski. Jolanta Wiszniewska to dziennikarka telewizyjna. Pracuje w redakcji sportowej TVP Łódź. Jest wielką fanką siatkówki, żużla i rajdów samochodowych.

Tegoroczna edycja „ulicznych wojen” po raz pierwszy potrwa dwa dni (19-20.08.2011). W zawodach wezmą udział samochody i motocykle, które będą się ścigać na dystansie ¼ mili.

W kategorii samochodów jest podział na 7 klas (diesel, mini do 1549 cm3, street 1550–1999 cm3, street od 2000 cm3, turbo FWD, turbo RWD/AWD, open). Motocykliści wystartują w 3 klasach (moto do 999 cm3, moto plus od1000 cm3 i open).

Zwycięzcy w poszczególnych klasach (oprócz open) otrzymają po 1200 złotych. Za drugie miejsce 700 złotych. Za trzecie i czwarte: nagrody rzeczowe o wartości 500 złotych. W kategorii open za pierwsze miejsce jest 3000 złotych, drugie 1500 złotych, trzecie i czwarte 800 złotych. Poza tym najszybsi otrzymają prestiżowy tytuł „King of the Street”.

Ważna informacja – w każdej z klas (z wyjątkiem open) zostanie dopuszczonych do wyścigów po 10 zawodników. W klasie open wystartuje po 16 zawodników (decyduje termin przesłania zgłoszenia).

Znamy też wstępny program imprezy. Pierwszego dnia (piątek, 19.08) już od godziny 12 otwarty będzie park maszyn (m.in. z democarami). O godz. 18 rozpocznie się rywalizacja motocykli oraz trzech klas samochodów. Poza tym odbędą się występy hiphopowych artystów (m.in. Pokój z Widokiem na Wojnę i Efenta). Drugiego dnia (sobota, 20.08) od godz. 12 także będzie można zajrzeć do parku maszyn. Natomiast od godz. 18.30 odbędzie się dalszy ciąg rywalizacji samochodów. Oprócz tego wystąpią donGURALesko oraz Kalwi i Remi.

Regulamin oraz formularze zgłoszeń znajdują się na stronie www.streetwars.olsztyn.pl lub profilu facebook: www.facebook.com/streetwarsolsztyn.

Organizatorami STREET WARS 3 są: Agencja Kreatywna Nom Nom we współpracy ze Stowarzyszeniem RNG i Klubem Stomil Olsztyn.

Impreza jest pod Honorowym Patronatem Prezydenta Olsztyna.

Zaprezentowany dziś przedpremierowo 508 RXH to kolejny ekskluzywny model w gamie Peugeot, uosabiający najwyższe osiągnięcia marki. Jego stylistyka oraz innowacyjny napęd HYbrid4 umożliwiają doświadczenie wolności i przyjemności prowadzenia, niespotykanych dotąd w tym segmencie samochodów:

Moc maksymalna 200 KM,
Napęd na 4 koła,
Tryb 100% napędu elektrycznego,
Emisja CO2 poniżej109 g/km.

Po wprowadzeniu do sprzedaży wiosną 2011 roku modelu 508 w wersji sedan oraz SW, cieszących się dużym uznaniem wśród klientów dzięki elegancji, osiągom i wyposażeniu, model 508 RXH jest kolejnym krokiem naprzód, podkreślającym osiągnięcia marki Peugeot w zakresie stylu, rozwiązań technologicznych oraz ochrony środowiska.
Kształt oraz specyficzna linia nadwozia pozycjonują ten model w kategorii komfortowych samochodów typu „all road”. Wyjątkowy, wyrafinowany, podwyższony i poszerzony w stosunku do 508 SW, wyróżnia się między innymi dzięki umieszczonym pionowo reflektorom LED w kształcie pazurów, widocznym zarówno w dzień, jak i w nocy.

W celu podkreślenia ekskluzywnego charakteru 508 RXH, jego wnętrze zostało wykończone najwyższej klasy materiałami, w tym tapicerką skórzaną w kilku odmianach, zaprojektowanych specjalnie dla tego modelu.

Poziom wykończenia i wyposażenia wyraża wyjątkowy charakter samochodu oraz jego zaawansowanie technologiczne. Bogato wyposażony w standardzie (m.in. w system otwierania i rozruchu bez kluczyka, elektrycznie sterowane przednie siedzenia, wyświetlacz typu Head-Up, felgi 18”, szklany dach panoramiczny, przyciemniane boczne szyby wielowarstwowe o zwiększonej izolacji akustycznej czy najnowszej generacji system audio i nawigacji WIP Nav Plus) zapewnia najwyższy komfort w swym eleganckim wnętrzu.

508 RXH, oferowany z jednostką napędową 2,0 l HDi FAP HYbrid4 – pierwszym na świecie hybrydowym silnikiem diesla – jest synonimem wolności i przyjemności prowadzenia. Dzięki maksymalnej mocy 147 kW (200 KM), napędowi na 4 koła oraz maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 450 Nm, 508 RXH jest zdolny stawić czoła wszelkim wyzwaniom w każdych warunkach użytkowania. Jednocześnie otwiera nowe możliwości dla pojazdów w tym segmencie poprzez możliwość korzystania z trybu zerowej emisji (w 100% elektrycznego), idealnego w warunkach miejskich. Rozwiązanie to pozwala ograniczyć zużycie paliwa do poziomu poniżej 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym oraz emisję CO2 do wartości niższej, niż 109 g/km.

Po wprowadzeniu do sprzedaży modelu 3008 HYbrid4, wraz z modelem 508 RXH Peugeot zapowiada kontynuację rozwoju swojej innowacyjnej strategii łączącej wyjątkową przyjemność prowadzenia z dbałością o środowisko naturalne poprzez zastosowanie technologii Hybrid4 w kolejnych modelach marki.

Światowa premiera 508 RXH będzie miała miejsce podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, we wrześniu 2011 roku, natomiast jego sprzedaż rozpocznie się wiosną 2012 roku.

Światowa premiera nowego Eosa miała miejsce w Stanach Zjednoczonych podczas wystawy Los Angeles Auto Show w listopadzie 2010. Kalifornia jako miejsce targowego debiutu została wybrana z pełną świadomością: Ameryka jest największym rynkiem sprzedaży tego czteroosobowego modelu. Do europejskich salonów samochód trafił w lutym 2011, w USA oferowany był miesiąc później. Nowy model został udoskonalony pod względem technicznym i uszlachetniony licznymi nowymi elementami wyposażenia.

Indywidualne silniki dla Ameryki i Europy: W Ameryce Eos oferowany jest z silnikiem 2.0 TSI o mocy 147 kW/200 KM z 6-stopniową przekładnią DSG. W Europie dostępne są trzy silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem (TSI) i jeden silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem i turbo (TDI). Jednostki TSI mają moc od 122 KM do 210 KM; TDI z Common Rail rozwija moc 140 KM. O oszczędności nowego cabrio – coupé świadczy wartości zużycia paliwa przez wersję 2.0 TDI z BlueMotion Technology o mocy 140 KM: 4,8 l/100 km. Dzięki zastosowaniu BlueMotion Technology (między innymi system Start-Stop i odzysk energii hamowania) udało się zmniejszyć spalanie o 0,7 l/100 km.

Przód nadwozia: Stylistyka nowego Eosa jest zgodna z DNA designu Volkswagena. A to oznacza czysto ustrukturyzowane, poziome prowadzenie linii. Między nowymi reflektorami rozciąga się osłona chłodnicy składająca się z trzech czarnych, błyszczących poprzeczek. Każda z nich przyozdobiona jest wąską chromowaną listwą. Główne reflektory mogą być halogenowe (H7) lub opcjonalnie bi-ksenonowe. W przypadku reflektorów bi-ksenonowych światła do jazdy w dzień to 14 diod LED. Jako wyposażenie dodatkowe, dla obu typów reflektorów, dostępny jest system Light Assist; po aktywacji przełącza on automatycznie światła drogowe na mijania i odwrotnie, w zależności od sytuacji na drodze. Reflektory przeciwmgielne ze zintegrowanymi światłami doświetlającymi zakręty dbają o jeszcze większe bezpieczeństwo.

Design bocznej i tylnej części nadwozia: Całkowicie nowa jest oferta kół ze stopu metali lekkich. Seryjnie Eos porusza się na 16-calowych obręczach z oponami w rozmiarze 215. Jako opcja dostępne są koła 16-, 17- i 18-calowe. Od poprzednika przejęte zostały 16-calowe koła zimowe z pełnymi osłonami obręczy. Nowy Eos rozpoznawalny jest po dwuczęściowych diodowych światłach tylnych i zmodyfikowanym zderzaku. W dwuczęściowych (wbudowanych w bagażnik i błotniki) światłach tylnych wyraźnie widać stylizowane „M”, w które wbudowane są diodowe tylne lampy i światła stopu.

Uszlachetnione wnętrze: We wnętrzu Eosa zastosowano nowe elementy dekoracyjne na desce rozdzielczej i w poszyciu drzwi. Seryjnie ten samochód zdobią aplikacje z matowego chromu. Tak zwany pakiet oświetleniowy został skonfigurowany na nowo. W przypadku tego pakietu do wyposażenia Eosa należą wstawki dekoracyjne Black Peak (ciemne aplikacje z aluminium z chromowaną krawędzią). Podobnie jak wcześniej, pakiet ten może być zamawiany w wariancie z elementami z drewna szlachetnego: orzecha lub topoli. Ponadto elementy obsługowe otwierania i zamykania okien oraz przełącznik świateł posiadają chromowane obramowanie.

Cool Leather na gorące dni: Seryjne siedzenia pokryte są tkaniną o deseniu Wave. Równie ekskluzywna co praktyczna jest nowa tapicerka ze skóry nappa Cool Leather. Jest ona nowością w ofercie: skóra odbija promienie słoneczne i w związku z tym znacznie mniej się nagrzewa, jest zatem idealnym materiałem dla kabrioletu.

Rozwiązania Hightech: Technicznymi nowościami, które charakteryzują Eosa z 2011 roku są: komputer pokładowy Premium z kolorowym wyświetlaczem, układ regulacji świateł drogowych Light Assist oraz druga generacja systemu ułatwiającego parkowanie Park Assist wraz z systemem Park Pilot (wspomaganie parkowania równolegle i prostopadle to osi jezdni). Nowością w Eosie jest także bezkluczykowy system zamykania i otwierania drzwi oraz uruchamiania silnika Keyless Access.

Zdalne otwieranie i zamykanie dachu: Jeżeli nowy Eos posiada system Keyless Access, dach może być otwierany i zamykany zdalnie, co jest nowością w tej serii modeli.

Dach CSC (skrót od niemieckiego określenia Cabriolet-, Schiebe-, Coupé) jest bardzo nowoczesnym systemem. Seryjną częścią składową pięcioczęściowego dachu jest rozsuwany, środkowy, szklany element, który dba o przyjemne oświetlenie wnętrza także przy złej pogodzie. Całkowicie składany dach CSC w ciągu tylko 25 sekund zmienia Eosa z coupé w kabriolet i odwrotnie.

Silniki

1.4 TSI o mocy 122 KM: Podstawowym silnikiem Eosa w Europie jest jednostka 1.4 TSI o mocy 122 KM (maksymalny moment obrotowy 200 Nm od 1.500 obr./min). Ta benzynowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem pozwala na rozwinięcie maksymalnej prędkości 198 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,6 l/100 km (analogicznie 152 g/km CO2). Opcjonalnie Eos z tym silnikiem może być zamawiany jako wersja BlueMotion Technology. W tym przypadku zużycie paliwa obniża się do 6,2 l/100 km (144 g/km CO2).

1.4 TSI o mocy 160 KM: Mocniejszym silnikiem jest doładowywany podwójnie przez turbosprężarkę i kompresor silnik 1.4 TSI o mocy 118 kW/160 KM. Prędkość maksymalna Eosa z tym silnikiem to 217 km/h. Jednostka ta z wysokim momentem obrotowym (240 Nm od 1.500 obr./min) pozwala na typową dla kabrioletów spokojną jazdę przy niskiej prędkości obrotowej. Średnie spalanie: 6,8 l/100 km (157 g/km CO2).

2.0 TSI o mocy 200 KM i 210 KM: Najmocniejszym silnikiem benzynowym nowego Eosa jest 2.0 TSI. W USA będzie on rozwijał moc 146 kW/200 KM, w Europie – 155 kW/210 KM. Ten silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem rozwija w wersji europejskiej maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.700 obr./min. Prędkość maksymalna: 238 km/h. Średnie zużycie paliwa: 7.1 litra (165 g/km CO2). Opcjonalnie Volkswagen oferuje w Europie Eosa wyposażonego w silnik 2.0 TSI z dwusprzęgłową przekładnią. Wersja z DSG osiąga prędkość 236 km/h i zużywa 7,5 l/100 km (174 g/km CO2). Amerykański Eos 2.0 TSI, wyposażony w DSG rozwija swój maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.800 obr./min.

2.0 TDI o mocy 140 KM: Ekstremalnie oszczędny jest Eos 2.0 TDI (103 kW/140 KM). Rozwijający moment 320 Nm czterocylindrowy silnik zużywa 5,2 litra paliwa na 100 km (138 g/km CO2), o 0,3 litra mniej, niż jego poprzednik. Jako opcja silnik ten może być także zamówiony w wersji BlueMotion Technology (BMT). W tym przypadku redukcja zużycia paliwa w porównaniu z poprzednim modelem wynosi 0,7 litra (4,8 l/100 km; 125 g/km CO2). Obie wersje rozwijają prędkość 207 km/h. Zarówno 2.0 TDI jak i 2.0 TDI BMT są dostępne z 6-biegową DSG. Wersja standardowa spala w tym przypadku 5,7 l/100 km (149 g/km CO2), model BlueMotion Technology – 5,3 l/100 km (139 g/km CO2). Z takimi wartościami spalania nowy Eos jest jednym z najoszczędniejszych kabrioletów na świecie.

Karbonowa końcówka tłumika, zmodyfikowany silnik Rotax i moc maksymalna jednostki napędowej 100 KM przy momencie  obrotowym przekraczającym 100 Nm – oto  Husqvarna Nuda 900R. Od niedawna w sieci dostępne jest oficjalne wideo z „akcji”. Oto ono.

Źródło: Mototarget.pl, Youtube.com

Masz mało czasu? Dziś znowu nie odstawisz samochodu do serwisu? Oto rozwiązanie. Na banalny ale jakże ułatwiający życie pomysł wpadli dilerzy z Inchcape Motor Warszawa. Uruchomiony serwis z dostawą pod drzwi – „Z domu do domu” pozwoli zaoszczędzić czas, którego wielu z Nas po prostu nie ma.

Oprócz kompleksowego oraz profesjonalnego doradztwa postawiono w tym przypadku nacisk na usługę posprzedażową. Dealer, do szerokiej oferty programów wewnętrznych, wprowadził pierwszy w Polsce serwis, który gwarantuje odbiór samochodu ze wskazanego przez klienta miejsca. – Program „Z domu do domu” mógł powstać dzięki ogromnemu zaangażowaniu pracowników Inchcape Motor Polska, którzy dzięki swojej pracy posiadają duży kredyt zaufania w oczach naszych klientów – mówi Agnieszka Zachaj – Zafirow, Marketing Manager w Inchcape Motor.

Odebrany samochód przewożony jest do serwisu BMW Inchcape Motor w Warszawie, po czym ponownie odstawiany w wybraną przez zleceniodawcę, lokalizację. Ogromną zaletą proponowanej usługi jest oszczędność czasu, ponieważ wszelki zakres napraw oraz ich koszt ustala się ze specjalistą telefonicznie. – Doskonale zdajemy sobie sprawę, że większość naszych klientów to osoby piastujące stanowiska biznesowe czy urzędowe, ceniące swój czas. Dlatego kontakt z naszym działem serwisowym możliwy jest również za pośrednictwem naszej strony internetowej – dodaje Agnieszka Zachaj – Zafirow. Ostateczną opłatę interesant uiszcza dopiero po odbiorze samochodu, za pomocą karty płatniczej. Dla osób, które zdecydują się na czas naprawy wynająć auto zastępcze, usługa „Z domu do domu” jest gratis.

Koszt serwisu „Z domu do domu” wynosi 150 zł i w takiej cenie obejmuje lewobrzeżną część Warszawy. Poza wyznaczonym terenem, usługa działa w oparciu o cenę indywidualnie ustalaną z klientem. Dzięki systematycznemu poszerzaniu zakresu swoich usług, Inchcape Motor Polska  umacnia swoją pozycję na rynku dealerów samochodowych.

Podczas prezentacji podsumowującej unijny projekt badawczy HAVE-IT (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport) volkswagen przedstawił system Temporary Auto Pilot (TAP) – system wsparcia kierującego.

System ten, nadzorowany przez kierowcę, może w sposób częściowo zautomatyzowany kierować samochodem na autostradzie do prędkości 130 km/h, stanowi zatem pomost między dzisiejszymi systemami wspierającymi kierowcę a w pełni automatyczną jazdą.
„Temporary Auto Pilot to kolejny krok na drodze do minimalizacji liczby wypadków” – podkreślił dr Leohold podczas prezentacji podsumowującej unijny projekt badawczy HAVE-IT w Borås, w Szwecji.

Auto Pilot łączy w jeden kompleksowy system półautomatyczne, tzn. nadzorowane przez kierowcę funkcje z innymi systemami, takimi jak automatyczna regulacja odległości ACC oraz układ Lane Assist pomagający utrzymać pas ruchu. „Nadal jednak odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu spoczywa na kierowcy, który ciągle zachowuje kontrolę nad pojazdem” – dodał Leohold. „Może on w każdej chwili ingerować w działanie systemu lub go dezaktywować, ale przez cały czas musi go nadzorować.”

TAP wybiera optymalny stopień automatyzacji w zależności od sytuacji na drodze, otoczenia, kondycji osoby prowadzącej pojazd i stanu poszczególnych systemów. Pozwala on wyeliminować wypadki wynikające z błędu kierowcy lub jego nieuwagi. W półautomatycznym trybie, zwanym w skrócie „tryb pilota”, TAP utrzymuje bezpieczną odległość od jadącego z przodu pojazdu, zachowuje wybraną przez kierowcę prędkość, w razie potrzeby redukuje ją na zakrętach i utrzymuje pojazd na środku pasa ruchu. Przestrzega również zakazu wyprzedzania z prawej strony i ograniczeń prędkości. Także zatrzymywanie i ruszanie w korku następuje automatycznie. TAP pozwala na ustawienie prędkości na autostradach i drogach szybkiego ruchu, do 130 km/h. Jednak kierowca musi nadal obserwować drogę, aby w krytycznych sytuacjach móc w każdej chwili odpowiednio zareagować.

Fiat Freemont

Fiat Freemont to pierwszy samochód marki Fiat, produkowany w efekcie partnerstwa z amerykańską Chrysler Group. Freemont to nazwa, która budzi poczucie absolutnej swobody lecz także gotowości na każde wyzwanie codziennego życia.

Fiat Freemont wychodzi naprzeciw najróżniejszym potrzebom rodzin i osób poszukujących obszernego, komfortowego i uniwersalnego środka transportu, który potrafi stawić czoła wspaniałej choć często zwariowanej rzeczywistości, a następnie – bezpiecznie i wygodnie zawieźć swych pasażerów w weekendowy plener. Fiat Freemont z powodzeniem łączy elastyczność aranżacji wnętrza i prawdziwą funkcjonalność z oryginalnym i wyróżniającym się stylem, a dzięki swym wymiarom (długość 4890 mm, szerokość 1880 mm, wysokość 1690 mm) oraz potężnemu rozstawowi osi (2890 mm) – pojazd ten dysponuje niezwykle obszernym wnętrzem.

Można powiedzieć, że Fiat Freemont reprezentuje „Wszystko, czego oczekujesz od samochodu”. Hasło to jest przekazem kampanii reklamowej, zwięźle oddające wyrafinowanego ducha tego pojazdu, który oferuje wszystko, czego możesz zapragnąć by jechać tam, gdzie chcesz i z kim zechcesz bez zbędnych kompromisów.

Charakterystyczny design tworzy masywny przód i tył samochodu, wyróżniający się tylnymi światłami wykonanymi w technologii LED. Wnętrze utrzymano w stylizacji typowej dla modeli Fiata, wykończono je miękkimi w dotyku materiałami. Uwagę zwraca zachodząca na boki tablica przyrządów z akcentami chromowanymi, całkowicie nowy zestaw wskaźników, duża konsola centralna oraz system multimedialny z zestawem głośnomówiącym z technologią Bluetooth i ekranem dotykowym o przekątnej 4,3 cala (109 mm), pozwalającym sterować ustawieniami trójstrefowej klimatyzacji i radioodtwarzacza CD/MP3. Integralną częścią systemu jest także port USB i gniazdo przyłączeniowe AUX.

Maksymalne wykorzystanie przestrzeni kabiny, wysoki komfort jazdy oraz wielofunkcyjność pojazdu zapewnia komplet siedmiu siedzeń w trzech rzędach. Otwierane pod kątem 90 stopni drzwi tylne oraz prosty w obsłudze mechanizm odsuwania siedzeń drugiego rzędu to sposób na ułatwienie dostępu do w pełni funkcjonalnego, trzeciego rzędu siedzeń, który można bez trudu złożyć, tworząc płaską i równą podłogę ładunkową. Składać można także siedzenia drugiego rzędu i oparcie fotela przedniego pasażera, uzyskując łącznie 32 różne konfiguracje aranżacji wnętrza. Doskonałą widoczność dookoła zapewnia amfiteatralna zabudowa siedzeń – ostatni rząd siedzeń usytuowany jest nieco wyżej niż środkowy, a ten z kolei – wyżej niż pierwszy. W drugim rzędzie siedzeń dostępny jest system „Child Booster Seat”, czyli ruchome siedzisko, podwyższające o 100 mm wysokość siedzenia tak, aby dostosować pozycję przewożonych dzieci do standardowego położenia pasów bezpieczeństwa. Dzięki tej funkcji Freemont uważany być może bez wątpienia za „pojazd zdecydowanie przyjazny dla rodziny”.

O komforcie podróżowania decydują podwyższone fotele kierowcy i przedniego pasażera, obszerne i ergonomiczne siedzenia, znaczna przestrzeń bagażowa (w tym dwa kryte schowki) oraz przestrzenny bagażnik o maksymalnej pojemności 1461 litrów z płaską podłogą ładunkową (po złożeniu siedzeń II i III rzędu), mieszczący nawet 10 standardowych walizek. We wnętrzu znaleźć można ponad 20 podręcznych skrytek i schowków o łącznej pojemności bagażnika  typowego samochodu miejskiego. Obok głębokiego pojemnika na podręczne przedmioty w podłokietniku pomiędzy przednimi fotelami umieszczono port USB i przyłącze AUX (także dla iPoda) oraz gniazdko zasilania prądowego 12 V. Tego rodzaju rozwiązanie pozwala wygodnie korzystać z przenośnych urządzeń multimedialnych lub kontynuować ładowanie baterii, ukrywając je przed widokiem z zewnątrz po wyjściu z samochodu. Pod siedziskiem fotela przedniego pasażera przewidziano poręczny pojemnik na niezbędne drobiazgi, a przed drugim rzędem siedzeń – dwa duże pojemniki podłogowe.

Fiat Freemont napędzany jest nowoczesnym, turbodoładowanym  silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litrów wyposażonym w technologię MultiJet II oraz zmienną geometrię łopatek kierownicy spalin, dostępnym w dwóch wersjach o mocy 140 lub 170 KM, przekazywanej na koła przednie za pośrednictwem sześciostopniowej, manualnej skrzyni przekładniowej. Już wkrótce dostępna będzie wersja napędu na cztery koła (AWD) z silnikiem 2,0 MultiJet II 170KM lub benzynowym V-6 o mocy 276 KM z automatyczną skrzynią biegów. Za wyjątkiem 3,6-litrowego silnika benzynowego Pentastar i automatycznej skrzyni biegów z rodziny Chrysler Group, pozostałe zespoły napędowe produkowane są przez Fiat Powertrain.

Obie wersje Diesla 2.0 MultiJet II zaprojektowane zostały pod kątem optymalnego wyważenia osiągów, kultury pracy oraz zapotrzebowania na paliwo. Odpowiednie własności dynamiczne zapewnia moment maksymalny 350 Nm występujący w zakresie 1750-2500 obr/min w wersji 170 KM oraz 1750-2000 obr/min w wersji 140-konnej. Podczas normalnej eksploatacji (w zakresie do 3000 obr/min) moment obrotowy nie spada poniżej 300 Nm, a więc pozwala unikać częstej redukcji przełożeń, podnosząc przyjemność prowadzenia. Dzięki elastyczności obu jednostek napędowych Freemont jest samochodem dynamicznym i bezpiecznym: w wersji silnikowej 170 KM przyspieszenie 0-100 km/h trwa 11 sekund a prędkość maksymalna wynosi 195 km/h; w wersji 140-konnej jest to odpowiednio 12,3 sekundy oraz 180 km/h.

Konstruktorzy firmy FIAT dokonali także optymalizacji własności jezdnych pojazdu. Układ kierowniczy został skalibrowany bardziej precyzyjnie i bezpośrednio pod kątem oczekiwań europejskiej klienteli. Efektem wprowadzonych zmian konstrukcyjnych zawieszenia jest wyższy komfort i lepsze własności jezdne, dostosowane do warunków eksploatacji w Europie. Aby ograniczyć przechyły nadwozia zwiększono sztywność tulei zawieszenia i poprawiono jego geometrię, zmodyfikowano także twardość sprężyn oraz amortyzatorów pod kątem europejskich standardów komfortu i prowadzenia. Dzięki ograniczeniu drgań mechanicznych przenoszonych do przedziału pasażerskiego oraz zastosowaniu dodatkowych materiałów i wykładzin głuszących wyraźnie wzrósł komfort akustyczny.

Fiat Freemont jest samochodem bezpiecznym. Seryjne wyposażenie wszystkich modeli obejmuje sześć poduszek powietrznych, system przeciwblokowania kół ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego Brake Assist oraz system elektronicznej stabilizacji toru jazdy ESP wraz z układami Hill-Holder (ułatwiającym ruszanie na wzniesieniu) i ERM przeciwdziałającym tendencji do wywrócenia się pojazdu. Podstawowym wyposażeniem standardowym są również wspomniane już wcześniej podwyższające siedziska dziecięce Child Booster Seat (dla wersji 7-osobowej) oraz system kontroli prędkości (tempomat).

System ERM wykorzystuje dane otrzymywane z czujników ESP, aby wykrywając potencjalne ryzyko „wywrotki” – przyhamować odpowiednie koło pojazdu i zmniejszyć otwarcie przepustnicy silnika (a więc oddawany przez silnik moment obrotowy). Fiat Freemont wyposażony jest także w inteligentny system TSC zapobiegający zjawisku niekontrolowanego zarzucania holowanej przyczepy. TSC powoduje odpowiednią aplikację hamulców w sposób pozwalający ustabilizować ruch przyczepy, unikając niebezpieczeństwa ewentualnej kolizji na drodze.

Gama Fiata Freemont na rynku polskim składać się będzie początkowo z dwóch wersji wyposażenia: Freemont i Urban oraz dwóch wersji silnikowych – 16-zaworowego Diesla MultiJet II o mocy 140 lub 170 KM, w zależności od oczekiwanej dynamiki osiągów.

Bogate wyposażenie standardowe wersji Freemont obejmuje siedem miejsc siedzących (istnieje możliwość zamówienia tańszej wersji 5-osobowej), automatyczną klimatyzację, radioodtwarzacz CD/MP3 z ekranem dotykowym o przekątnej 4,3 cala, komputer pokładowy, kierownicę wielofunkcyjną (z przyciskami sterowania audio), 17-calowe obręcze z lekkiego stopu, światła przeciwmgielne, tempomat, system kontroli ciśnienia w ogumieniu TPMS, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania samochodu, dziecięce siedziska podwyższające Child Booster Seat (dla wersji 7-osobowej) oraz alarm przeciwkradzieżowy. Wersja Urban wzbogacona jest o elementy komfortowe i przydatne w warunkach miejskich, a więc dodatkowo: bezprzewodowe łącze Bluetooth, czujnik zmierzchu świateł zewnętrznych, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów, czujniki parkowania tylne, relingi dachowe, elektrycznie ustawiany, 6 kierunkowy fotel kierowcy (plus 4 opcje podparcia lędźwiowego), elektrycznie sterowane i składane lusterka zewnętrzne, przyciemniane szyby tylnej części nadwozia oraz elektro-chromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne.

Na drogi wyjechał 20 000 egzemplarz Dacii sprzedany w Polsce – jubileuszowym modelem jest Logan Pick-up z silnikiem benzynowym 1.6. Taki wynik sprzedaży udało się osiągnąć po 7 latach obecności marki na naszym rynku. Dacia, oferująca samochody, które mają wszystko, co potrzebne po najlepszej cenie bez kompromisów w dziedzinie niezawodności, jest dziś ważnym graczem na rynku.

Pierwszym modelem Dacii wprowadzonym na nasz rynek w 2004 roku był Logan, który już w następnym roku podbił serca 2 400 nabywców ceną, solidnością i bardzo niskimi kosztami serwisowania. W 2007 roku gama została poszerzona o wersję kombi MCV, która natychmiast zdobyła uznanie nabywców za niespotykane wówczas możliwości ładunkowe oraz możliwość przewożenia 7 dorosłych osób. Logan MCV był wówczas – i pozostaje nadal – jedynym 7-osobowym autem w tak korzystnej cenie. Pojawienie się
w 2008 roku 5-drzwiowego hatchbacka Sandero zmieniło preferencje nabywców i model ten błyskawicznie zdobył uznanie na polskim rynku za elegancję i komfort wysokiego nadwozia, dynamiczną linię oraz charakterystyczną dla wszystkich modeli Dacii niezawodność.

Logan Pick-up wszedł do oferty Dacii w 2009 roku. Jest to samochód wyróżniający się w swojej kategorii dużą ładownością, która wynosi 800 kg dla wersji benzynowej i 770 kg dla wersji z fabryczną instalacją LPG. Samochód został zaprojektowany z myślą o drobnych przedsiębiorcach poszukujących prostego
i praktycznego samochodu dostawczego z otwartym nadwoziem, przystosowanym do łatwej zabudowy
w zależności od potrzeb.

Hitem ostatnich miesięcy jest Duster, który zadebiutował na polskim rynku wiosną 2010 roku. Cieszy się on dużą popularnością nie tylko w Polsce, gdzie sprzedano już prawie 3,5 tysiąca sztuk, ale we wszystkich krajach europejskich, w których jest dostępny oraz na wielu rynkach pozaeuropejskich. Wprowadzając Dustera, Dacia udowodniła, że można zaoferować klientom funkcjonalny i przyjazny dla środowiska SUV
o doskonałych własnościach terenowych po przystępnej cenie.

Dacia Duster w wersji 4×4 jest przeznaczona dla klientów potrzebujących na co dzień terenowego samochodu, który pozwala na swobodną jazdę po każdego rodzaju drogach. Wersja 4×2 z wysoko umieszczonym miejscem kierowcy, dającym poczucie bezpieczeństwa spełnia potrzeby klientów poszukujących rodzinnego samochodu.

Obecnie na naszym rynku dostępne są cztery modele Dacii w segmencie aut osobowych: Logan, Sandero, Logan MCV i Duster oraz dwa modele dostawcze – Logan Pick-up i Logan Van. W maju do sprzedaży weszły pierwsze auta Dacii z fabryczną instalacją gazową (ofertą objęto oba modele samochodów dostawczych), w czerwcu poszerzono ofertę LPG o trzy modele osobowe (Logan, Logan MCV oraz Sandero).

Niezwykle dynamiczny wzrost marki Dacia jest odzwierciedleniem zmiany mentalności nabywców.  Wcześniej klienci mieli opory przez kupowaniem samochodu w niskiej cenie. Obecnie, według badania firmy Cételem przeprowadzonego w 2010 roku, na najważniejszych rynkach europejskich, klienci coraz częściej poszukują samochodów w rozsądnej cenie.

Relacja jakości do ceny nabrała z pewnością większego znaczenia pod wpływem kryzysu gospodarczego. Dacia potrafiła uprzedzić zmianę mentalności wprowadzając na rynek gamę niezawodnych samochodów
o bezkonkurencyjnym stosunku ceny do parametrów użytkowych.

Najpopularniejszy model Dacii – Duster – cieszy się uznaniem nie tylko klientów. Samochód zdobył wiele nagród, w tym w Polsce: TopGear 2010 (polska edycja magazynu), Dobry Produkt 2011 (Forum Biznesu Dziennika Gazety Prawnej) i na świecie: Autobest 2011 dla najlepszej oferty samochodowej w 2010 roku na rynku zachodnioeuropejskim, Trophée de l’Argus w kategorii samochodów rodzinnych (Francja),
Mistrz wartości rezydualnej 2011 w kategorii SUV (Niemcy) oraz Samochód roku (Rumunia).

Koncern Renault planuje dalszy rozwój marki i zwiększenie sprzedaży miedzy innymi poprzez wprowadzanie nowych modeli w gamie Dacii. W najbliższych planach jest nowy model dostawczy i nowy samochód rodzinny, które pojawią się na polskim rynku w 2012 roku.

Jak donosi Wyborcza.pl kłopoty szwedzkiej spółki Swedish Automobile ciągle się pogłębiają. Tym razem brakuje pieniędzy na wypłaty dla 3800 pracowników. W kwietniu firma produkująca Saab-y musiała wstrzymać  produkcję aut z powodu zatrzymania dostaw podzespołów od blisko 800 kontrahentów.

Niepotwierdzone informacje mówią, że dług Swedish Automobile może wynosić aż od 50 do 80 milionów dolarów. Ta niebagatelna suma wisi nad SA (dawniej Spyker) od kwietnia tego roku. Próbą wyjścia z kryzysu była propozycja wypłacenia przez producenta Saab-a 10% wartości zadłużenia oraz jej całkowita spłata do września bieżącego roku. Nie wiadomo jednak co na to kontrahenci.

Szansą na wyjście z kryzysu były dla Szwedów rozmowy z Hawtai Motor Group Co Ltd, które mogły zapewnic Skandynawom dynamiczne wejście na rynek Chiński. 12 maja jednak poinformowano, że rozmowy z przedstawicielami krajów środka nie przyniosły założonych rezultatów. Pomimo inwestycji kolejnej spółki z Chin Pang Da, która zamówiła za gotówkę blisko 2000 aut, fabryka znowu boryka się z problemami finansowymi.

Czy taka kultowa marka jak Saab przetrwa kryzys i podniesie się z widma bankructwa zobaczymy już niebawem. Oby jednak po tak wielu trudnościach nie straciła swojej ponadczasowej niezwykłości. Fani Saaba w Polsce na pewno będą trzymać kciuki za dalszy rozwój sytuacji na Szwedzkim rynku.

Źródło: wyborcza.pl fot.: www.sxc.hu

- Tak jak w przypadku każdej podróży kupujemy bilety lub rezerwujemy hotele, tak samo powinniśmy zadbać o nasz pojazd – mówi Marcin Banaszewski z Inchcape Motor Polska. – Można samemu sprawdzić podstawowe podzespoły naszego samochodu, takie jak: ciśnienie w oponach, stan koła zapasowego, poziom płynów eksploatacyjnych (oleju, płynu hamulcowego, płynu do wspomagania czy spryskiwaczy), prawidłowo ustawić fotel oraz przewietrzyć auto. Pamiętajmy, że w aucie nie może zabraknąć sprawnej gaśnicy, trójkąta ostrzegawczego, apteczki i kamizelki odblaskowej. Za ich brak możemy zostać ukarani mandatem. Warto też sprawdzić czy mamy podnośnik i klucz do kół, niezbędne przy samodzielnej wymianie opon, jeśli na drodze „złapiemy gumę”. – Nie namawiam do wożenia ze sobą warsztatu ani walizki części zamiennych, ale warto mieć ze sobą rękawiczki do wymiany koła, podstawowe narzędzia (wkrętaki, kombinerki, zestaw najważniejszych kluczy) oraz zapasowe żarówki, bezpieczniki, ewentualnie pasek klinowy – dodaje ekspert Inchcape Motor Polska.
Innym sposobem na przegląd stanu auta jest oddanie go w ręce fachowców. W markowym serwisie kosztuje on około 100 złotych i zapewnia kompleksową kontrolę stanu pojazdu. Mechanicy sprawdzą między innymi działanie układu chłodzenia, stan akumulatora, pasków klinowych, tarcz i klocków hamulcowych oraz zawieszenia. Takie czynności zaleca się wykonać dwa tygodnie przed planowanym wyjazdem, aby mieć czas na usunięcie ewentualnych usterek. – Warto upewnić się, czy nie potrzebujemy wykonać przeglądu technicznego wymaganego gwarancją. Jeżeli pozostało do niego zaledwie kilkaset kilometrów, to najprościej będzie pojechać i zrobić go właśnie teraz, przed podróżą. W przypadku nowszych aut niewykonanie przeglądu w terminie czy też przekroczenie limitu kilometrów, może nawet spowodować unieważnienie gwarancji! – przestrzega Marcin Banaszewski.
Kolejną podstawową kwestią przy dłuższej podróży jest upewnienie się, czy mamy ze sobą niezbędne dokumenty do podróżowania. Kierowca powinien posiadać aktualną polisę OC, dowód rejestracyjny z ważnym przeglądem pojazdu, książkę serwisową, telefon do assistance i do ubezpieczyciela. – Jeśli wyjeżdżamy za granicę warto także wykupić specjalną polisę, która pozwoli nam bezpłatnie przetransportować uszkodzony pojazd do najbliższego serwisu. Koszty takiego ubezpieczenia to około 50 złotych, a opłata za holowanie może nas wynieść o wiele więcej – dodaje ekspert Inchcape Motor Polska.

Uzyskując łączny wynik 81,8%, w kategorii samochodów „minicar” Fiat 500 otrzymał najwyższą punktację w klasyfikacji, która tradycyjnie w poprzednich latach przyznawała pierwsze miejsca samochodom produkcji niemieckiej lub japońskiej.

Badanie, prowadzone corocznie na całym świecie, określa stopień zadowolenia klienta z posiadanego samochodu na podstawie uzyskanych odpowiedzi dotyczących 67 cech, w czterech różnych kategoriach. Wartość satysfakcji wyrażana jest w procentach. W ogólnej ocenie tym czterem kategoriom przypisuje się różną wagę: największe znaczenie (32%) ma atrakcyjność auta, czyli osiągi, design, komfort, funkcjonalność; następnie jakość i niezawodność (26%), koszty eksploatacji, czyli zużycie paliwa, koszt ubezpieczenia, przeglądów i napraw (22%) i wreszcie zadowolenie z obsługi serwisowej (20%).

Badanie „Vehicle Owner Satisfation Study” przeprowadzone w Niemczech opiera się na 17.158 kwestionariuszach on-line, w których kierowcy przedstawili szczegółowe informacje na temat posiadanych pojazdów, używanych przynajmniej od dwóch lat, których średni przebieg wynosi przynajmniej 38.700 km. Ocena dotyczy jedynie modeli należących do dziewięciu kategorii – od segmentu aut małych do samochodów terenowych – i opiera się na co najmniej 50 pytaniach.

W tej edycji najbardziej znaczący wynik miała ocena Klientów niemieckich, dotycząca najważniejszego kryterium, czyli zadowolenia z osiągów pojazdu, jego komfortu i stylistyki – gdzie Fiat 500 za każdym razem uzyskał maksymalną punktację. Również, jeżeli chodzi o koszty użytkowania, samochód miejski Fiat wyróżnia się na tle pozostałych.

Fiat 500 był już wielokrotnie nagradzany za design oraz zastosowane technologie. Teraz, ta nowa nagroda podkreśla zarówno wysokie standardy jakościowe Fiata 500, jak i zaangażowanie Fiat Group Automobiles w ciągłą poprawę jakości obsługi klienta oraz usług świadczonych przez sieć sprzedaży.

Może się wydawać, że w obecnych czasach zakup auta jest o wiele prostszy niż dawniej, mamy internet, więcej salonów, import.. tymczasem kupując  można się przejechać jak Grabarczyk na autostradach.

Kupując samochód kupujemy nowe JA. Widzimy siebie jadącego lśniącym autem i patrzymy na siebie oczami innych kierowców. Tak jak w przypadku przedmiotów, które pozycjonują nas w naszym środowisku tak i auto kupujemy emocjami i nawet najstarszy wyga, cwaniak i twardziel kupując auto będzie się im musiał wcześniej czy później poddać, no chyba, że zmieniamy auto na model o klasę niżej, tutaj pozostaje już tylko żal:(.

Afrodyzjaki

Lśniący lakier, zapach wnętrza, chłodek klimatyzacji, czysto grający sprzęt, ryk silnika, aluminiowe felgi, itd. itd.  czynników wpływających na pozytywny odbiór naszego potencjalnego nabytku są setki. Sprzedawcy oczywiście świetnie to wiedzą, dlatego rzadko wystawia się auta brudne, śmierdzące i zaniedbane, no chyba, że sprzedającemu nie zależy na cenieJ. Podchodząc do ślicznego, „odpicowanego” auta postrzegamy jego piękno, nie zaś (być może) wady. Zakupy wprowadzają nas w stan pobudzenia, przyjemności, mózg pracuje inaczej i spycha to, co negatywne, poza nasze postrzeganie. Wielka rysa, wydaje się mniejsza, wytarta kierownica, nosi ślady zwykłego użytkowania, a pęknięty reflektor to żaden problem!

Dlatego, podstawową zasadą przy zakupie auta używanego są.. zakupy grupowe. Oczywiście nie zabieramy ze sobą, żony, kochanki, ani przypadkowej osoby, raczej teścia, przyjaciela (prawdziwego), którzy spojrzą na nasze nowe autko bez emocji i mniej rozszerzonymi źrenicami. Nie zabieramy też tłumu, bo zaczynają tutaj rządzić zasady psychologii tłumu i rozproszenie uwagi, każdy widzi, nikt nie spostrzega i nic nie mówi, „..no bo Tadek też widział i nic nie mówił!”.

Dobrze, więc by w naszej paczce znalazł się mechanik lub wręcz powinniście się udać do zaprzyjaźnionego, lub autoryzowanego serwisu, tam za 100-500 złotych można sprawdzić auto dogłębnie i otrzymać prawdziwe informację o samochodzie. 230 złotych – cena za przegląd zakupowy w salonie Fiata, 400 – zł cena w Renalut to czasem mniej niż 1% ceny zakupu auta, a może nam uratować oszczędności życia.

Wierzyć/ nie wierzyć?

Kupujący pyta, sprzedający odpowiada. „A bite było Panie to auto?”, „A gdzie Panie, żona nim do pracy jeździła, prawie nowy samochód, Panie, żal sprzedawać, ale muszę bo..” Rolą kupującego jest pytać, sprzedawcy odpowiadać, z wiadomych względów sprzedawca opowiada to co, kupujący chce usłyszeć, my w to wierzymy (błędnie) bo chcemy kupić swój spokój, że auto jest właściwe, wybór trafny i problemów mieć nie będziemy, no bo już w nim prawie siedzimy, już zajeżdżamy pod blok/ działkę/ dom. Tymczasem wspomniane wcześniej emocje, działają tylko na rzecz sprzedawcy, który jest zainteresowany zbyciem auta, a nie zapewnieniem kupującemu przyjemnej jazdy przez następne 10 lat! Na pytanie, więc czy wierzyć sprzedającemu, odpowiadamy stanowczo NIE! Bezpieczniej założyć najgorszy scenariusz, sprawdzić auto dokładnie bo „Po odejściu od kasy, reklamacji nie uwzględnia się” - życie.

Krajowe czy zagraniczne

I tutaj zaczynają się schody jak na Narodowym. Jeżeli szukasz auta zaczynasz sobie zdawać sprawę, że jest kilka kategorii aut: nowe, prawie nowe, śliczne… krajowe i zagraniczne (tzw. ściągane). Zakładając, że masz wybraną markę i model szybko przekonasz się, że rozpiętość w cenach tego samego modelu jest długa jak linia życia Twojej teściowej. Łatwo się domyśleć, że zazwyczaj auto krajowe jest bardziej cenione niż pochodzące z zagranicy, na co więc się zdecydować?

Musisz wiedzieć, że w Niemczech, Austrii, Francji nikt nie jest frajerem i nie oddaje auta za pół ceny, by handlarz z Polski mógł na nim dobrze zarobić. Jeżeli więc upatrzony przez ciebie model jest podejrzanie tani, odpuść sobie, bo masz szansę kupić szrota. Książkę wozu, faktury i inne dokumenty potwierdzające stan auta z zagranicy są nic nie warte i NIE MOGĄ być podstawą do zawierzenia w jego stan, wszystko można wydrukować/ kupić/ spreparować. Oczywiście nie wrzucamy tutaj wszystkich sprzedawców do jednego wora, ale jeżeli nadal wierzysz w ich altruizm wróć do rozdziału „Afrodyzjaki”.

No ale..  załóżmy, że chcemy kupić auto prawie nowe, (1-2 letnie) będące jeszcze na gwarancji. Szukamy, szukamy i okazuje się, że krajowe jest droższe o 5-10 tys., a gwarancja (np. w przypadku Fiata) jest paneuropejska i obowiązuje na terenie całej Europy i przechodzi na kolejnych właścicieli.  Czy nie warto wybrać auto z zagranicy?  Odpowiadamy – WARTO, ale zalecamy dokładne sprawdzenie auta, jego historii i oddanie go w ręce autoryzowanego serwisu, by tam sprawdzono historię napraw, przeglądów, wpisy gwarancyjne. Tylko taka procedura da Ci pewność, że kupowane auto ma nadal prawa do gwarancji.  Może się też okazać, że w kraju pierwotnego nabycia importer, producent narzucił inne zasady dot. gwarancji niż obowiązują w Polsce i tak np. popularny Fiat 500 w Polsce objęty jest obecnie 3 letnią gwarancją, a w innych krajach okres ten wynosi 2 lata!

Niewątpliwą zaletą aut pochodzenia krajowego jest ich.. pochodzenie. W tym przypadku łatwiej zweryfikować autentyczność faktur serwisowych, historię auta, zrobić wywiad środowiskowy. Na forach internetowych łatwo sprawdzić, jakie bolączki mają auta jeżdżone po krajowych „autostradach” i gościńcach. Samochód pędzony po niemieckich autobanach ma zupełnie inaczej eksploatowane zawieszenie niż nasze bolidy i po rozpoczęciu użytkowania w naszych warunkach mogą się starzeć zupełnie inaczej niż te, które jeżdżą po naszych drogach od urodzin.

Ku pokrzepieniu serc

Krajowy rynek aut nowych jest coraz bardziej bogaty. Łatwo przebierać w ofertach dealerów, łatwiej też negocjować cenę bo mamy przecież kryzys. Instytut SAMAR poinformował o kolejnym spadku sprzedaży aut nowych, co powinno sprawić, że każdy kupujący jest na wagę złota.

W przypadku aut z drugiego obiegu jest podobnie. Mamy na rynku tak zróżnicowaną ofertę, że znalezienie dobrze utrzymanego auta za rozsądną cenę nie powinno być problemem, potrzeba tylko czasu, warto więc czasem poczekać dłużej, by dłużej się cieszyć…

***

Miałeś przygodę z zakupem auta – napisz do nas, najciekawsze opublikujemy: redakcja@magazynmotoryzacyjny.pl

Kultowa już scena z „Raportu Mniejszości”, w której John Anderton rozpoznawany jest przez interaktywne bilboardy tylko na podstawie tęczówki oka, już dawno przestała być filmową fikcją. Branża systemów identyfikacji rozwija się coraz intensywniej, czego przykładem jest CarID – opracowana przez firmę AutoID oraz naukowców z Uniwersytetu Jagiellońskiego technologia rozpoznawania tablic rejestracyjnych ze strumienia video.

W porównaniu do innych dostępnych na rynku tego typu rozwiązań, technologia CarID zapewnia możliwości do tej pory nie osiągalne dla innych systemów odczytu tablic rejestracyjnych. CarID odczytuje informacje ze strumienia video – w przeciwieństwie do dotychczasowych rozwiązań, które korzystają tylko z jednej lub kilku klatek bez analizy zależności między nimi.

Specjalnie opracowany algorytm redukcji rozmycia obrazu pozwala uzyskać informację o pojeździe nawet przy długim czasie naświetlania, jak i przy deformacji zdjęcia powstałej na skutek dużej prędkości pojazdu. Tablice rozpoznawane są na podstawie znaków o wielkości od 6 pikseli, również wtedy, gdy na jednej klatce znajduje się więcej samochodów.

Zaletą systemu jest jego elastyczność – nie ma potrzeby przestrzegania restrykcyjnych obostrzeń co do instalacji kamery oraz kątów „patrzenia”. Car ID można integrować z już istniejącymi systemami monitoringu. Współpracuje z kamerami obrotowymi odczytując tablice ze strumienia rejestrowanego na kamerze w ruchu. Doświadczenie i zaawansowana wiedza informatyczna twórców CarID pozwalają tworzyć aplikacje o praktycznie nieograniczonych możliwościach przetwarzania pozyskanych danych, w zależności od potrzeb użytkowników systemu.

Rozwiązanie CarID może być używane w każdym miejscu gdzie wymagane jest automatyczne rozpoznanie i odczytanie tablicy rejestracyjnej.

Przykładowe zastosowania:

parkingi, osiedla strzeżone (weryfikacja pojazdów uprawnionych do przejazdu, możliwość raportowania przejazdów);

kontrola dostępu;

zarządzanie natężeniem ruchu ulicznego;

naliczanie opłat za przejazd strefą płatną (autostrady, strefy miejskie);

identyfikacja pojazdów podczas ruchu (możliwość zastosowania w pojazdach przemieszczających się np. w radiowozach policji, służby celnej itp.);

statystyki ruchu pojazdów wjeżdżających w określony obszar (np. droga wjazdowa miasta) z określeniem pochodzenia pojazdu;

monitoring skrzyżowań pozwalający np. rejestrować numery rejestracyjne pojazdów przejeżdżających na czerwonym świetle;

narzędzie marketingowe określające pochodzenie samochodów oraz statystykę pochodzenia np. klientów centrum handlowego;

reklamy generowane dynamicznie zwracające się bezpośrednio do kierowcy pojazdu o określonym numerze;

kontrola graniczna – rejestracja pojazdów przekraczających granicę kraju.

Więcej informacji o CarID na stronie internetowej www.carid.com.pl.

Źródło: informacja prasowa

Ile razy zdarzyło Wam się, że chcieliście w podróży sprawdzić pogodę albo stan konta bankowego?  Wyjeżdżając na wakacje chcemy zapewnić sobie i bliskim jak najbardziej komfortową oraz bezpieczną podróż. Dzięki najnowszym propozycją z BMW Inchcape będzie można podróżować i cieszyć się pełną interaktywnością.

W tym sezonie BMW postawiło na najnowocześniejsze technologie informacyjne i komunikacyjne, które charakteryzują się wysokim komfortem użytkowania. W trakcie podróży niejednokrotnie pojawia się potrzeba skorzystania z Internetu – sprawdzenia aktualnej pogody czy stanu konta w banku albo zajęcia czasu znudzonym pociechom. Pomocny w wakacyjnej wyprawie okaże się Hotspot pokładowy BMW. To niezwykle praktyczne urządzenie łączy się z Internetem za pośrednictwem karty SIM umieszczonej w Hotspocie lub telefonie komórkowym z profilem dostępowym SIM.

Dostęp do bezprzewodowego łącza możliwy jest przy pomocy między innymi iPada, laptopa czy konsoli gier. „Hotspot pokładowy BMW jest prosty w obsłudze i wygodny w użytkowaniu, a co najważniejsze – jest niewidoczny dla oka, ponieważ umieszczony jest w środkowym podłokietniku za pomocą uchwytu zatrzaskowego. Dzięki wyposażeniu w technologię UMTS (HSDPA) i GSM zapewnia wysoką jakość połączenia” – informuje Łukasz Kobusiński z Inchcape Motor Wrocław, autoryzowanego dealera marek BMW i MINI.

Jedną z najnowszych propozycji jest również System BMW Travel & Comfort, który działa w oparciu o przystawkę podstawową montowaną na prętach zagłówka, jak na przykład uchwyt BMW na Apple iPad (cena 329 zł). W połączeniu z Hotspotem, system pozwala podczas podróży w pełni korzystać z wszystkich funkcji iPada. Przystawka dostępna jest również w innych konfiguracjach – z uniwersalnym uchwytem (cena 78 zł), wieszakiem na odzież (cena 213 zł) oraz składanym stolikiem (cena 292 zł). Właściciele BMW juz dziś mogą się przekonać o szerokiej, wakacyjnej ofercie. Wszystkie akcesoria można zakupić i doposażyć swoje auto, w autoryzowanych serwisach Inchcape Motor.

Źródło: BMW

 

Casey Stoner

Casey Stoner wygrał Grand Prix Katalonii, piątą rundę motocyklowych MŚ MotoGP. Triumfując po raz trzeci w tym sezonie, australijski zawodnik zespołu Repsol Honda umocnił się na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej.

Pierwsze pole startowe wywalczył podczas kwalifikacji inny zawodnik Hondy, Włoch Marco Simoncelli, jednak to Stoner wysunął się na prowadzenie już w trakcie drugiego okrążenia wyścigu i nie oddał go aż do mety.

Australijczykowi nie przeszkodziło fatalne samopoczucie spowodowane przeziębieniem i przyjmowaniem antybiotyków, ani przelotny deszcz, który spadł w ostatnim sektorze toru w połowie wyścigu. Mimo trudnych warunków, Stoner kontrolował przewagę nad broniącym tytułu Jorge Lorenzo i Benem Spiesem, którzy dołączyli do niego na podium. Drugi reprezentant ekipy Repsol Honda, Włoch Andrea Dovizioso, był czwarty, po raz kolejny wygrywając zacięty pojedynek z Valentino Rossim. Marco Simoncelli finiszował na szóstej pozycji.

Marco Simoncelli

Przez cały weekend wszystko szło zgodnie z planem, więc wiedziałem, że mamy dobre tempo na cały dystans wyścigu - powiedział Stoner, po pięciu z  osiemnastu rund MotoGP tracący zaledwie siedem punktów do prowadzącego w  tabeli Lorenzo. - Starałem się utrzymywać regularne tempo, ale wtedy spadł deszcz i było trochę nerwowo. To był stresujący wyścig, a o błąd było bardzo łatwo.

W Katalonii zabrakło Daniego Pedrosy, który dochodzi do siebie po kontuzji prawego obojczyka, jakiej nabawił się trzy tygodnie temu na torze Le Mans we Francji. Hiszpański zawodnik ekipy Repsol Honda opuści także Grand Prix Wielkiej Brytanii, które w najbliższy weekend odbędzie się na słynnym torze Silverstone.

]]> http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/2011/06/grand-prix-katalonii/feed/ 0 http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/2011/06/kulczyk-nie-chce-volkswagena/ http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/2011/06/kulczyk-nie-chce-volkswagena/#comments Mon, 13 Jun 2011 22:12:53 +0000 Red. http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/?p=1956
Jak podał Puls Biznesu, Jan Kulczyk pozbędzie się Kulczyk Tradex – importera i dystrybutora marek VW, Audi, Skoda, Porsche.

Tradex wystartował w 1992 roku, dziś kontroluje ponad 20 rynku, sprzedano blisko 1 mln aut. Jak informuje PB nabywcą ma być Volkswagen. Z racji pozycji marki i popularności aut Jan Kulczyk może wynegocjować bardzo dobre warunki, a obserwując trendy jego inwestycji środki pozyskane z Kulczyk Tradex nie zostaną ulokowane w innej części branży motoryzacyjnej raczej energetyce (Kulczyk Oil).

Nowy nabywce zechce pewnie zunifikować działania marketingowe i wprowadzić panregionalne zarządzanie marką.

W sobotę 11 czerwca warszawski Park Agrykola zamienił się w „Miasteczko ekologicznej i bezpiecznej jazdy”. Uczestnicy pikniku rodzinnego zorganizowanego przez Centrum Informacji o Środowisku UNEP/GRID-Warszawa dowiedzieli się, jak jeździć w sposób bardziej przyjazny dla środowiska i jak radzić sobie w sytuacjach awaryjnych na drogach. Spotkanie podsumowało kampanię edukacyjną Akademia Ekojazdy.

Wręczone zostały nagrody laureatom konkursu na reklamę ekologicznej jeazdy, prowadzonego w ramach Akademii Ekojazdy. Wystawę zwycięskich plakatów można było obejrzeć na terenie Miasteczka.

 Pod okiem policjantów mali rowerzyści mogli sprawdzić swoje umiejętności w warunkach przypominających prawdziwy ruch uliczny w Mobilnym Miasteczku Ruchu Drogowego (przygotowanym przez Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Biuro Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji). Chętni podjęli wyzwanie zdobycia karty rowerowej i trenowali przejazd po torze przeszkód.

W tym samym czasie piesi, którzy założyli alkogogle, przekonali się o zaburzeniach widzenia powodowanych przez spożyty alkohol. W punkcie przygotowanym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad – w ramach projektu Narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa – Weekend bez ofiar – dostępny był też elektroniczny symulator jazdy dla dzieci.

Inwestycje infrastrukturalne prowadzone na terenie naszego kraju pokazywała natomiast wystawa „Polska po Drodze” Inwestycje, Bezpieczeństwo, Środowisko. Śmiałków nie zabrakło w symulatorach: dachowań i zderzeń udostępnionych przez Instytut Transportu Samochodowego. Doświadczenia wyniesione z symulatorów potwierdzają skuteczności zapinania pasów bezpieczeństwa.Spektakularną pokazową symulację akcji ratunkowej przeprowadziła jednostka Państwowej Straży Pożarnej.

Przedstawicielstwo Komisji Europejskiej w Polsce – za pomocą multimedialnych gier i tematycznych filmów – zachęcało do wprowadzania pro-środowiskowych nawyków i rozwiązań w każdym gospodarstwie domowym.

Dorośli i dzieci mieli możliwość zapoznania się z nowinkami technologicznymi w zakresie „zielonej motoryzacji”. Studenci Politechniki Warszawskiej (ze Studenckiego Koła Aerodynamiki Pojazdów SKAP) zaprezentowali PAKS -  ekologiczny samochód swojego autorstwa. Konstruktorzy osobiście wyjaśniali zasady działania pojazdu, który spala zaledwie litr paliwa na 300 km. Portal Gazeo.pl przygotował Strefę autogazu. Rozwiązania w zakresie zastosowań gazu ziemnego w motoryzacji prezentowane były przez Przemysłowy Instytut Motoryzacji i CNG.AUTO.PL . Natomiast Rodzinną strefę motoryzacyjąa – a w niej rodzinne samochody – pokazał ProMotors.pl .

 W symulacjach wypadków drogowych (przygotowanych na stoisku AXA Direct) można było nauczyć się udzielania pomocy ich ofiarom. A wszystko to pod profesjonalnym okiem instruktorów i ratowników medycznych z AdrenaLTika. Chętnych do spróbowania swoich sił w rywalizacji sportowej stacja TVN Meteo (Partner Medialny pikniku) zaprosiła na specjalną ściankę wspinaczkową. Imprezę w pogodnej atmosferze poprowadził Tomasz Zubilewicz.

Warto dodać, że piknik gościł także uczestników Supertestu Ekonomii – rajdu organizowanego przez Auto Klub Dziennikarzy Polskich. Uczestnicy Supertestu wystartowali z Parku Agrykola. Tam też zakończyli późnym popołudniem swój przejazd na trasie Warszawa-Puławy-Radom-Warszawa.

Weekendowe spotkanie w plenerze było podsumowaniem kampanii edukacyjno-informacyjnej – „Akademia Ekojazdy” trwającej od stycznia 2011 roku. Projekt ten obejmował szereg działań kierowanych do obecnych i przyszłych kierowców. Uruchomiony został portal społecznościowy www.akademiaekojazdy.pl – źródło informacji o ekologicznych aspektach motoryzacji, sposobach na mniej szkodliwą dla środowiska  jazdę oraz alternatywnych możliwościach transportu.  Przygotowane Vademecum ekologicznej jazdy trafiło do kursantów szkół jazdy w całej Polsce. Piknik poprzedziła ogólnokrajowa kampania billboardowa.

Nasz portal objął patronatem projekt Akademia Ekojazdy.

Do polskich salonów trafił Mitsubishi Pajero w wersji Mont Blanc. Na bogatej liście nowinek technicznych w nowym Mitsubishi znalazły się m.in.  odtwarzacz Alpine INE-S900R z nawigacją w języku polskim i dotykowym ekranem o przekątnej 6,2 cala, odtwarzacz płyt CD/DVD, wbudowany moduł Bluetooth, . W zestawie jest też 8 głośników DLS (po 4 nisko i wysoko tonowe oraz wzmacniacz Alpine KTP-445 (do głośników maks. 4x100W) a także ekskluzywna tapicerka z Alcantarą

BMW podało informacje na temat nowej limitowanej edycji modelu M3 Coupe, który oferowany będzie wyłącznie na rynku północnoamerykańskim. Powstanie zaledwie 20 egzemplarzy BMW M3 Coupe Frozen Black, a za każdy przyjdzie zapłacić 79 650 dolarów.

Co otrzyma kupujący za dodatkowe 21 000 dolarów w stosunku do wersji Coupe M3 Ci? Przede wszystkim niepowtarzalny pakiet stylistyczny nadwozia, dzięki któremu auto z pewnością przyciągnie uwagę innych użytkowników dróg.

Dwudrzwiowe BMW zostało pomalowane w dedykowanym kolorze Individual Frozen Black oraz wyposażone w 19-calowe obręcze aluminiowe GTS wykończenie połyskującym czarnym lakierem, którym pokryto także osłonę chłodnicy, wloty powietrza i końcówki układu wydechowego. Pakiet zawiera również zaciski hamulców w kolorze czerwonym, czarne skórzane wnętrze z kontrastującymi czerwonymi przeszyciami i akcentami z włókna węglowego, zawieszenie obniżone o 10 mm oraz sportowo zestrojony układ EDC / DSC.

Wszystkie wersje M3 Coupe Frozen Black wyposażone są w standardowy 4-litrowy, 414-konny silnik V8 współpracujący z dwusprzęgłową przekładnią M DCT, która pozwala skrócić czas przyspieszania od 0 do 100 km/h z 4,7 do 4,5 sekundy.

Przyjmowanie zamówień na limitowane BMW rozpocznie się 16 czerwca tego roku.

Źródło: mototarget.pl, fot.: mototarget.pl

Sprzedaż aut spada,  marketingowcy prodcentów i importerów robią więc co mogą by zwiększyć sprzedaż. W ten weekend Fiat zaprasza na Noc Cudów, a Suziki prezentuje ofertę ratalną bez oprocentowania.

Tylko w czasie „Nocy Cudów” salony Fiata będą czynne przez 24 godziny i w tym czasie dostępne będą wyjątkowe oferty na zakup nowych aut osobowych marki Fiat. W piątek i sobotę tj. 10 i 11 czerwca, przez 24 godziny non stop Klienci mogą skorzystać z niezwykłej oferty przygotowanej na tę jedną noc.

Dzięki wzmocnieniu promocji, ceny modeli Fiata z rocznika produkcji 2011 wyglądają następująco:

•Panda – od 24 990 zł brutto (rabaty do 7 000 zł)
•Grande Punto – od 32 490 zł brutto (rabaty do 7 000 zł)
•Punto Evo – od 34 990 zł brutto (rabaty do 7 000 zł)
•Linea – od 35 990 zł brutto (rabaty do 5 000 zł)
•500 / 500C – od 38 000 zł brutto (rabaty do 4 000 zł)
•Qubo – od 38 490 zł brutto (rabaty do 6 000 zł)
•Bravo – od 43 490 zł brutto (rabaty do 8 000 zł)
•Doblò – od 48 690 zł brutto (rabaty do 9 000 zł)
•Sedici – od 48 990 zł brutto (rabaty do 3 000 zł)
Tradycyjnie już, podczas „Nocy Cudów” dostępna jest również atrakcyjna forma finansowania zakupu nowego auta: kredyt 0% przez 5 lat bez wpłaty własnej. Ta oferta promocyjna Fiata, przygotowana wspólnie z Fiat Bank Polska, umożliwia Klientowi „wyjechanie” z salonu nowym Fiatem bez angażowania w zakup własnych środków, jednocześnie umożliwiając spłatę kredytu przez 5 lat bez naliczanych odsetek. Co ciekawe w kredycie istnieje możliwość finansowania również pakietów przeglądów na samochód.

Dodatkowo podczas „Nocy Cudów” w salonach Fiata, alternatywnie do wysokich rabatów i kredytu 5 lat 0%, Klienci mogą skorzystać z promocyjnych warunków ubezpieczenia i zakupu instalacji gazowej LPG.

W Miasteczku prowadzone będą m.in. zajęcia z pierwszej pomocy, symulacje akcji ratunkowych itp. Najmłodsi – pod okiem wykwalifikowanych instruktorów – nauczą się, jak wezwać pomoc, jak postąpić przy skaleczeniu, złamaniu, oparzeniu. Dzieci sprawdzą swoje umiejętności w bezpiecznym poruszaniu się na rowerze w warunkach przypominających prawdziwy ruch uliczny. Mogą także zdobyć kartę rowerową i potrenować przejazd po torze przeszkód stworzonym specjalnie dla nich. Nie zabraknie również konkursów i zabaw edukacyjnych.

Uczestnicy pikniku będą mieli unikalna okazję, by zobaczyć efekt prac studentów Politechniki Warszawskiej (ze Studenckiego Koła Aerodynamiki Pojazdów SKAP) – ekologiczny samochód PAKS. Pojazd skonstruowany przez studentów Wydziału Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa  potrafi przejechać 300 km zużywając zaledwie litr paliwa!

W symulatorze dachowań i zderzeń można będzie przekonać się, co dzieje się z pasażerami i autem podczas wypadku drogowego. Ratownicy medyczni i Straż Pożarna przeprowadzą symulacje akcji ratunkowych.

Na multimedialnym stoisku edukacyjnym dorośli, młodzież i dzieci zdobędą lub pogłębią swoją wiedzę w dziedzinie efektywnego gospodarowania zasobami  środowiska naturalnego we własnych gospodarstwach domowych. Pomogą w tym interaktywne gry i projekcje tematycznych filmów.

Ekologii najlepiej uczyć się w praktyce. Dlatego postawiliśmy na aktywne zajęcia w plenerze, dzięki którym tematykę ekojazdy poznawać jest najprzyjemniej i najskuteczniej – przekonuje Małgorzata Konkol (koordynator projektu, Centrum UNEP/GRID-Warszawa) – Jesteśmy przekonani, że tego typu inicjatywy, w dłuższej perspektywie czasowej, pozwolą wykształcić w naszym społeczeństwie proekologiczne postawy także w obszarze motoryzacji – dodaje Pani Małgorzata.

Piknik jest częścią ogólnopolskiej kampanii edukacyjno-informacyjnej Akademia Ekojazdy. Trwający od początku 2011 roku projekt obejmował szereg działań kierowanych do obecnych i przyszłych kierowców. Uruchomiony został portal społecznościowy www.akademiaekojazdy.pl – źródło informacji o ekologicznych aspektach motoryzacji, sposobach na mniej szkodliwą dla środowiska  jazdę oraz alternatywnych możliwościach transportu.  Przygotowane Vademecum ekologicznej jazdy trafiło do kursantów szkół jazdy w całej Polsce. Piknik poprzedziła ogólnokrajowa kampania billboardowa.

 więcej można przeczytać tutaj

Z taśmy montażowej w czeskiej fabryce w Kvasinach zjechał 100 000 SUV marki ŠKODA. Yeti jest członkiem rodziny ŠKODA zaledwie od dwóch lat i cieszy się niesłabnącą popularnością od kiedy tylko pojawił się na rynku.

Od momentu swojej rynkowej premiery w 2009 roku, Yeti świętuje sukcesy na wielu rynkach. Poszerzył on gamę oferowanych przez czeskiego producenta modeli i wyraźnie wzmocnił pozycję marki. W ciągu pierwszych czterech miesięcy tego roku na świecie liczba sprzedanych egzemplarzy Yeti wzrosła o 34 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, osiągając pułap 22 100 szt.

W 2010 roku marka dostarczyła klientom pięćdziesiąt dwa i pół tysiąca egzemplarzy Yeti. Są one dostępne w wersji 4×4 lub z napędem na przednią oś. Yeti jest również oferowany w przyjaznej środowisku wersji GreenLine.

Samochód gwarantuje maksymalny poziom bezpieczeństwa zarówno pasażerom, kierowcy, jak i pieszym. Właśnie z tych powodów Yeti otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych Euro NCAP.

W sobotnie popołudnie Mateusz Lisowski zwyciężył w deszczowym i bardzo trudnym wyścigu pucharu Volkswagen Scirocco R w Austrii. W niedzielnym wyścigu Lisowski zajął drugie miejsce. Adam Gładysz linię mety minął odpowiednio jako piąty i szósty. Zgodnie z Naszymi ostatnimi zapowiedziami w pucharze wystartowali skoczkowie  Sven Hannawald i Thomas Morgenstern.

Drugi i trzeci wyścig Pucharu Volkswagen Scirocco R w tym sezonie odbył się na nowym, liczącym 4,326 kilometra torze Red Bull Ring w miejscowości Spielberg w Austrii. Tor został otwarty 15 maja. W klasyfikacji „legend sportowych” w miniony weekend wszystko kręciło się wokół wielkich narciarzy. Gwiazdy skoków narciarskich – Sven Hannawald i Thomas Morgenstern, spotkali się tym razem nie na skoczni, lecz na torze.  Stawkę „legend” uzupełnili – były mistrz świata w zjeździe alpejskim Michael Walchhofer oraz srebrny medalista olimpijski w supergigancie Hans Knauß.

Dla kierowców pucharu Volkswagen Scirocco R sobota rozpoczęła się od kwalifikacji. Mateusz Lisowski wywalczył w nich pierwsze pole startowe, Adam Gładysz odnotował piąty czas. Wyścig obfitował w wiele dramatycznych wydarzeń oraz manewrów wyprzedzania. Zawodnicy ustawili się na polach startowych podczas padającego deszczu. Krótko po starcie doszło do poważnego w skutkach wypadku. Jonas Gießler (D) wpadł w poślizg, Maiken Rasmussen (DK), jadący za nim, nie uniknął niestety uderzenia w jego auto. W zamieszaniu, jakie powstało ucierpiało jeszcze kilka kolejnych samochodów, Thomas Morgenstern i Sven Hannawald uszkodzili swoje Scirocco i musieli zjechać do alei serwisowej. Na torze pojawił się Safety Car. W pojedynku pozostałych dwóch gwiazd narciarstwa alpejskiego Knauß, mijając metę jako dziesiąty, pokonał wybitnego zjazdowca Michaela Walchhofera, który w swoim debiutanckim wyścigu zajął 20 miejsce.

Mateusz Lisowski prowadził od startu i nie oddał pierwszej pozycji nawet na moment. Zaciętą walkę podczas wyścigu toczył Adam Gładysz. Przez kilka okrążeń odpierał ataki włoskiego kierowcy Stefana Proetto. Podczas jednej z wielu prób wyprzedzenia Tarnowianina, doszło do kontaktu pomiędzy samochodami, Stefano Proetto wypadł z toru i stracił kilka pozycji. Gładysz linię mety minął jako piąty.

Do drugiego wyścigu w Austrii kierowcy ustawili się zgodnie z pozycjami jakie zajęli w sobotnim wyścigu, przy czym pierwsza ósemka startowała w odwróconej kolejności. Adam Gładysz rozpoczął z czwartego pola, Mateusz Lisowski z ósmego, z pole position ruszał Stefano Proetto. Proetto doskonale wystartował i nie pozwolił sobie wyrwać prowadzenia aż do końca wyścigu. Świetnie rozpoczął wyścig Mateusz Lisowski, który już na trzecim okrążeniu znalazł się na drugiej pozycji. Choć kilkukrotnie atakował prowadzącego Włocha, nie udało się mu objąć prowadzenia.

Adam Gładysz w pierwszej fazie wyścigu stracił 3 pozycje, Tarnowianin jednak zrewanżował się skutecznymi manewrami wyprzedzania i linię mety minął jako piąty.
Zaciętą walkę stoczyli skoczkowie narciarscy Thomas Morgenstern i Sven Hannawald. Nieznacznie wygrał Hannawald, mijając metę niespełna sekundę przed Morgensternem. Michael Walchhofer ukończył wyścig na 21. pozycji.

Mateusz Lisowski:

„Super! Drugi wyścig w sezonie i drugie zwycięstwo. Czego chcieć więcej? W sobotę miałem dobry start, na szczęście nie ucierpiałem w wyniku wypadku, który zdarzył się za mną. Byłem zaskoczony, jak dobrzy byli kierowcy startujący w kategorii legend. Przede wszystkim Thomas Morgenstern, dla którego był to pierwszy wyścig w życiu. W niedzielę również świetnie wystartowałem, samochód doskonale się spisywał, szybko przebiłem się z ósmej pozycji na drugą. Sobotnie zwycięstwo i niedzielne drugie miejsce, to dla mnie wielki sukces, zwłaszcza na torze w Austrii.”

Sven Hannawald (Niemcy)
18. miejsce w niedzielnym wyścigu, zwycięzca w kategorii legend:
„Dla mnie było ważne, że mogłem zapoznać się z torem przed wyścigiem ADAC GT Masters w połowie sierpnia. Początkowo miałem trochę problemów z przestawieniem się na napędzane na przód Scirocco, ale pod koniec zrozumiałem w końcu to auto. Mam swoją małą satysfakcję, że pokonałem innych kierowców – legendy, bo nie chciałbym wylądować na szarym końcu. Ale jestem pełen uznania dla pozostałych narciarzy, wszyscy mają talent i przede wszystkim u alpejczyków widać, że wiedzą, co to jest „idealna linia jazdy”.

Thomas Morgenstern (Austria)
20. miejsce w niedzielnym wyścigu, 2. miejsce w kategorii legend:
„Ten weekend był dla mnie wielkim przeżyciem. Dzisiejszy wyścig sprawił mi bardzo dużo przyjemności. Gdybyśmy jechali jeszcze dwa albo trzy okrążenia, może dogoniłbym Svena. Po sobotnim pechu z wypadkiem dzisiaj jestem naprawdę zachwycony. Stać na podium w wyścigach samochodowych to prawie tak miłe uczucie, jak w Turnieju Czterech Skoczni. Z pewnością nie był to mój ostatni wyścig.”

Źródło: Volkswagen , fot.: Volkswagen

Już w najbliższy weekend odbędą się kolejne zawody na 1/8 mili organizowane w ramach Men’s Day. Oprócz wyścigów nie zabraknie na pewno kolekcjonerskich, luksusowych samochodów i premier, motocykli, designerskich i technologicznych rarytasów. Wszystko to przed nami w pierwszy weekend czerwca na Torze Wyścigów Konnych Służewiec.

Plan zawodów:

Sobota
10.00 Otwarcie
10.00 – 15.30 Pokazy Mens Day
15.30 – Rozpoczęcie OPP WST
16.00 – 20.00 Eliminacje
20.00 – 21.30 Półfinały
21.30 – 22.15 Finały
22.30 – 23.30 King of Moto, King of Street, King of Drag

Uroczyste rozdanie pucharów:
13.00- Niedziela

Zapraszają magazynmotoryzacyjny.pl oraz Stowarzyszenie Warsaw Speed Team

Źródło: www.wst.org.pl

Debiut Forda Focusa nowej generacji już za nami więc najwyższy czas na wersję dla fanów szybszej jazdy. Niemiecka firma Loder1899 postanowiła już teraz zaproponować klientom pakiet „poprawiający” wygląd nadwozia i wzmacniający silnik.

Nowy hatchback Forda opracowany przez specjalistów z Loder1899 wyróżnia się elementami z włókna węglowego, które obejmują dolny spoiler z przodu, boczne progi oraz tylną nakładkę ze zintegrowanym dyfuzorem nawiązującą do wersji RS.

Na uwagę zasługują obudowy reflektorów wykonane z włókna węglowego. W dolnej części przedniego zderzaka umieszczono także światła do jazdy dziennej LED oraz światła przeciwmgielne w chromowanej obudowie. Firma oferuje szeroki wybór obręczy aluminiowych w rozmiarach od 18 do 20 cali.

Loder1899 przeprowadził również modyfikację techniczną 2-litrowego silnika Diesla TDCi. Poprzez zwiększenie ciśnienia doładowania udało się podnieść moc z 163 do 195 KM i maksymalny moment obrotowy z 340 do 395 Nm. Tak przygotowany Focus przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy, czyli 0,2 sekundy szybciej niż wersja fabryczna. Prędkość maksymalna zwiększyła się o 2 km/h do 220 kilometrów na godzinę.

Nabywcy mogą zdecydować się na zakup nowych podzespołów oddzielnie lub zamówić kompletny pojazd w cenie 27 695 euro

Źródło: Mototarget.pl, fot.: Mototarget.pl

Osoby niepełnosprawne mają ogromne trudności z uzyskaniem prawa do prowadzenia pojazdów mechanicznych. W Wągrowcu odbyła się już 6 edycja kursu, który jest przystosowany do potrzeb niepełnosprawnych. Pomysł na ten kurs powstał w ramach projektu  „Aktywny Start – Aktywne Życie”. W projekcie mogą uczestniczyć osoby z niesprawnością narządu ruchu, pod warunkiem posiadania pozytywnej opinii lekarza.

Jest to już szósta edycja kursu, który odbywa się w Ośrodku Rehabilitacyjno-Wypoczynkowym „Wielspin” w Wągrowcu, gdzie na czas szkolenia również zakwaterowano kursantów. Do szkolenia praktycznego z nauki jazdy „L-driving” wykorzystywane są trzy Škody Fabia, dostosowane do dysfunkcji każdego z  kursantów.Przystąpiło do niego 9 kursantów z dysfunkcjami kończyn górnych i dolnych, dwóch kursantów poruszających się na wózkach inwalidzkich. W zajęciach uczestniczyła również jedna osoba niesłysząca. W tym przypadku, podczas egzaminu państwowego będzie dodatkowo obecny tłumacz języka migowego.

Praktyczna nauka jazdy dla osób niepełnosprawnych odbywa się na terenie Wągrowca i Poznania. Cały kurs obejmuje 30 godzin teorii oraz minimum 30 godzin praktyki dla każdego kursanta. Egzamin państwowy teoretyczno-praktyczny przewidziany jest na 16 czerwca 2011, w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego w Poznaniu. L-Driving to specjalny program Szkoły Auto, który umożliwia zdobycie prawa jazdy kategorii B osobom niepełnosprawnym. Dodatkowo umożliwia on wypracowywanie nawyków, które będą pomocne przy pokonywaniu fizycznych słabości każdego z kursantów.

Już jesienią rusza kolejna sesja. Całkowity koszt szkolenia wraz z zakwaterowaniem oraz szkoleniem wynosi 650 zł. Dodatkowe informacje znajdują się na stronie: www.start.org.pl”

Źródło: Skoda , fot.: Skoda

Ruszyła ogólnopolska kampania outdoorowa promująca ekojazdę. Od 1 czerwca billboardy w całym kraju zapraszają kierowców do zapoznania się z tajnikami ekologicznego prowadzenia pojazdów. Organizatorem przedsięwzięcia jest Centrum Informacji o Środowisku UNEP/GRID-Warszawa. Nasz  portal patronuje proje ktowi.

Powyższy plakat eksponowany na tablicach wybrany został w otwartym konkursie. Wszyscy fani i entuzjaści ekologicznej jazdy mogli spróbować swoich sił i przedstawić pomysły na zainteresowanie użytkowników dróg tą tematyka. Zwyciężyła praca autorstwa Pauliny Kosmy. Plakat obrazowo przedstawia oddziaływanie samochodów na środowisko. Zielone, pasiaste tło „zanieczyszczają” spaliny emitowane przez odznaczony białym konturem pojazd. Pozornie monotonny obraz skłania do uważnego przyjrzenia się i wychwycenia trudno dostrzegalnych na pierwszy rzut oka elementów. Plakat – oszczędny w warstwie werbalnej – zawiera jedynie hasło: „Ekojazda?”.

Pytanie zawarte w haśle subtelnie proponuje odbiorcom reklamy rozpoczęcie poszukiwań odpowiedzi na pytanie: czym ekojazda jest i co daje nam i środowisku, w którym żyjemy? Mamy nadzieję, że ta nienachalna sugestia płynąca z plakatów skłoni Polaków do odwiedzenia serwisu Akademii Ekojazdy i wrzucenie „eco-biegu”- mówi Małgorzata Konkol, koordynator projektu (Centrum UNEP/GRID-Warszawa).

Kampania jest częścią prowadzonej od stycznia 2011 roku Akademii Ekojazdy. W ramach tego projektu Centrum UNEP/GRID-Warszawa prowadzi szereg działań edukacyjno-informacyjnych kierowanych do obecnych i przyszłych kierowców. Uruchomiony został portal społecznościowy www.akademiaekojazdy.pl – źródło informacji o ekologicznych aspektach motoryzacji, sposobach na mniej szkodliwą dla środowiska jazdę oraz alternatywnych możliwościach transportu. Przygotowane Vademecum ekologicznej jazdy trafiło do kursantów szkół jazdy w całej Polsce. Projekt podsumuje piknik rodzinny Miasteczko Ekologicznej i Bezpiecznej Jazdy 11 czerwca br. w warszawskim Parku Agrykola.

Podczas Pikniku będzie można m.in.: obejrzeć wystawę prac wyróżnionych w konkursie na reklamę ekojazdy, przeżyć wypadek samochodowy w symulatorze, nauczyć się pierwszej pomocy, poznać nowinki technologiczne w dziedzinie „zielonej motoryzacji” itp.

Szczegóły na są dostępne tutaj.

Od 1 czerwca będzie szefem PR i marketingu w firmie deweloperskiej Tacit Development Polska, która w stolicy buduje wieżowiec przy Twardej 2/4.  W nowym miejscu pracy będzie on odpowiedzialny m.in. za relacje z mediami, PR produktowy, e-komunikację, obecność firmy w serwisach społecznościowych, wydawnictwa oraz eventy.

Funkcję rzecznika GDDKiA Hadaj pełnił od połowy października 2009 roku. Przed podjęciem pracy w GDDKiA Hadaj był rzecznikiem Narodowego Centrum Sportu. Przez wiele lat był również dziennikarzem, publikował w Życiu Warszawy, Wprost i Życiu, współpracował z TVP i Radiem Kolor.

Źródło: proto.pl
fot. Goldenline.pl

Komentarz redakcji: trzeba przyznać, że dotychczasowy rzecznik GDDKiA łatwej pracy nie miał, a jego następca ma wysoko postawioną poprzeczkę. Pan Marcin sytucjami kryzysowymi spotykał się niemal codziennie..

Gerhard Plattner podczas jazdy ŠKODĄ Fabia GreenLine II (1,2 TDI CR/75 KM) osiągnął imponujący wynik: pokonał dystans 2006 kilometrów, średnio spalając zaledwie 2,21 l/100 km, dziś kilka porad od mistrza świata w oszczędzaniu.

„Zasady, do jakich stosował się Gerhard Plattner, zaleca również Szkoła Auto Škody. Potwierdzeniem ich sprawdzalności są sami instruktorzy Szkoły Auto, którzy brali udział w Super Teście Ekonomii. Stosując „złote zasady EcoDrivingu”, udało nam się uzyskać wynik spalania o 1/3 niższy, niż zakłada producent” – powiedział Radosław Jaskulski, instruktor Szkoły Auto.

„Dodajmy tylko, że wynik został osiągnięty na Fabii GreenLine I generacji. Obecna technologia zastosowana w serii GreenLine II, pozwala każdemu przeciętnemu użytkownikowi obniżyć spalanie w stosunku do danych podawanych przez producenta.

Poniższe porady „mistrza świata w eko-jeździe”, Gerharda Plattnera pokazują, w jaki sposób każdy kierowca może zużywać mniej paliwa, a także – w świetle ostatnich bardzo wysokich cen benzyny – oszczędzać pieniądze i jednocześnie chronić środowisko naturalne.

***

• Nie rozgrzewaj silnika, zanim ruszysz. Nawet podczas najbardziej surowej zimy, współczesne samochody są gotowe do jazdy zaraz po uruchomieniu silnika. Jeśli nie będziesz rozpędzać auta do jego maksymalnej prędkości, nie tylko zmniejszysz emisję szkodliwych spalin, ale obniżysz także poziom zużycia paliwa. Zapięcie pasów przed uruchomieniem silnika także pomoże Ci zaoszczędzić paliwo.
• Podczas jazdy, przewiduj. Każdy, kto rozpędzony dojeżdża do czerwonych świateł, tuż przed sygnalizatorem wciska pedał hamulca, a następnie gwałtownie rusza, częściej bywa na stacji benzynowej. Dostosuj prędkość samochodu do aktualnie panujących warunków na drodze.
• Wyłączaj silnik, nawet podczas krótkich postojów. Wyłączanie silnika podczas postoju np. przed zamkniętym przejazdem kolejowym, to dbałość o Twój portfel. W niektórych miastach dodatkowo kierowcy są informowani o tym, jak długo będzie się jeszcze palić czerwone światło. Obawa o zużycie zapłonu ze względu na częste uruchamiania i wyłączanie silnika jest nieuzasadniona – możliwe jest kilkadziesiąt tysięcy uruchomień silnika (system Start/Stop w serii GreenLine jest tu idealnym rozwiązaniem).
• Unikaj jazdy na wysokich obrotach. Im niższa prędkość obrotowa silnika, tym niższe zużycie paliwa. Zaraz po uruchomieniu silnika, szybko zmień przełożenia na wyższe, aż do osiągnięcia pożądanej prędkości. Jazda na wyższym biegu nie tylko obniża poziom hałasu i emisji szkodliwych substancji, ale także zużycie paliwa.
• Jedź z równomierną prędkością. Gwałtowne i długotrwałe przyspieszanie wiąże się z niepotrzebnym, większym zużyciem paliwa. Najlepiej po rozpędzeniu samochodu, jeżeli pozwalają na to warunki ruchu drogowego (autostrada, droga ekspresowa), używać tempomatu.
• Dostosuj swą jazdę do warunków panujących na drodze. Jeśli jedziesz drogą wiodącą przez wzniesienia, musisz zadbać o to, by samochód, w momencie zjazdu miał prędkość, która przed kolejnym podjazdem zapewni mu jak największy rozpęd. W ten sposób zaoszczędzisz na pracy silnika i sprawisz, że jazda będzie jeszcze bardziej ekonomiczna.
• Zwracaj uwagę na właściwe ciśnienie opon. Niskie ciśnienie w oponach prowadzi nie tylko do ich odkształcania się. Poprzez większe opory toczenia zwiększa się zużycie paliwa o około 10 procent. Zimowe opony z grubszym bieżnikiem automatycznie powodują zwiększone zużycie paliwa.
• Nie przewoź ze sobą zbędnego bagażu. Jeśli jeździsz ze zbędnym bagażem w bagażniku, zwyczajnie tracisz swoje pieniądze. W zależności od wielkości samochodu, około 100 kilogramów dodatkowej wagi w samochodzie „kosztuje” około 0,7 l paliwa na 100 kilometrów.
• Unikaj dodatkowego oporu. Bagażnik dachowy na narty lub rowery to dowód na Twoje sportowe zacięcie, ale jeśli wozisz go bez potrzeby, automatycznie zwiększasz zużycie paliwa. Podczas jazdy z zamontowanym bagażnikiem zużycie paliwa wzrasta nawet o około 20 procent, w zależności od stylu jazdy.
• Rozsądnie używaj klimatyzacji. Włączanie klimatyzacji na maksymalny poziom może zwiększyć poziom zużycia paliwa nawet do 2 litrów/100 km. Lekarze przestrzegają dodatkowo przed łatwym przeziębianiem się, jeśli temperatura wewnątrz samochodu będzie obniżona o więcej niż 6 stopni, w porównaniu z temperaturą panującą na zewnątrz. Jazda z otwartym oknem jedynie nieznacznie zmniejsza temperaturę wewnątrz samochodu, jednak zużycie paliwa jest wyższe, niż przy działającej klimatyzacji.

***

Przeczytaj poradnik ekojazdy Magazynu Motoryzacyjnego.

Obejrzyj film z bicia rekordu! Niewiele ponad 2 litry/ 100 km!!

Adam Małysz, Sven Hannawald i Thomas Morgenstern wystartują gościnnie w najbliższym wyścigu Scirocco R-Cup na torze Red Bull Ring w miejscowości Spielberg w Austrii.

W pierwszym wyścigu w tym sezonie, na torze Hockenheim w Niemczech, zwyciężył Polak – Mateusz Lisowski, który z kompletem punktów prowadzi w klasyfikacji generalnej. Adam Gładysz choć wyścig ukończył jako siódmy, punkty zdobył za piątą pozycję – przed Tarnowianinem linię mety minęło dwóch zawodników startujących gościnnie.

Kolejne wyścigi pucharu Sccirocco R odbędą się 3 i 4 czerwca. Na polach startowych w austriackim Spielbergu, obok startujących w pucharze kierowców, ustawią się sportowcy znani z zimowych igrzysk. Cztery złote, pięć srebrnych i jeden brązowy – to bilans olimpijskich medali trzech skoczków: Adama Małysza, Svena Hannawalda i Thomasa Morgernsterna, którzy zmierzą się tym razem nie na skoczni, a na wyścigowym torze za kierownicą pucharowego Volkswagena Scirocco.

Podczas weekendu odbędą się dwa wyścigi, w sobotę i niedzielę, w obu zobaczymy olimpijskich medalistów. O kolejności na polach startowych do pierwszego z nich zdecydują sobotnie kwalifikacje. W niedzielę kierowcy wystartują do zawodów w kolejności adekwatnej do zdobytych pozycji w sobotnim wyścigu, przy czym pierwsza ósemka będzie ustawiona w odwrotnej kolejności.

Puchar Volkswagen Scirocco R-Cup, obok stawki zawodników składającej się z młodych, wschodzących talentów i uznanych profesjonalnych kierowców, prezentuje innowacyjne koncepcje pod względem technologicznym i sportowym. Jako paliwo stosowany jest biogaz pozwalający na redukcję emisji CO2 w bilansie ogólnym o 80 procent w porównaniu z konwencjonalnym paliwem. Kolejną nowością w pucharze jest system Push-to-pass umożliwiający, ograniczone pod względem ilości i czasu, zwiększenie mocy silników o 50 KM.

W ubiegłym sezonie, w wyścigu na ulicznym torze Norisring w pucharze Scirocco R gościnnie wystartował Krzysztof Hołowczyc, który sprawił kibicom ogromną niespodziankę zdobywając w kwalifikacjach najlepszy czas. Hołowczyc rozpoczął wyścig z pierwszego pola, jednak po błędzie tuż po starcie, stracił kilka pozycji, ostatecznie zawody ukończył na czwartej pozycji, był szybszy od pozostałych zaproszonych gości, startujących przed laty w Formule 1 oraz wyścigach DTM.

Najbliższe wyścigi z udziałem trzech Polaków: Adama Małysza, Adama Gładysza i Mateusza Lisowskiego będzie można obejrzeć na żywo na kanale Sportklub dostępnym na telewizyjnych platformach cyfrowych. 7 czerwca o godz. 22.00 wyścigi wraz z relacją z padoku i wywiadami z zawodnikami będzie transmitowała stacja TVP Sport. Ponadto wszystkie eliminacje pucharu Scirocco R w sezonie 2011 można oglądać także na żywo na stronie www.volkswagen-motorsport.com/livestream. Internauci mogą wybrać angielski lub niemiecki komentarz.

Dacia Duster No Limit weźmie udział w jednym najbardziej wymagających wyścigów górskich – Pikes Peak International Hill Climb, który odbędzie się . Impreza rozpocznie się już 26 czerwca br. w stanie Colorado w USA.

Do tego arcy trudnego wyzwania stanie  Dacia Duster No Limit – specjalnie przygotowany prototyp o mocy 850 KM, za kierownicą którego zasiądzie Jean-Philippe Dayraut, trzykrotny zwycięzca Trophée Andros. Auto jest przystosowane do wyścigów górskich – silnik przygotowany specjalnie przez firmę Sodemo na bazie bloku silnikowego NISSAN VR 38 DETT (V6 o pojemności 3,8 l) z Nissana GT-R. To zapewni Dacii Duster No Limit maksymalne osiągi pomimo wysokości, na jakiej odbywa się wyścig (wysokość n.p.m. na starcie/mecie: 2 860/4 300 m).

Oprócz tego w Colorado zadebiutuje nietypowa skrzynia biegów:  Silnik współpracuje z 6-przełożeniową, sekwencyjną skrzynią biegów firmy Sadev, specjalnie przystosowaną dla potrzeb optymalnego wykorzystania potężnej mocy silnika przy zachowaniu wysokiej precyzji i szybkości zmiany przełożeń.Dopracowano także aerodynamikę. Zastosowane w przypadku Dacii Duster No Limit rozwiązania w zakresie aerodynamiki są rzadko dopuszczane w regulaminach wyścigów. Były one przedmiotem specjalnej serii testów przeprowadzonych w tunelu aerodynamicznym.

Wyścig górski Pikes Peak to zawody, w których skuteczność napędu odgrywa wyjątkowo dużą rolę i w których przyczepność zmienia się na kolejnych odcinkach trasy złożonej w 50% z nawierzchni asfaltowej i w 50% z szutru. Tylko zawodowi kierowcy mający duże doświadczenie zarówno w wyścigach torowych jak i w drifcie (na lodzie lub szutrze) mogą liczyć na zwycięstwo w tym wyścigu.
Jean-Philippe Dayraut, mający na swym koncie 6 tytułów Mistrza Francji w zawodach torowych (w klasie samochodów jednomiejscowych i Super Tourisme), as wyścigów na lodzie, trzykrotny zwycięzca i aktualny mistrz Trophée Andros, jest tutaj najbardziej odpowiednim kandydatem.

Źródło: Renault, fot.: Renault

Zbliżające  się lato jest dla kierowców czasem długich wypadów wakacyjnych i dalekich podróży. Pomimo często doskonałych warunków do jazdy należy uważać na ukryte zagrożenia, które niesie ze sobą piękna pogoda. Gdy na zewnątrz panuje temperatura 33°C, w zaparkowanym samochodzie po 20 minutach jest już 50°C, a po upływie 40 minut – prawie 60°C. Jednak nawet gdy temperatura otoczenia wynosi zaledwie 21°C, przy dużym nasłonecznieniu wnętrze samochodu może stać się na tyle rozgrzane, że przebywanie w nim stanowi zagrożenie dla zdrowia i życia.

Słońce może nagrzać wnętrze samochodu do temperatury zagrażającej życiu w ciągu trzydziestu minut nawet przy stosunkowo chłodnej pogodzie. Wzrost temperatury wewnątrz auta związany jest bowiem głównie z ilością nasłonecznienia, a nie z temperaturą otoczenia. Nawet gdy temperatura na zewnątrz nie jest wysoka, temperatura w samochodzie stojącym na słońcu wzrasta. Uchylenie okna nie wpływa znacząco na obniżenie temperatury, ponieważ wymiana powietrza, gdy samochód nie jest w ruchu, odbywa się bardzo wolno. Poza tym pozostawienie otwartego okna w zaparkowanym aucie jest niebezpieczne, gdyż może prowokować do kradzieży – wyjaśnia Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Pozostawanie w zamkniętym zaparkowanym aucie może być bardzo groźne, dlatego zawsze trzeba upewnić się, że wszyscy pasażerowie (także zwierzęta) opuścili pojazd. Małe dzieci, w szczególności niemowlęta, są najbardziej narażone na negatywne skutki wahań temperatur i gorzej znoszą upał, między innymi dlatego, że proporcjonalnie trącą więcej wody przy wysokiej temperaturze. Dlatego pozostawianie ich nawet na chwilę bez opieki w samochodzie zaparkowanym na słońcu jest niedopuszczalne i może skończyć się tragedią.

Wysoka temperatura panująca w samochodzie jest niebezpieczna również dla zwierząt. Gdy w upalne dni jedziemy ze zwierzęciem, warto zaplanować trasę tak, abyśmy nie byli zmuszeni pozostawiać go w aucie samego. Podczas postojów radzimy wybierać miejsca, gdzie zwierzęta są mile widziane, abyśmy mogli z nimi opuścić samochód. Jeśli wiemy, że będziemy zmuszeni zostawić zwierzę w samochodzie, lepiej w ogóle nie brać go ze sobą w podróż. – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

W upalne dni przechodnie powinni być uczuleni na widok dziecka lub zwierzęcia w samochodzie. Jeśli ktoś zauważy w samochodzie dziecko pozostawione bez opieki, powinien jak najszybciej powiadomić o tym fakcie policję lub straż miejską. Pod żadnym pozorem nie wolno lekceważyć takiej sytuacji
– tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Wysoka temperatura w aucie latem panuje również w czasie jazdy. Kierowcy powinni zatem pamiętać o odpowiednim chłodzeniu wnętrza samochodu, gdyż ma to wpływ na komfort jazdy,
a co za tym idzie – na bezpieczeństwo. Kierowca, który jest zmuszony prowadzić przy bardzo wysokiej temperaturze panującej wewnątrz auta szybciej odczuwa zmęczenie oraz ma obniżoną koncentrację – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. W autach wyposażonych w klimatyzację wskazane jest jej używanie w czasie jazdy w upale, tak aby temperatura wewnątrz była kilka stopni niższa od temperatury otoczenia. Trzeba jednak nadmienić, że różnica temperatur nie może być zbyt duża, aby nie doprowadzić do przeziębienia. W autach bez klimatyzacji powinno się korzystać z wentylacji lub uchylać okna.

Źródło: Stanford University, Renault, fot.: Renault

Spory ukłon w stosunku do polskich użytkowników zrobił koncern Volkswagen. Od czerwca bieżącego roku, wprowadzony zostanie język polski do obsługi komputera pokładowego, instalacji telefonicznych oraz systemów nawigacyjnych RNS 315 i RNS 510.

Modele Polo, Golf, Golf Plus, Golf Variant, Golf Cabrio, Jetta, Scirocco, Eos, Touran, Passat, Passat Variant, Passat CC i Sharan – to Volkswageny, w których już niebawem dostępny będzie język polski. Dotyczy to samochodów produkowanych od czerwca bieżącego roku, tzn., że wszystkie powyższe modele zamawiane teraz w salonach będą wyprodukowane z komputerem pokładowym komunikującym się z kierowcą w języku polskim. Wyjątkiem są Golfy Varianty i Jetty produkowane w Meksyku, w których zmiany zostaną wprowadzone z miesięcznym opóźnieniem.

Oprócz komunikatów komputera pokładowego, język polski będzie dostępny także w systemach nawigacji RNS 315 oraz RNS 510. System RNS 315 posiada kolorowy, przyjazny w obsłudze ekran dotykowy o przekątnej pięciu cali (400 x 240 pikseli), czytnik kart SD i podwójny tuner radiowy. Karta SD może służyć zarówno do zapisywania danych nawigacji (jako kopii z nawigacyjnych CD) lub plików MP3 z muzyką. Urządzenie oferowane jest z ośmioma głośnikami. System RNS 510 posiada większy, 6,5 calowy ekran dotykowy, dysk twardy o pojemności 30 GB oraz umożliwia odtwarzanie płyt DVD. Oba systemy można połączyć z systemami telefonicznymi, które również obsługiwane będą w języku polskim.

Źródło: Volkswagen fot.: Volkswagen

Dacia wprowadza do swojej oferty modele Logan Van oraz Logan Pick-up z fabrycznie montowaną instalacją gazową. W samochodach seryjnie zamontowano dwa zbiorniki paliwa – benzynowy o pojemności 50 l i LPG o pojemności 42 l.

Instalacja montowana w samochodach marki Dacia to instalacja IV generacji, w której wyeliminowane zostały różnice
w dynamice i mocy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym. System IV generacji zapewnia ponadto: automatyczne przejście z zasilania benzynowego na gazowe po osiągnięciu odpowiedniej temperatury silnika, automatyczne przejście z zasilania gazowego na benzynowe po wyczerpaniu się gazu, niską emisję substancji szkodliwych dla zdrowia, pełną integrację z benzynowym systemem zasilania bez potrzeby emulatorów oraz eliminuje ryzyko cofnięcia się płomienia w układzie dolotowym.

Samochody z fabryczną instalacją gazową mają gwarancje producenta obejmująca 3 lata lub 100 tys. km przebiegu. Obecnie dostępne na polskim rynku modele Dacii z fabryczną instalacją gazową są wyposażone w silnik 1.6 84 LPG.

Ceny „zagazowanych” Dacii:

Dacia Logan Van Confort 1.6 84 LPG – 32 358 zł netto

Dacia Logan Pick-up Confort 1.6 84 LPG – 32 154 zł netto

Dacia Logan Pick-up Confort Cargobox 1.6 84 LPG – 35 849 zł netto.

Źródło: Renault, fot.: Renault

Już po raz drugi bolid Silesian Greenpower 2011 – zbudowany przez studentów Politechniki Śląskiej uplasował się w czołówce The Greenpower Corporate Challenge. Ten ekologiczny wyścig rozpoczął się na torze Formuły 1 Silverstone.

Na starcie w tym specyficznym teście stanęło aż 39 pojazdów napędzanych tylko energią elektryczną. Aby wygrać zawody, należało w ciągu czterech godzin wykonać jak największą liczbę okrążeń toru wyścigowego, mając do dyspozycji ograniczone źródło zasilania. Polska konstrukcja pokonała 73 okrążenia, co daje 193 km. Wiele słabiej wypadły samochody takich potentatów jak Driven Motion firmy Jaguar – Land Rover zajął miejsce 9 (-14 okrążeń) czy  C-Zero firmy Citroen 18 (-26 okrążeń), iON firmy Peugeot 24 (-30 okrążeń).

W swoim debiucie w 2010 roku zespół Silesian Greenpower uplasował się na wysokim 6 miejscu na 34 drużyny oraz zdobył nagrodę dla najlepiej zaprojektowanego pojazdu – The Best Engineered Car 2010. W wyścigu GCC 2010 na torze w Chichester udało się pokonać m.in. takich rywali jak: Jaguar Land Rover, Bentley, Prodrive czy Cambridge University.

Celem uczestników wyścigu The Greenpower Corporate Challenge (GCC) jest wykonanie jak największej liczby okrążeń toru wyścigowego w czasie czterech godzin, mając do dyspozycji ograniczone źródło zasilania. Podczas konstruowania pojazdu należy przestrzegać ściśle określonych reguł, dotyczących przede wszystkim bezpieczeństwa kierowcy, ale również gabarytów pojazdu. W celu wyrównania szans każda z drużyn używa silnika elektrycznego oraz akumulatorów samochodowych tego samego typu. Dodatkowym założeniem projektu jest wykorzystanie surowców wtórnych do budowy pojazdu. W zawodach GCC 2011 źródłem zasilania są trzy zestawy

Tematyka samochodów ekologicznych często gości na łamach Naszego magazynu. Sukces Polskich konstruktorów pokazuje, że warto interesować się i promować eko jazdę.

Źródło:  Politechnika Śląska, fot.: Politechnika Śląska

Do ekologicznych modeli Skody napędzanych energią elektryczną dołączy jeszcze w tym roku Octavia Green E Line. Została pokazana po raz pierwszy na na Międzynarodowym Kongresie E-Mobilności, który odbył się na Wydziale Transportu Czeskiego Uniwersytetu Technicznego w Pradze. To kolejny  ECO samochód Skody po Fabii GreenLine II

Octavia Green E Line jest pierwszym w historii firmy pojazdem koncepcyjnym, całkowicie napędzanym elektrycznie, jaki został pokazany czeskiej publiczności. Na kongresie ŠKODA zademonstrowała swój potencjał i kompetencje technologiczne, a także podkreśliła dbałość o ochronę środowiska naturalnego. Pierwsza flota testowa na drogi wyruszy jeszcze w tym roku.
Według ekspertów, samochody elektryczne będą pełnić coraz większą rolę, przede wszystkim ze względu na redukcję emisji CO2. Współpracując ściśle z Grupą Volkswagen, ŠKODA zamierza być jednym z liderów tego procesu.

Podczas prezentacji, Petr Kristl, Szef Elektro-mobilności w ŠKODZIE, powiedział: “Razem z Grupą Volkswagen, bardzo intensywnie pracujemy nad rozwojem alternatywnych napędów, a Octavia Green E Line to dowód na nasze wysokie kwalifikacje w tym zakresie. Poczyniliśmy ogromny postęp i jednoznacznie zdefiniowaliśmy nasz cel: mobilność bez emisji. Jako marka korzystamy z ogromnego potencjału Volkswagena, największej europejskiej grupy zrzeszającej producentów motoryzacyjnych.”

Wersja Green E Line została stworzona na bazie ŠKODY Octavia Combi. Dzięki modularnemu podwoziu, ten produkowany seryjnie samochód jest idealny, jeśli chodzi o usytuowanie baterii i silnika elektrycznego, który oferuje stałą moc 81 KM i moc maksymalną 115 KM.

Dostępny już po starcie (co jest typowe dla tego typu napędu), maksymalny moment obrotowy 270 Nm sprawia, że pojazd z pewnością docenią kierowcy poruszający się w ruchu miejskim. Octavia Green E Line na osiągnięcie prędkości od 0 do 100 km/h potrzebuje 12 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 135 km/h. Elektryczność w Octavii Green E Line zapewnia nowoczesna bateria, która zbudowana jest ze 180 ogniw litowo-jonowych (26,5 kWh, zasięg 150 km).

Źródło: Skoda, fot Skoda

Jury złożone z 76 dziennikarzy i ekspertów, pochodzących z 36 krajów wybrało najlepsze silniki 2011 roku. Nagrodę za silnik 1.4 TSI  w klasie pojemności od 1.0 do 1.4 litra otrzymał Volkswagen, a silnik TwinAir produkowany przez Fiat Powertrain został uhonorowany aż czterema nagrodami. Międzynarodowy  Silnik Roku 2011, najlepszy debiut  oraz dla najbardziej ekologiczna jednostka napędowa powędrowała do Fiata.

TwinAir aktualnie dostępny w konfiguracji Turbo o mocy 85 KM w modelu Fiat 500/500C oraz już niedługo w nowej Lancii Ypsilon, silnik TwinAir zostanie w najbliższym czasie wprowadzony na rynek również w wersji wolnossącej o mocy 65 KM oraz w kolejnej wersji Turbo o wysokiej mocy 105 KM, plasującej go na szczycie kategorii jeśli chodzi o uzyskiwany stosunek mocy do pojemności skokowej (120 KM/litr).

Ponadto zostanie też wprowadzona ekologiczna wersja Turbo bi-fuel o mocy 80 KM. Wydajne silniki z rodziny TwinAir stanowią maksymalne osiągnięcia koncepcji downsizing; dysponują ponadto technologią MultiAir dla inteligentnego zarządzania zaworami dolotowymi, co zapewnia bardzo dobre osiągi i jednocześnie zmniejszają zużycie paliwa oraz emisję CO₂ .

Z kolei dr Hermann Middendorf – szef Działu Rozwoju Silników Benzynowych Volkswagena podsumował dokonanie Volkswagena „TSI oznacza w Volkswagenie drogę ku mobilności dbającej o zasoby naturalne i środowisko. W porównaniu z tradycyjnymi silnikami bezsprężarkowymi o znacznie większej pojemności skokowej, silniki TSI wykazują przez cały swój cykl życia, wyraźnie lepszy bilans zużycia paliwa i emisji substancji szkodliwych”

Redakcja MagazynuMotoryzacyjnego gratuluje zwycięzcom.

Źródło: Fiat, Volkswagen, fot.: Volkswagen

Cofnięty licznik czy powypadkowe auto-składak to nierzadko spotykana diagnoza po przeglądzie używanego samochodu, sprowadzonego z zagranicy. Do Europejskiego Centrum Konsumenckiego trafia wiele skarg na nieuczciwych sprzedawców z Niemiec czy Holandii. Na ich podstawie powstała lista podpowiedzi, jak uniknąć haczyków i nie dać się naciągnąć.

1.     Kupujesz auto przez Internet? Nie płać „z góry”

Pan Kowalski znalazł w popularnym serwisie www.mobile.de ogłoszenie o sprzedaży używanego auta średniej klasy. Skontaktował się z niemieckim sprzedawcą, który poinformował go, że dostarczeniem samochodu zajmie się firma przewozowa. Potem zawarł umowę na odległość ze sprzedawcą i zgodnie z ustaleniami przelał 5000 EUR na konto firmy przewozowej. Status przesyłki mógł śledzić na stronie internetowej. Kiedy auto nie dotarło w umówionym terminie, Pan Kowalski próbował skontaktować się ze sprzedawcą – bezskutecznie, zaś witryna firmy przewozowej zniknęła.

- Tak wygląda powtarzalny schemat działania samochodowych oszustów. Podobnych spraw trafiło do nas kilkanaście – mówi Małgorzata Furmańska, prawnik z Europejskiego Centrum Konsumenckiego.

2.     Sprawdź, czy sprzedawca istnieje naprawdę

Wiarygodność każdego przedsiębiorcy w Europie można zweryfikować nie wychodząc z domu. Wystarczy wpisać nazwę firmy do wyszukiwarki w rejestrze podmiotów gospodarczych danego kraju (odpowiedniki polskiego Krajowego Rejestru Sądowego) i sprawdzić, od kiedy istnieje i gdzie ma siedzibę. Tabela z linkami do wyszukiwarek rejestrów przedsiębiorców w krajach UE dostępna jest tutaj: http://www.konsument.gov.pl/pl/news/398/101/Jak-sprawdzic-wiarygonosc-zagranicznego-e-sklepu.html

3.     Uważaj na oferty typu „Specjalista-tłumacz pomoże w zakupie samochodu na terenie Niemiec”

Warto dokładnie przyjrzeć się ogłoszeniom w serwisach aukcyjnych, w których osoby podające się za znawców oferują wyjazd i fachową pomoc przy zakupie samochodu, np. w Niemczech czy Holandii.  Rzekomy profesjonalista oferuje swoją usługę w trybie „kup teraz”, nie podpisując z kupującym żadnej umowy. Pomaga w znalezieniu samochodu, a na miejscu negocjuje umowę i sprawdza dokumenty sporządzone w obcym języku. Niestety zdarza się, że taka osoba nie jest prawdziwym specjalistą i współpracuje z nieuczciwym dilerem, fałszywie tłumacząc treść dokumentów kupującemu.

4.      Nalegaj, by zapewnienia sprzedawcy były potwierdzone NA PIŚMIE

Zwykle dilerzy zachwalają stan samochodu, twierdząc, że jest w idealnym stanie. Dopiero po przeglądzie w Polsce okazuje się, jak bardzo obietnice rozmijają się z rzeczywistością.

- Zanim wpłacimy pieniądze, powinniśmy skłonić sprzedawcę do pisemnego potwierdzenia w umowie, np. bezwypadkowości auta, stanu licznika itp. To dowód niezbędny do dochodzenia roszczeń w razie, gdyby okazało się, że samochód ma wady – radzi Małgorzata Furmańska, prawnik z Europejskiego Centrum Konsumenckiego.

5.     Poznaj popularne haczyki w umowach z niemieckimi dilerami

Często negocjacje, dotyczące warunków zakupu samochodu, prowadzone są w języku angielskim, ale umowa zostaje sporządzona w języku niemieckim. Warto zwrócić uwagę na kilka szczególnych zapisów, które mogą pozbawić kupującego ochrony prawnej. Zgodnie z przepisami sprzedawca w Niemczech może dokonać wyłączenia swojej odpowiedzialności wynikającej z niezgodności towaru z umową w dwóch sytuacjach:

-  gdy działa jako osoba prywatna, a sprzedaż nie odbywa się w ramach jego działalności gospodarczej,

- gdy zarówno sprzedawca jak i kupujący działają jako handlowcy (obaj w ramach działalności gospodarczej).

Aby stworzyć taką sytuację prawną, diler może użyć w umowie jednego z następujących zapisów:

- „Händlerkauf”, „Händlergeschäft” – oznacza, że kupujący i sprzedający są przedsiębiorcami (działają w ramach swojej działalności gospodarczej, a nie prywatnej)

- „Käufer bestätigt Gewerbetreibender” – kupujący potwierdza, że jest przedsiębiorcą (handlowcem)

- „Kauf zwischen zwei Verbrauchern” – oznacza, że kupujący i sprzedający zawierają transakcję jako osoby prywatne

Jeśli któryś z wymienionych zwrotów znajduje się w umowie zawieranej z niemieckim dilerem, istnieje znaczące prawdopodobieństwo, że w dokumencie pojawi się także dodatkowy zapis w rodzaju: „Ohne Garantie”/ „Unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung” / „Ausschluss der Sachmängelhaftung”, który oznacza „bez prawa do roszczeń z gwarancji”.

6.      Zainwestuj w przegląd przed zakupem

Wielu rozczarowań udaje się uniknąć poprzez oddanie samochodu do sprawdzenia w niezależnym warsztacie jeszcze przed podpisaniem umowy ze sprzedawcą. Najczęstsze problemy, które wielu kupujących odkrywa dopiero po zawarciu transakcji to cofnięty licznik, ukryte usterki, np. uszkodzony silnik czy fakt, że samochód jest powypadkowy. Jeśli nie będzie możliwości dokonania przeglądu przez zakupem, warto przynajmniej pojechać po auto ze znajomym, znawcą samochodów.

7.     W razie problemów zwróć się po bezpłatną pomoc do Europejskiego Centrum Konsumenckiego

Konsumenci, którzy padli ofiarą nieuczciwych dilerów, sprzedających używane samochody w krajach Unii Europejskiej, Islandii i Norwegii, mogą szukać pomocy w Europejskim Centrum Konsumenckim w Warszawie (www.konsument.gov.pl; tel. 22 55 60 118). Dzięki mediacji pomiędzy pokrzywdzonym konsumentem a zagranicznym przedsiębiorcą, ECK pomaga doprowadzić do rozwiązania sporu i uzyskania odszkodowania.

Źródło: Europejskie Centrum Konsumenckie (ECK), www.rzecznikprasowy.pl fot.: www. sxc.hu, Europejskie Centrum Konsumenckie (ECK)

Dziś na stronie Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów pojawiły się aż trzy informacje o akcjach naprawczych  pięciu modeli samochodów. Chevrolet Cruze RM, Nissan Navara (D40) i Ford Mondeo, Galaxy i S-MAX to samochody, których właściciele powinni bardziej zwrócić uwagę na ich zachowanie.

Według producenta w Chevroletach Cruze RM  wyprodukowanych między 14 listopada 2010 r. a 12 stycznia 2011 r. w Korei, mogła nie zostać zamontowana nakrętka na tylnym, środkowym elemencie mocującym kotwiczenie i sprzączkę pasa bezpieczeństwa. W przypadku braku nakrętki mocującej, może dojść, do wysunięcia elementu kotwiczącego, bezpośrednio wpływając na działanie pasa bezpieczeństwa. (numery VIN w załączniku)

Z kolei w Navarach D40 (kategoria N1, wyprodukowanego w Hiszpanii) może występować usterka dotycząca aluminiowych obręczy kół jezdnych. W pewnych przypadkach, w rezultacie obniżenia wytrzymałości zmęczeniowej ramion obręczy koła, powstanie pęknięcie wynikające z dużego obciążenia kół podczas eksploatacji samochodu (jazda z pełnym obciążeniem samochodu ładunkiem, jazda na zakrętach z dużym przyśpieszeniem). W razie niewykrycia usterki i kontynuacji eksploatacji samochodu, pęknięcie może rozszerzać się wokół piasty, co może doprowadzić do oddzielenia się koła.

W Polsce wada dotyczy samochodów wyprodukowanych od 1 czerwca 2005 do 3 lipca 2008 r. Łącznie na terenie kraju sprzedano 5 263 szt. (numery VIN w załączniku)

Ostatnie trzy awaryjne modele ze stajni Forda – Mondeo, Galaxy i S-MAX mają usterka oprogramowania modułu sterującego układami nadwozia. W związku z powyższym istnieje możliwość, iż reflektory i kierunkowskazy błyskają w sposób przypadkowy lub wyłączą się.Na rynku polskim kampanią naprawczą z tego powodu objęto 1091 pojazdów. Lista numerów VIN w załączniku.

Także tym razem nasza redakcja dziękuję firmom za szybką reakcję na zaistniały problem

Źródło: UOKiK, fot. www.sxc.hu

2006 kilometrów przejechane na jednym baku to wynik, jaki uzyskała Fabia GreenLine II.  Gwarantuje to spalanie na poziomie zaledwie 2,2 l/100 km.  „Oblatywaczem” tego jakże oszczędnego samochodu był Austriak  Gerhard Plattner – mistrz ekonomicznej jazdy.

Trasa przejazdu rozpoczęła się w Reutte, w Austrii, następnie kierowca dojechał do Bov w Danii, skąd wrócił do Reutte. Podczas trasy kierowca jechał z średnią prędkością 82 km/h i uzyskał rekordowo niski poziom zużycia paliwa – zaledwie 2,21 l /100 km, choć fabryczna norma zużycia paliwa dla tego modelu wynosi 3,4 l/100 km. Przejazd z Austrii do Danii i z powrotem odbył się przez najdłuższą autostradę w Niemczech, A7.

Ponowne tankowanie samochodu, podobnie jak cała wyprawa Plattnera, były nadzorowane przez międzynarodową organizację – International Police Motor Corporation (IPMC), która także opieczętowała wlew paliwa zanim Plattner wyruszył w trasę.

Gerhard Plattner tak skomentował swoją  wyprawę: „Modele ŠKODA GreenLine to przykłady samochodów oferujących bardzo ekonomiczną jazdę. W świetle dzisiejszych cen paliwa, jest to niezmiernie ważne. Co więcej, zmniejsza się również zanieczyszczenie środowiska. Uzyskanie poziomu zużycia paliwa poniżej zdefiniowanych norm pokazuje, że poza producentami samochodów – także każdy kierowca może mieć tutaj swój wkład. Mają na to wpływ nawet najmniejsze szczegóły, wspomnę tylko o właściwym ciśnieniu w oponach.”

Wycieczka z Austrii do Danii i z powrotem nie była pierwszą, w jaką udał się Gerhard Plattner Škodą GreenLine. Ten mistrz ekonomicznej jazdy brał udział w pierwszych testach wszystkich modeli GreenLine drugiej generacji.  Członek Zarządu Škoda Auto, odpowiedzialny za rozwój technologiczny, dr Eckhard Scholz powiedział: „Cały czas intensywnie pracujemy nad zmniejszeniem poziomu zużycia paliwa w naszych samochodach. Głównym celem tych wysiłków jest możliwość oferowania naszym klientom najnowocześniejszych technologii za przystępną cenę – modele GreenLine drugiej generacji idealnie spełniają to założenie.”

Źródło: Skoda, fot.: Skoda

OPC to firma tunerska specjalizująca się w optymalizacji samochodów marki Opel. Tym razem przyszła pora na Insygnię w wersji Unlimited.

Opla Insignia OPC Unlimited wizualnie wyróżnia niebieskie logo Brembo oraz nowa stylistyka obrotomierza i licznika prędkości. Planowana jest również specjalna edycja samochodu obklejonego czarną, matową folią. Flagowy model w ofercie Opla dostępny jest z 6 biegową, manualną skrzynią biegów w trzech wersjach nadwozia. Klient może wybrać czterodrzwiową wersję sedan, pięciodrzwiowy hatchback oraz Sports Tourer OPC kombi.

W skład pakietu dla kupującego wersję Unlimited wchodzi kurs bezpiecznej jazdy OPC na torze testowym Opla w Dudenhofen. Świeżo upieczeni właściciele tego modelu, pracując pod okiem doświadczonych kierowców wyścigowych, nauczą się jak wykorzystywać dynamiczny potencjał swojego samochodu w sposób pewny i bezpieczny.Właściwości jezdne nowego wariantu Unlimited są identyczne jak w przypadku wariantu z ograniczoną prędkością, jedyną różnicą jest większa prędkość maksymalna dla wersji Unlimited.  Insignia OPC przyśpiesza od 0 do 100 km/h w czasie od 6,0 do 6,6 sekundy, w zależności od rodzaju nadwozia i skrzyni zmiany biegów.

Źródło: mototarget.pl, fot. mototarget.pl

Ponad 10 tysięcy osób odwiedziło centrum wystawiennicze Targów w Krakowie, by obejrzeć wystawę Tuning Show 2011. Tłumy pasjonatów osiągów, dźwięku, mocy i stylu mogły przez dwa dni podziwiać ponad setkę starannie wyselekcjonowanych samochodów z Polski, Czech i Węgier, ekstremalne Pokazy Driftu w wykonaniu krakowskiego teamu D1 KRK, pokazy ewolucji motocyklowych „Stunt Show”…

- Jest duży postęp. Na Sali panuje przyjemna atmosfera, nie ma samochodów dziwnych, a są te z wyższej półki. Selekcja, o którą prosiliśmy od kilku lat, przyniosła pożądany skutek. Przełożyła się na poziom tegorocznej wystawy. – powiedział o Tuning Show 2011 Alex z Grupy Tuningowej Nemesis.

Spektakularne modyfikacje

„Zwykłe auta mają wszyscy – spotkaj niespotykane” – to hasło przewodnie tegorocznego Tuning Show. Podczas 9 edycji Targów rzeczywiście zobaczyć można było wiele niezwykle ciekawych modyfikacji. Wśród nich znalazł się m.in. Fiat Uno przerobiony na Audi A3, auta stuningowane w stylu Rat, tańczące lowridery oraz właściwie wszystkie marki samochodów w niecodziennych kreacjach. Wystawione samochody zostały poddane szczegółowej ocenie w konkursie na najlepiej stuningowane auto Tuning Show 2011.

Jedyna taka Mazda w Polsce

Laureatem wewnętrznego konkursu o miano najlepiej stuningowanego samochodu Targów Tuning Show 2011 został Piotr Szczerbowski z i jego Mazda RX7 (na zdjęciu poniżej).

- To efekt 4 lat walki z samochodem, któremu poświeciłem wiele wieczorów. Zostało w nim zmienione praktycznie wszystko, łącznie z silnikiem. Seryjnie zostały tylko fotele i obicia. Ręcznie stworzyłem body kit, żaden element nie został kupiony i po prostu przykręcony. Dla mnie tuning to sztuka, a nie produkcja. Każdy element trzeba dokładnie przemyśleć, wykonać, załatwić, wytoczyć, obrobić, przyjść, przykręcić, sprawdzić, nie działa, odkręcić, zawieźć, przetoczyć… Masa roboty, ale jest efekt z którego jestem dumny. Zwłaszcza, że poziom tegorocznej wystawy jest bardzo wysoki. Zjechała się fajna ekipa. Jest co oglądać, świetne samochody! – mówi Piotr Szczerbowski

Pozostałe miejsca na podium zajęli  Piotr Tyndel z Bochni i jego Mercedes CLK oraz Sławomir Babiuk ze Strzyżowa, które zaprezentował Mazdę RX8. Przyznano także wyróżnienia, które powędrowały do Natalii Głabik z Jaworzna (właścicielki VW Corrado) oraz Mirosława Stawiarskiego z Krakowa (właściciela Skody Octawii).

Jury, w skład którego weszli dziennikarze motoryzacyjni: Wojciech Majewski, Mariusz Süss oraz przedstawiciel Targów Tuning Show, brało pod uwagę ogólne wrażenie, jakość i dokładność przeprowadzonych zmian, nakład pracy, innowacyjność, funkcjonalność i bezpieczeństwo prezentowanego samochodu.

Strefa custom

Po raz pierwszy w Polsce zwiedzający Tuning Show mogli zwiedzić Custom Salon, czyli strefę z  amerykańskimi samochodami w stylu Hot Rod, Muscle Car, a także Customowymi motocyklami. Kultowe Amerykany, bo tak nazywane są te pojazdy, charakteryzują się dużą ilością chromu, niepowtarzalną grafiką na elementach nadwozia oraz niewiarygodnie mocnymi silnikami, których można było posłuchać podczas wystawy.

Za rok jubileuszowe Show!

Tegoroczna edycja Tuning Show potwierdziła, że Targi organizowane przez Targi w Krakowie są obowiązkową pozycją w kalendarzu każdego fana motoryzacji. Wysoka frekwencja (do Krakowa zjechali pasjonaci tuningu z całej Polski) i zadowolenie zarówno wystawiających, jak i zwiedzających daje nadzieje, że za rok w Krakowie, jubileuszowa edycja Targów Tuning Show będzie najlepszą edycją w historii imprezy.

Źródło: www.rzecznikprasowy.pl, fot. www.rzecznikprasowy.pl

Formuła 1 słynie z najszybszych aut i najlepszych kierowców. Kilka razy w roku fani F1 spotykają się także ze skandalami na iście mistrzowskim poziomie. Tym razem okazało się, że kierowcy formuły pierwszej lubią pojedynki nie tylko na torze. Media donoszą o bójce jaka miała miejsce po GP Chin GP w klubie M1N pomiędzy Adrianem Sutilem – kierowcą Force India oraz prawą ręka właściciela zespołu Renault Erickiem Luxem.

„Mogę jedynie potwierdzić, że w niedzielny wieczór po GP Chin miał miejsce incydent z udziałem Erica Luxa. Jednakże zespół Lotus Renault GP nie jest w pozycji pozwalającej na komentowanie tego zdarzenia, gdyż jest to prywatna sprawa Erica i innej osoby.” – poinformował rzecznik prasowy zespołu Lotus Renault

W podobnym tonie wypowiedzieli się przedstawiciele Force India: „To jest prywatna sprawa pomiędzy stronami, które brały w tym udział, a że nie mamy żadnych informacji na ten temat, to nie mamy czego komentować.” – skomentował rzecznik Force India. Do tego momentu nie było pewne kto, pobił Luxa, jednak kilka godzin później pojawił się komentarz wyjaśniający Sutila: „Po GP Chin pojawiłem się na imprezie zorganizowanej w niedziele wieczorem z dala od toru, gdzie niechcący zraniłem jej innego uczestnika. Bardzo za to przepraszam, to prywatna sprawa, która nie ma żadnego związku z Formułą 1 i nie zamierzam tego więcej komentować.”

Zródło: mototarget.pl  fot. lotusrenaultgp.com

Uliczny tor, najszybsze samochody, ryk silników o mocy nawet kilkuset koni mechanicznych, pojedynki polskich i zagranicznych kierowców, najbardziej prestiżowe serie motosportu…To wszystko już 18 czerwca w centrum Warszawy!

Okolice placu Teatralnego staną się 18 czerwca polskim centrum motosportu. Prawdziwy tor uliczny, zbudowany wzdłuż ulic Senatorskiej, Wierzbowej i Focha, przetestują kierowcy
i maszyny kliku liczących się serii wyścigowych, m.in. DTM, Formuły 3, Le Mans Series oraz Porsche Supercup. O najlepszy czas polscy kierowcy będą walczyć ze swoimi zagranicznymi kolegami, również w formie interdyscyplinarnej, czyli konfrontując na linii startu maszyny reprezentujące różne serie. Program imprezy, wzorem ubiegłorocznej, debiutanckiej edycji, nie jest ograniczony tylko do klasycznych „wyścigówek”. Na torze zobaczymy również popisy gwiazd rajdów cross country i driftu, luksusowe i przerażająco szybkie samochody szosowe, motocyklowe triki stunterów, a także po raz pierwszy na VERVA Street Racing pokazy motocrossowego freestyle’u!

W tym roku zmodyfikowaliśmy nie tylko długość trasy. Pracowaliśmy też nad udoskonaleniem scenariusza i programu imprezy w taki sposób, aby publiczność miała możliwość jak najczęstszego kontaktu z samochodami, które naprawdę rzadko można obejrzeć w Polsce na żywo. Tor został skrócony, pozostając jednocześnie w ścisłym centrum Warszawy – w okolicach placu Teatralnego. – wyjaśnia Leszek Kurnicki, Dyrektor Wykonawczy ds. Marketingu PKN ORLEN.

Wstęp na imprezę jest wolny. Bilety obowiązują tylko na rozbiegowej imprezie Pit Party, odbywającej się w paddocku (parku maszyn), która z racji dużego zainteresowania trwać będzie dłużej niż w zeszłym roku. To okazja na spotkanie „oko w oko” ze sportowymi samochodami, motocyklami, ciężarówkami serwisowymi, a także na zdobycie autografu od znanych kierowców. Ponadto nabywcy biletów mają gwarantowane miejsce na trybunach zlokalizowanych przy najatrakcyjniejszych odcinkach ulicznego toru.

Bilety upoważniające do wejścia na Pit Party oraz na trybuny dostępne będą w cenie 69,00 PLN w sklepie internetowym www.eventim.pl oraz na wybranych stacjach PKN ORLEN.

VERVA Street Racing debiutowała w sierpniu 2010 r. na torze zbudowanym wokół placów Piłsudskiego i Teatralnego. 75 tysięcy widzów przez cały dzień podziwiało ponad 60 samochodów wyścigowych i rajdowych, a także kilkanaście motocykli. W wyścigu o najlepszy czas  widzowie mogli zobaczyć słynnego brazylijskiego kierowcę prestiżowej serii WTCC Augusto Farfusa oraz francuską gwiazdę rajdowego zespołu X-raid, Guerlain Chicherit. Impreza była ogromnym wyzwaniem logistycznym i organizacyjnym – teren przeobraził się w prawdziwe wyścigowe miasteczko z infrastrukturą multimedialną, nagłośnieniową, systemem zabezpieczeń toru i trybunami na kilka tysięcy osób.

Zespoły, które do tej pory potwierdziły swój udział w tegorocznej edycji:

VERVA Racing Team

Pierwsza polska stajnia wyścigowa rywalizująca w prestiżowych zawodach Porsche Supercup, które są integralną częścią wszystkich europejskich weekendów Formuły 1.

Przed nadchodzącym sezonem VERVA Racing Team stawia sobie za cel walkę o miejsca na podium zarówno w kategorii indywidualnej i zespołowej. Pomóc ma w tym zakontraktowanie nowego kierowcy Stefana Rosiny. W zespole dalej ścigać się będzie Kuba Giermaziak.

ORLEN Team

Ponad 10 lat doświadczenia na rozrzuconych po całym świecie trasach rajdów cross country. Największe sukcesy ekipy to dwukrotne zajęcie 5. miejsca w rajdzie Dakar przez Krzysztofa Hołowczyca w kategorii samochodów (edycja 2009 i 2011), a także bardzo wysokie
8. miejsce Kuby Przygońskiego w klasyfikacji motocyklistów na koniec Dakaru w roku 2010. Motocykliści ORLEN Team Jacek Czachor oraz Marek Dąbrowski mają na swym koncie także tytuły mistrzów świata w kategorii rajdów terenowych.

Renault Truck Racing Team / MKR Technology

Obie firmy tworzą najbardziej doświadczony team w serii wyścigów ciężarówek. Renault  dostarcza m.in. silniki DXi13 Racing i udostępnia swoją technologię, a także odpowiada za niepowtarzalny, nieco futurystyczny design ciężarówek, który został przygotowany całkowicie od nowa przez Halle Du Design. Do dyspozycji zespołu jest także ośrodek badawczy Renault Trucks w Lyonie.

Dynamiczny rozwój rynku motoryzacyjnego przynosi zmiany w relacjach między klientami warsztatów i prowadzącymi je mechanikami. Jakie będą skutki tych zmian i czy ktoś może przez nie stracić?

Polska jest w Europie szóstym krajem pod względem ilości posiadanych samochodów – na naszych drogach znajdziemy ich ponad 15 milionów. Kupujemy jednak prawie czterokrotnie mniej nowych aut niż robią to mieszkańcy innych krajów Starego Kontynentu. Około 60% naszych samochodów ma więcej niż 10 lat. Polskie drogi należą do najgorzej utrzymanych i najniebezpieczniejszych w regionie. Powyższe dane dość jednoznacznie sugerują, że zapotrzebowanie na mechaników samochodowych stale utrzymuje się na wysokim poziomie. Przemianom ulegają natomiast relacje, jakie wiążą mechaników z ich klientami.

Jak było kiedyś?

Dawniej, gdy samochód ulegał awarii, kierowca miał swojego jednego, sprawdzonego mechanika, do którego mógł przyjechać z każdą usterką. Uszkodzenia najczęściej nie wymagały bardzo specjalistycznej wiedzy, ponieważ konstrukcja większości samochodów była zbliżona, a ilość ich modeli bardzo mała. Nie było więc problemów ze znalezieniem części zamiennych, co skutkowało ich stosunkowo niską ceną. Auta psuły się częściej, a ludzie zmieniali je bardzo rzadko, przez co kontakt mechanika i kierowcy był wielokrotny. Większość nowych klientów pochodziła z polecenia zadowolonych stałych bywalców warsztatu.

Jak jest dziś?

Obecnie trudno zliczyć ilość modeli aut jeżdżących po naszych drogach. Każda marka, seria czy nawet model samochodu posiadają swoje oryginalne, dedykowane części. Auta są mniej zawodne niż kiedyś, ale kiedy już się zepsują naprawa może kosztować majątek. Przez tak wielki wybór marek samochodów i części do nich warsztaty muszą specjalizować się w świadczeniu tylko niektórych usług dla określonych producentów i modeli samochodów. Coraz trudniej jest bowiem znać się na wszystkim. Kierowcy nadal mogą mieć swoich ulubionych mechaników, do których najchętniej przyjeżdżają naprawić swój pojazd. Problem pojawia się w przypadku zmiany samochodu – wyspecjalizowany w danej marce warsztat nie będzie w stanie obsłużyć kierowcy, gdy ten zmieni swoją maszynę na taką, wobec której mechanicy nie są fachowcami.

Co przyniesie jutro?

Konieczna jest zmiana strategii pozyskiwania i utrzymywania klienta. Zanik relacji między kierowcami a mechanikami spowodował dostosowanie się tych drugich do potrzeb rynku. Zwykłe polecenie stałego klienta nie wystarczy, by warsztat mógł utrzymać się w warunkach silnej konkurencji.

- Wiele warsztatów musiało zakończyć swoją działalność. Ich specjalizacja ograniczyła liczbę potencjalnych klientów, dla których mogłyby świadczyć usługi. Trzeba więc stosować środki promocji pozwalające na dotarcie do możliwie największej ilości kierowców. Okazuje się, że wielu przedsiębiorców działających w branży motoryzacyjnej doskonale zdaje sobie z tego sprawę – komentuje Marek Biela, założyciel serwisu z wyspecjalizowanymi ogłoszeniami motoryzacyjnymi, Autosluga.pl.

Mechanicy nie rozpaczają z powodu zmiany sytuacji. Dostosowują się do potrzeb klientów, stale podnoszą jakość oferowanych usług, a duży wybór ofert, dostępnych np. w Internecie, pozwala kierowcom na wybór najkorzystniejszej z nich. Ci mechanicy, którzy nie potrafią się dopasować, zmuszeni są po prostu zamknąć interes.

Część kierowców z romantyczną tęsknotą może wciąż wspominać dawne czasy. Nie można jednak zapominać, że naprawa samochodu nie jest formą spędzania wolnego czasu. Chodzi tu przede wszystkim o biznes, o fachową naprawę w dobrej cenie. Takie są oczekiwania większości kierowców, dlatego mechanicy czas, który kiedyś spędzali na rozmowach, poświęcają na polepszanie jakości swych usług. Klientów, którzy będą narzekać na brak kontaktów towarzyskich i możliwości plotkowania, mechanicy zawsze mogą odesłać do salonów fryzjerskich.

Aleksander Skałka
fot. sxc.hu

Od maja można zamawiać nowego Fiata Ducato, kolejnej wersji modelu, który w ciągu 30 lat został sprzedany w  liczbie 2,2 milionów egzemplarzy.

Konstruktorzy nowego Ducato połozyli duży nacisk na jego formę i fizyczność. Jego wygląd cechuje funkcjonalny design, nie rezygnując przy tym z estetyki. Oferuje również całkowicie odnowioną gamę jednostek napędowych. Zresztą, od zawsze model cieszył się sławą samochodu, który oferuje niezawodne silniki, o niskim zużyciu paliwa i ograniczonych kosztach eksploatacji, charakteryzujące się wysokimi wartościami momentu obrotowego dostępnymi już przy niskich obrotach, zapewniające wysoką elastyczność oraz przyjemną jazdę, nawet w ruchu miejskim. A dzisiaj Nowy

Ducato oferuje jeszcze więcej, poszerzając swoją ofertę silników: oto 4 nowe jednostki napędowe Euro 5 z turbodoładowaniem oraz bezpośrednim wtryskiem Multijet, o mocy od 115 do 177 KM, połączone z 5- lub 6-biegową skrzynią biegów o rekordowo niskim zużyciu paliwa oraz emisji CO₂ (od 6,4l/100 km i 169 g/km).  Klienci będą mogli zatem wybierać spośród szerokiej gamy silników, aby właściwie dopasować pojazd do swoich potrzeb biznesowych.

Oprócz jednostek napędowych, model proponuje nowe wnętrza, dostępne w trzech różnych, coraz bogatszych poziomach wyposażenia. Jest to cecha jakiej nie oferuje żaden inny producent samochodów. Dodatkowo, projektanci poświęcili maksymalną uwagę ergonomii oraz komfortowi (akustycznemu, klimatycznemu oraz redukcji przenoszenia drgań), Ducato oferuje modułową kabinę kierowcy, wygodną i wyjątkowo funkcjonalną, a przy tym bardzo praktyczną i przytulną.

Jedną z cech wyróżniających nowy model samochodu dostawczego Ducato jest zastosowanie   “Traction +”, innowacyjnego systemu kontroli trakcji, który zwiększa przyczepność samochodu na trudnych i śliskich nawierzchniach.  Inną cechą jest zastosowanie nowych rozwiązań teleinformatycznych najnowszej generacji – od nawigacji zintegrowanej z systemem Blue&Me po “eco:Drive Fiat Professional”, który podpowiada kierowcy najlepszą trasę jednocześnie udzielając wskazówek odnośnie bardziej ekonomicznego i ekologicznego stylu jazdy.

Nowa oferta jest bardzo rozbudowana i zróżnicowana: wystarczy policzyć, że jeśli weźmiemy pod uwagę różne kombinacje nadwozia-silnika-rozstawu osi, możemy otrzymać około  2000 wersji do transportu towarów, przewozu osób oraz pojazdy do adaptacji i zabudowy. Gama furgonów oferuje 8 różnych pojemności przestrzeni ładunkowej, od 8 do 17 m³, które w połączeniu z niskim zużyciem paliwa, pozwalają uzyskać wysoki wskaźnik wydajności (koszty przejazdu w zależności od ilości przewożonych towarów). Dodatkowo jeszcze nowe silniki Euro 5 pozwalają ograniczyć zużycie paliwa aż o 15% (w stosunku do Euro 4) oraz wydłużyć okres między przeglądami aż do 48.000 km.

10 lat i blisko 10 tysięcy aut sprzedanych zostało w ramach akcji „Peugeot Używany Gwarantowany”. Podczas tegorocznej akcji amatorzy używanych aut będą mogli kupić samochody różnych marek, z gwarancją do 2 lat oraz usługą assistance. Oferowany będzie również unikatowy na rynku samochodów używanych produkt finansowy: kredyt od 0% lub 50/50 oraz leasing już od 106%.

W zeszłym roku Peugeot Polska po raz pierwszy zorganizowała cykl specjalnych imprez pod nazwą „Weekend z pierwszej ręki”, który cieszył się ogromnym zainteresowaniem klientów. W ramach tegorocznej edycji, pod hasłem „Weekend Peugeot Używany Gwarantowany”, spotkania odbywać się będą od maja do października (z przerwą wakacyjną), w koncesjach dealerów Peugeot w 12 miastach Polski.

Ważnym elementem oferty będzie również obecność na spotkaniach Peugeot ekspertów DEKRY, którzy będą mogli objaśniać klientom certyfikat,  wydawany wraz za zakupem używanego samochodu.W związku z tym, że spotkania odbywać się będą w soboty i niedziele, przewidziano również wiele atrakcji dla całej rodziny. Dla najmłodszych będą trampoliny, baseny z piłeczkami, baloniki itp, dla nieco starszych – zawody zdalnie sterowanych modeli, gry PlayStation oraz symulator wypadków.

Harmonogram „Weekendów Używany Gwarantowany” 2011:

Pierwsze spotkanie już w najbliższy weekend 14-15 maja, w Warszawie, przy ul. Radzymińskiej 112, w sobotę od godz. 9.00 do 18.00, a w niedzielę od 10.00 do 17.00.

Źródło: Peugeot,

Historia tego sportowego modelu Volkswagena trwa nieprzerwanie od momentu debiutu pierwszego Golfa GTI w 1976 roku. Takim okrągłym rocznicom od zawsze towarzyszyły specjalne jubileuszowe edycje . Tym razem Volkswagen prezentuje nam Golfa GTI Edition 35

Trzydziestka piątka łączy klasyczne elementy GTI z elementami wyposażenia przygotowanymi specjalnie z myślą o Edition 35. Zmienione elementy zewnętrzne i wnętrze świadczą o wyjątkowym charakterze tego samochodu. Logo z liczbą „35” znajduje się na błotnikach, listwach progowych, zagłówkach i na siedziskach. Ukoronowaniem, dopracowanej do najdrobniejszych szczegółów koncepcji, są metalowe breloczki do kluczy wykonane z wysokiej jakości materiałów.

Poza indywidualnym wyposażeniem wersja specjalna zwraca na siebie uwagę także silnikiem o zwiększonej mocy 235 KM (model seryjny – 210 KM), który zapewni kierowcom jeszcze więcej emocji podczas jazdy. Światowa premiera Golfa GTI Edition 35 będzie miała miejsce podczas legendarnego spotkania fanów GTI, które odbędzie się w dniach  od 1 do 4 czerwca w Wörthersee. Nowy Volkswagen wystąpi tam w towarzystwie innych znanych modeli jubileuszowych takich jak Edition 20 czy Edition 30.

Samochody z tej serii będzie można zamawiać w Polsce pod koniec tego roku.

Źródło: Volkswagen fot. Volkswagen

Samochody na prąd nie wydzielają spalin i są dziesięciokrotnie tańsze w eksploatacji od tradycyjnych samochodów. W naszym kraju jednak zyskują coraz większą popularność. Pierwszą „ekologiczną” flotę samochodów ma już spółka ENERGA, która posiada już aż dziewięć tego typu aut.

Ekoauta ENERGI posiadają silnik synchroniczny prądu zmiennego o mocy 15kW i momencie obrotowym 105 Nm. W czasie testów pojazdy osiągnęły maksymalną prędkość 150 km/h. W stosunku do modeli z tradycyjnym silnikiem, elektryczne fiaty panda mają mniejszą moc silnika, ale nieco wyższy moment obrotowy. Samochody te można ładować w zwykłym gniazdku  elektrycznym (230 V, 16 A). Do pełnego „zatankowania” auto potrzebuje ok. sześciu godzin, co wystarcza na przejechanie nawet 150 km.

Kierowca, który samochodem elektrycznym w ciągu miesiąca przejedzie 2 tysiące kilometrów, zużyje około 240 kWh energii, za które zapłaci ok. 65 zł. Auto z silnikiem spalinowym na tym samym dystansie spali około 130 litrów benzyny, która przy obecnych cenach kosztowałaby około 665 zł. W tym przypadku miesięczna oszczędność to nawet 600 zł. Silniki elektryczne to nie tylko szansa na obniżenie kosztów podróżowania. Samochody elektryczne, nie emitując groźnych dlaśrodowiska spalin, są pojazdami

ekologicznymi.

- Ekologiczne i ekonomiczne auta, choć na razie traktowane w Polsce jako ciekawostka  już wkrótce będą cieszyły się zainteresowaniem wielu odbiorców – uważa Rafał Czyżewski, wiceprezes Energi-Operator. – Dla naszej firmy, odpowiedzialnej za infrastrukturę energetyczną, oznacza to konieczność przygotowania się na nowe wyzwania, związane  choćby z przyłączaniem do sieci stacji ładowania aut, które w przyszłości mogą też stać się… dostawcami niezużytej przez nie energii. Już dziś we współpracy z krajowymi i międzynarodowymi ośrodkami naukowo-badawczymi poszukujemy najlepszych rozwiązań technicznych, aby sprawnie odpowiedzieć na przyszłe potrzeby klientów.

Źródło: Energa, fot. Energa

Rozpoczęła się era silników motorowych zasilanych energią elektryczną. Jednym z pionierów takich rozwiązań jest amerykańska firma Roehr Motorcycles, która  zaprezentowała nowy jednoślad z napędem elektrycznym. Motor pomknie z prędkością 160 km/h i na jednym ładowaniu pozwoli przejechać właścicielowi odległość 120 kilometrów

Poprzedni motocykl wyścigowy od Roehr wykorzystywał podwozie koreańskiego jednośladu Hyosung GT250R. Niewiele się zmieniło, gdyż w nowym eSuperSport zastosowano podwozie z modelu GT650R również od Hyosunga.

Akumulatory nowego motocykla wyścigowego są w stanie wygenerować moc 67 KM. Masa elektrycznego jednośladu wynosi 213 kilogramów.
Już teraz na stronie internetowej Roehr Motorcycles można wstępnie zamówić taki motocykl, którego cena wynosi 17 995 dolarów.

Źródło: mototarget.pl fot.: mototarget.pl

Podczas tygodnia mody “Milan Fashion Week”,  Fiat i Gucci zaprezentowały wspólnie model „500 by Gucci”. Biała i czarna wersja 500-tki pokazana została w salonie firmowym Fiata MotorVillage na Polach Elizejskich oraz w ekskluzywnym sklepie  Gucciego przy Avenue Montaigne w Paryżu

W roku, w którym przypada 150. rocznica zjednoczenia Włoch i 90. urodziny Gucci, dwie uznane włoskie marki, Gucci i Fiat zaprezentowały Fiata 500 by Gucci, serię specjalną kultowej „Pięćsetki”, zaprojektowaną przez Fridę Giannini – Dyrektora Kreatywnego firmy Gucci we współpracy z Centro Stile Fiat. Ta jedyna w swoim rodzaju kooperacja dwóch poważanych włoskich marek.

500 by Gucci jest dostępna w sprzedaży od 1 kwietnia do 30 czerwca 2011, początkowo tylko poprzez zamówienia on-line na stronie www.500bygucci.com. Po ekspozycji w Paryżu, samochód ten będzie również prezentowany w ekskluzywnych miejscach metropolii, takich jak Londyn i Tokio, po czym w lipcu zostanie on wprowadzony do sprzedaży na rynki Europy. Do końca roku będzie dostępny na rynkach w pozostałych częściach świata.

Żródło: Fiat, Fot. Fiat

Obecnie w Polsce prowadzi się budowę lub przebudowę 1 450 km dróg*, część z tych prac wpływa na zakłócenia w ruchu. Przejazd przez strefę robót drogowych wymaga od kierowców wzmożonej koncentracji – uważać trzeba na zmienione oznaczenia trasy, drogowców, maszyny pracujące na budowie oraz różnego rodzaju elementy, które mogą znajdować się na jezdni i które mogą uszkodzić pojazd. Jak jeździć w tak ekstremalnych warunkach uczą Trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Podczas przejeżdżania w pobliżu robót drogowych kierowcy muszą wykazać się dużą rozwagą. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogowców, którzy pracują często na samej jezdni i mogą znaleźć się bezpośrednio na naszej drodze. Jeśli przebudowie podlega pobocze lub chodnik, dodatkowo konieczne jest obserwowanie czy jezdnią nie poruszają się piesi – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Przejeżdżając przez strefę remontów drogowych, kierowcy powinni bezwzględnie dostosować się do ograniczeń prędkości. Uwagę zwrócić należy na różnego typu przeszkody: słupki, dodatkowe znaki drogowe, barierki, narzędzia, które mogą być w pasie ruchu. Ponadto na drodze mogą znajdować się zanieczyszczenia i żwir, który, gdy z dużą prędkością wydostanie się spod kół, może uszkodzić karoserię lub nawet zranić przechodnia – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Równie ważne jest obserwowanie wyjazdów z miejsc budowy oraz maszyn poruszających się bardzo blisko krawędzi drogi – wolna jazda zdecydowanie ułatwi dostrzeżenie zagrożenia i da czas na odpowiednią reakcję. Czasowe zwężenie drogi zmusza drogowców do wytyczania nowych pasów ruchu, czasem stają się nimi pobocza, które mogą nie być tak stabilne jak zwykła jezdnia, dlatego poruszanie się po nich powinno odbywać się znaczenie wolniej.

Pamiętać należy jednak, że podczas przejazdu przez teren robót drogowych nadal obowiązują te same zasady bezpieczeństwa, co podczas jazdy zwykłą trasą. Kierowcy powinni cały czas skupiać się na prowadzeniu pojazdu. Powolna jazda nie oznacza, że możemy dowolnie korzystać z telefonów, jeść, pić czy zajmować się innymi czynnościami – ostrzegają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Oprócz rygorystycznych ograniczeń prędkości, ruch nieświadomie mogą spowolnić sami kierowcy. Roboty drogowe zwykle zmuszają kierowców do zmiany pasa. W miejscach, gdzie jezdnia ulega zwężeniu, a jeden z pasów zostaje wyłączony z ruchu, kierowcy powinni dążyć do tego, aby jak najsprawniej zjeżdżać na sąsiedni pas, pozwoli to uniknąć zatorów.

Z jednej strony kierowcy, którzy zmuszeni są włączyć się do ruchu na sąsiadującym pasie powinni wykazać się ostrożnością i cierpliwością, starając się tym samym nie wymuszać pierwszeństwa. Z drugiej zaś kierowcy jadący właściwym pasem winni umożliwić innym pojazdom włączenie się do ruchu. To, jak sprawnie odbywa się ten manewr, ma wpływ na płynność jazdy innych samochodów – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Zmieniający pas powinni dojechać do jego końca, aby maksymalnie skrócić zator, natomiast najlepiej jest, jeśli włączanie się do ruchu na sąsiednim pasie odbywa się w stosunku jeden do jednego, czyli każdy jadący swoim pasem kierowca wpuszcza płynnie jeden samochód przed siebie. To tak zwana zasada zamka błyskawicznego.

Trenerzy Szkoły Jazdy Renault podpowiadają, jak zachować się podczas przejazdu przez teren robót drogowych:

• zawsze dostosowuj prędkość do obowiązujących limitów
• zwracaj uwagę na drogowców i pieszych
• uważaj na sprzęt wyjeżdżający z budowy oraz barierki, narzędzia, żwir itp., które mogą znaleźć się na drodze
• zachowaj dystans między pojazdami
• stosuj zasadę zamka błyskawicznego
• zawsze koncentruj się na prowadzeniu pojazdu.

Źródło: Renault,  Ministerstwo Infrastruktury,  Fot. www.sxc.hu

Jak donosi UOKiK niektóre samochody marki Fiat – Grande Punto, Fiat Grande Punto Evo, Grande Punto Van i Grande Punto Evo Van (wyprodukowane we Włoszech), mogą mieć problemy z wiązką ABS, przez co są potencjalnie niebezpieczne dla użytkowników

Fiat poinformował, że w niektórych samochodach marki Grande Punto, Grando Punto Evo, Grande Punto Van i Grande Punto Evo Van możliwe jest niezgodne ułożenie wiązki ABS. Wiązka przewodów może być zgnieciona przez obejmę mocującą podstawę akumulatora i w konsekwencji, po jakimś czasie ulec uszkodzeniu, co potencjalnie stanowi ryzyko zwarcia. W sytuacjach ekstremalnych występuje ryzyko powstania pożaru.

Na polskim rynku akcją przywoławczą objętych jest 1535 samochodów (lista numerów VIN). Fiat Auto Poland S.A. nie posiada żadnych informacji na temat jakichkolwiek zaistniałych wypadków z uszczerbkiem dla zdrowia.

Wszyscy klienci, który zakupili samochody objęte akcją naprawczą są powiadamiani przez Autoryzowanych Partnerów indywidualnymi listami i wzywani do autoryzowanych serwisów w celu dokonania kontroli i ewentualnego poprawnego ułożenia przewodów ABS.

Źródło: UOKiK, fot. www.sxc.hu

Odświeżony Chevrolet Captiva to między innymi nowa stylistyka nadwozia, mocniejsze silniki i  zmodyfikowane podwozie poprawiające właściwości jezdne oraz prowadzenie, a także udoskonalone wnętrze.

Doświadczenie Chevroleta w konstruowaniu SUVów sięga lat 30. ubiegłego wieku, kiedy to powstał pierwszy pojazd sportowo-użytkowy – legendarny Suburban, którego nazwa pozostawała popularna w USA przez aż siedem dziesięcioleci i jest obecnie nadal używana.

„Posiadacze Captivy już wcześniej mieli szeroki wybór: pięć lub siedem miejsc i napęd na przednie lub wszystkie koła” – mówi Wayne Brannon, prezes i dyrektor zarządzający Chevrolet Europe. „Captiva 2011 oferuje cztery nowe silniki i nową, sześciostopniową skrzynię biegów, 2,4-litrową jednostkę benzynową, silnik 3.0 V6 o mocy 258 KM oraz dwie wersje 2,2-litrowego turbodiesla.”

Niezależnie od wszystkich wprowadzonych zmian i ulepszeń nowa Captiva zachowuje zalety związane z możliwością konfiguracji siedzeń, ułożonych w systemie „teatralnym” w trzech rzędach i zapewniających wygodną podróż nawet siedmiu pasażerom, a także elektronicznie sterowanym napędem na wszystkie koła, pozwalającym na rozkład mocy w zależności od aktualnych potrzeb.

„Pojawienie się pierwszej generacji Captivy na rynku w roku 2006 stanowiło punkt zwrotny dla marki. Był to jasny sygnał aspiracji Chevroleta do zajęcia znaczącego miejsca na konkurencyjnym rynku europejskim. W ciągu czterech lat Captiva przyciągnęła do marki Chevrolet wielu nowych klientów, szczególnie podkreślających jej stylistykę, jakość i wyjątkową wszechstronność” – kontynuuje Brannon.

Captivie z zewnątrz

Wygląd pojazdu takiego jak Captiva wskazuje, iż spełni on swoje zadania – jednego dnia podczas wypadu na zakupy, drugiego zabierze połowę drużyny piłkarskiej na mecz, a w weekend pozwoli na przejażdżkę po bezdrożach lub wyjazd nad morze.

To właśnie ten rodzaj wszechstronności i możliwości odpowiada na potrzeby nie tylko rodzin, ale i każdego poszukującego alternatywy dla konwencjonalnego sedana lub hatchbacka.

Wayne Brannon, prezes i dyrektor zarządzający Chevrolet Europe wierzy, że nowa Captiva ma obecnie doskonałą okazję do tego, aby zająć kolejne obszary rynku. „Nowy model to w bardzo dużym stopniu samochód swoich czasów, zaprojektowany z myślą o rodzinach i ich codziennych wymogach, lecz również z myślą o osobach pragnących wyruszyć na poszukiwanie przygód. O to właśnie chodzi w modelu SUV, takim jak Captiva; stanowi on swego rodzaju deklarację i emanację ich stylu życia. Nowa Captiva uosabia również wszystko, co związane jest z marką Chevrolet, gdyż wykracza poza status społeczny i zawodowy. Naszym zdaniem może podobać się wszystkim osobom, niezależnie od tego, czym się zajmują.”

Do końca roku 2006 w całej Europie sprzedano około 120 000 egzemplarzy Captivy, przy czym jej popularność nie ograniczała się tylko do jednego regionu; wysoki poziom sprzedaży odnotowano we Włoszech, w Hiszpanii, Niemczech, Turcji, Francji i Wielkiej Brytanii. Segment SUV wciąż cieszy się popularnością; w 2005 roku stanowił on 6,2% rynku europejskiego ogółem, zaś pod koniec października 2010 roku udział tego segmentu w rynku wzrósł do blisko 10%. W Europie Zachodniej i Środkowej segment stanowi 9% całkowitej sprzedaży, na równi z segmentem samochodów małych i średniej wielkości, które jeszcze kilka lat temu przewyższały sprzedaż SUVów.

Design nadwozia

Captiva zyskała sobie wielu zwolenników dzięki designowi nadwozia, a nowy model radzi sobie w tym względzie jeszcze lepiej. Oglądając nową Captivę z przodu natychmiast dostrzec można kilka nowych elementów: zmodyfikowana i wyraźnie zarysowana maska; nowy i większy grill z charakterystycznymi dla Chevroleta elementami takimi, jak podwójny wlot i centralnie umiejscowione logo; nowe, cylindryczne, pryzmatyczne reflektory przednie i kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi.

Przechodząc do przednich zderzaków zauważymy, iż kształt bocznych wlotów powietrza uległ zmianie i obecnie są one bardziej kanciaste, co ma podkreślić sportowe aspekty Captivy. Patrząc na nowy model od strony słupków A dostrzeżemy, iż Captiva zachowała swój elegancki profil charakteryzujący się subtelnie wznoszącą się linią progów. Wszystkie te zmiany konstrukcyjne przyczyniają się do mocniejszej, bardziej atletycznej sylwetki, ale gwarantują również, iż Captiva będzie natychmiast rozpoznawana jako członek nowej rodziny modeli Chevroleta.

Zmodyfikowane, bardziej muskularne nadkola są w stanie zmieścić koła w rozmiarze od 17 do 19 cali, a doskonałe uzupełnienie nadwozia Captivy stanowi nowa kolorystyka lakierów nadwozia.

Taewan Kim, wiceprezes GM ds. designu, odpowiedzialny za projekt Captiva: „Kluczowym składnikiem nowego designu widocznym w Captivie jest pewność siebie. Zmiany, jakie wprowadziliśmy w przednim profilu, nadały nowej Captivie jeszcze bardziej atletycznego wyglądu i silnej osobowości. Chcieliśmy mieć pewność, iż nie utracimy żadnego aspektu ducha oryginalnego modelu, a jednocześnie zapewnimy mu bardziej zdecydowany i wyrafinowany wygląd. Captiva ma odpowiednią prezencję, nie wygląda jednak na zbyt dużą; wygląda na pojemną, ale i kompaktową.”

Cztery nowe silniki Captivy

To pod maską nowej Captivy miały miejsce najdalej idące zmiany. Dostępne będą cztery nowe, potężne silniki, połączone z nową, manualną lub automatyczną, sześciostopniową skrzynią biegów. Razem zapewnią one klientom Chevroleta odpowiednią dynamikę i efektywność, czyniąc Captivę jednym z najpotężniejszych kompaktowych SUVów dostępnych na rynku.

Nowa oferta siników to dwie jednostki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,0 litrów oraz dwie wersje wysokoprężne o pojemności skokowej wynoszącej w obu przypadkach 2,2 litra, Wykorzystują one szereg zaawansowanych technologii, których celem jest zapewnienie optymalnej równowagi między osiągami a zużyciem paliwa.

Nowe silniki cechują elementy występujące w Captivie po raz pierwszy, np. zmienne fazy rozrządu (VVT) 2,4-litrowej benzynowej jednostki DOHC ECOTEC, które pozwalają na uzyskanie 167 KM i poziomu zużycia paliwa w cyklu mieszanym rzędu 8,9 litra/100 km w przypadku wersji z manualną skrzynią biegów. Osiągi Captivy z silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra to między innymi przyspieszenie od 0 do 100 km/godz. w ciągu 10,5 sekundy.

Captiva stanie się jednym z najpotężniejszych kompaktowych SUVów dostępnych na rynku, dzięki wprowadzeniu do oferty od połowy 2011 roku nowej benzynowej jednostki napędowej 3,0 V6 o mocy 258 KM. Silnik ten posiada wtrysk bezpośredni oraz zmienne fazy rozrządu (VVT) i zapewnia moment obrotowy wynoszący 288 Nm. Jej osiągi są imponujące – maksymalna prędkość: 198 km/godz., przyspieszenie od 0 do 100 km/godz. w ciągu 8,6 sekund oraz poziom zużycia paliwa w cyklu mieszanym rzędu 10,7 litra/100 km.

Klienci, którzy zdecydują się na wybór jednego z silników wysokoprężnych mogą być pewni, że otrzymają najnowsze rozwiązania w dziedzinie technologii i wydajności. Nowa jednostka o pojemności 2,2 litra dostępna będzie w wersjach o mocy 163 lub 184 KM. Ten najnowszy silnik to zaawansowana, czterocylindrowa jednostka z dwoma wałkami rozrządu głowicy (DOHC) i turbosprężarką, w której zastosowano układ common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT) z chłodnicą powietrza.

Stopień sprężania niższy w porównaniu do silników wysokoprężnych poprzedniej generacji pozwala na uzyskanie w nowej Captivie wyższej mocy przy niższym poziomie emisji spalin. Poziom emisji CO2 nie przekracza dopuszczalnych progów emisji CO2, co przekłada się na potencjalne oszczędności dla klientów w krajach Unii Europejskiej, gdzie poziom emisji CO2 wpływa na cenę auta i koszty jego eksploatacji.

[flowplayer src='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/05/2011-01-31_Chevrolet_Captiva_Summer_Trailer.flv' width=320 height=240 splash='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/05/film.jpg']

Nowa Captiva z podstawowym silnikiem o mocy 163 KM i manualną skrzynią biegów osiąga przyspieszenie od 0 do 100 km/godz. w ciągu 9,9 sekundy i maksymalną prędkość wynoszącą 189 km/godz., zaś wersja z silnikiem o mocy 184 KM osiąga przyspieszenie od 0 do 100 km/godz. w ciągu 9,4 sekundy i maksymalną prędkość wynoszącą 200 km/godz. Zużycie paliwa przez obie wersje w cyklu mieszanym jest identyczne i wynosi 6,4 litra/100 km.*

Integralnym elementem nowych jednostek napędowych Captivy jest nowa, sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Może ona pracować w trybie w pełni automatycznym lub, w zależności od preferencji kierowcy, w trybie Driver Shift Control (DSC) pozwalającym na manualną zmianę biegów.

Przełożenia nowej, automatycznej skrzyni biegów są długie, co pozwala na optymalną korelację osiągów i poziomu zużycia paliwa. Krótki bieg pierwszy pozwala na szybkie ruszenie pojazdu, długi bieg szósty obniża obroty silnika przy wyższych prędkościach, maksymalizuje poziom efektywności zużycia paliwa, ogranicza hałas i drgania.

Alternatywnie, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów może być dostarczana z benzynowym silnikiem o pojemności 2,4 litra oraz wysokoprężnymi jednostkami o pojemności 2,2 litra.

Podwozie nowej Captivy zmodyfikowano pod kątem lepszej dynamiki pojazdu, poprawy właściwości skrętnych, charakterystyki jezdnej i „czucia” jazdy. Dzięki elektronicznemu układowi kontroli stabilności pojazdu (ESC) z układem kontroli trakcji (TCS) i układowi wspomagania hamowania (BAS) montowanym w standardzie, Captiva oferuje wysoki poziom bezpieczeństwa.

Elektrycznie wspomagany, reagujący na prędkość układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny i wymaga od kierowcy mniejszego wysiłku. Po raz pierwszy w Captivie wprowadzono system wspomagający ruszanie samochodu pod górę (HSA). System utrzymuje pojazd na nachyleniach rzędu 3% i wyższych przez 1,5 sekundy od zwolnienia pedału hamulca, co zwiększa płynność i bezpieczeństwo przy ruszaniu z zatrzymania.

Wersje z silnikiem 2,2 l turbo diesel oraz z silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra zamówić można z napędem na przednie lub na wszystkie koła. W nowej Captivie zastosowano aktywny napęd na wszystkie koła – jest to równie praktyczne, co przyjazne środowisku rozwiązanie, wykorzystujące w normalnych warunkach jazdy napęd na przednie koła, a napęd na wszystkie cztery koła – uruchamiany automatycznie przez elektroniczne sprzęgło – wtedy, gdy wymagana jest większa przyczepność, np. na powierzchniach śliskich lub podczas ruszania pod górę.

Po włączeniu napędu na wszystkie koła moc rozkładana jest między koła przednie a tylne w stosunku maks. 50:50. Oprócz poślizgu kół system wykrywa również prędkość silnika i pojazdu, kąt odchylenia i skrętu. Napęd na cztery koła w pełni zintegrowano z systemami ABS i ESC, co dodatkowo zwiększa kontrolę nad pojazdem.

 Poważne zmiany wnętrza

We wnętrzu nowej Captivy, kierowcę i pasażerów powita przestronne wnętrze z jedną z największych przestrzeni bagażowych w swojej klasie i możliwością zajęcia pięciu lub siedmiu miejsc siedzących. Przestrzeń bagażowa przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń wynosi 769 litrów (477 litrów poniżej linii okien), a przy złożonym drugim rzędzie siedzeń – 1 577 litrów (942 litry poniżej linii okien).

Ulepszone wnętrze nowej Captivy cechuje obecnie szereg nowych wykończeń i tekstur, w tym nowa tapicerka foteli oraz udoskonalone elementy wystroju wnętrza, np. nowe, satynowe, chromowane pierścienie wokół wlotów powietrza, co zwiększa poziom przyjemnych wrażeń dotykowych i wizualnych. Projektanci rzeczywiście dobrze wykorzystali niektóre elementy zastosowane w pozostałych modelach Chevroleta, np. zimno-niebieskie oświetlenie i „zakrzywiony” design deski przedniej przechodzącej w drzwi przednie po stronie kierowcy i pasażera, zapewniającej wnętrzu Chevroleta wygląd podwójnego kokpitu.

Dodatkową przestrzeń bagażową inteligentnie zintegrowano, co zapewnia poczucie przestronności i praktyczności; dla przykładu – dzięki zastosowaniu w nowej Captivie układu wspomagającego ruszanie samochodu pod górę, eliminującego możliwość stoczenia z nachyleń i zastosowaniu elektronicznego hamulca postojowego, uzyskano przestrzeń na dodatkowe schowki w konsoli centralnej, w tym na dwa uchwyty na kubki.

Bezpieczeństwo bierne zapewnia sześć poduszek powietrznych – dwie z przodu, boczne dla kierowcy i pasażera oraz kurtyny powietrzne dla siedzących z tyłu – oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia przy fotelach przednich. Punkty mocowania systemu Isofix na zewnętrznych siedzeniach w drugim rzędzie ułatwiają szybkie i bezpieczne mocowanie fotelików dla dzieci.

Zastosowany w nowej Captivie system audio pozwala na łączność przewodową (wejście AUX) i bezprzewodową (technologia Bluetooth) z oferowaną standardowo możliwością sterowania z poziomu kierownicy. Dostępna jest również nawigacja z 7-calowym wyświetlaczem i mapami dróg w Europie oraz zintegrowana kamera cofania. Głośniki umieszczono w innym miejscu w drzwiach, jednak pasażerowie cieszyć się mogą doznaniami słuchowymi dzięki szeregowi technologicznych ulepszeń akustyki wnętrza, w tym lepszej izolacji przedniej szyby, drzwi i podsufitki, co doprowadziło do ograniczenia poziomu hałasu powodowanego przez drogę, wiatr i silnik.

Debiutujący w Pucharze Scirocco R Mateusz Lisowski zwyciężył w inaugurującym wyścigu na Hockenheim. Drugi z polaków – Adam Gładysz linię mety minął jako ósmy.

Wyścig rozpoczął się przy słonecznej pogodzie. Celsjusza. Kibice zgromadzeni na torze oglądali wiele ciekawych pojedynków. Mateusz Lisowski od razu wyprzedził Daniela Lloyda, awansując na pierwsze miejsce i pozycji tej nie oddał aż do mety. Adam Gładysz świetnie rozpoczął, na prostej startowej uporał się z dwoma konkurentami, a na kolejnym okrążeniu wywalczył ósmą pozycję, na której ukończył wyścig. Jako drugi linię mety minął Brytyjczyk Daniel Lloyd.

Scirocco R-Cup jest najbardziej przyjaznym środowisku markowym pucharem na świecie. Dzięki zasilaniu samochodów biogazem, auta emitują do atmosfery o 80% mniej szkodliwych substancji w porównaniu z samochodami zasilanymi benzyną. O tym jak bardzo popularna na świecie jest ta seria, świadczą wyniki porannych kwalifikacji. Pierwsze miejsce wywalczył Brytyjczyk – Daniel Lloyd, drugi był Polak – Mateusz Lisowski, trzeci Szwed Ola Nilssin, czwarty Hindus, piąta Dunka, szósty Włoch, siódmy Niemiec i ósmy Amerykanin. Zawodnicy z pierwszej ósemki pochodzą z ośmiu różnych krajów i 3 kontynentów. Adam Gładysz niestety nie może zaliczyć kwalifikacji do udanych, wywalczył jedenaste pole startowe.

Pucharowe Scirocco R wyposażone jest w dwulitrowy silnik turbo zasilany biogazem. Charakterystycznym elementem pucharowego auta jest czerwony przycisk Push-to-pass, dzięki któremu kierowca może podczas wyścigu zwiększyć moc silnika z 225 do 275 KM, aby dokonywać spektakularnych manewrów wyprzedzania na torze. Ponadto wersja przygotowana na sezon 2011 prezentuje się bardzo agresywnie. Wloty powietrza z przodu i na pokrywie silnika umożliwiają lepsze chłodzenie, duży tylni spoiler zapewnia 45 kg dodatkowego docisku na oś tylną i lepszą stabilność podczas jazdy. Dzięki użyciu kilku elementów z włókna węglowego, masa własna pojazdu zredukowana została z 1250
do 1210 kg.



Misowski Mateusz; kwalifikacje: 2; wyścig 1
„Jeżeli ktoś przed rozpoczęciem sezonu powiedziałby mi, że wygram pierwszy wyścig, uznałbym go za szaleńca. O zwycięstwie zadecydował fakt, że bardzo szybko wyprzedziłem Daniela Lloyda. Jestem naturalnie bardzo dumny z tego, że minąłem linię mety przed takimi nazwiskami, jak Nicola Larini, Johnny Cocetto czy Kurt Thiim.”

Dane techniczne Volkswagena Scirocco R-Cup

Silnik
•    Rzędowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy turbo z wtryskiem biogazu, chłodnica powietrza doładowującego, cztery zawory na każdym cylindrze
•    Pojemność: 1984 cm3
•    Moc silnika: 165 kW(225 KM) przy 6000 obr./min
•    Moment obrotowy: 275 Nm przy 3000 obr./min
•    System Push-to-pass – elektroniczna regulacja ciśnienia doładowania, pozwalająca zwiększyć moc na kilka sekund
o ok. 37 kW (50 KM)

Przeniesienie mocy
•    Napęd na przednie koła, seryjna 6- biegowa skrzynia DSG
z podwójnym sprzęgłem, łopatki zmiany biegów przy kierownicy, zmodyfikowane przełożenia i oprogramowanie, automatyczna blokada mechanizmu różnicowego

Zawieszenie
•    Amortyzator ZF ze sprężyną H&F, łatwo regulowany
•    Elektro-mechaniczne wspomaganie układu kierowniczego
•    Obręcze  ze stopu metali lekkich ATS, 9 x 18 J
•    Opony Dunlop 240/640/18

Karoseria i wnętrze
•    Nadwozie samonośne, klatka bezpieczeństwa zgodna z normami FIA, przedni dyfuzor powietrza, tylni spoiler, pokrywa bagażnika
i pokrywa silnika wykonane z CFK
•    Sportowa kierownica Volkswagena z poduszką powietrzną, siedzenia wyścigowe OMP z ochroną głowy, pasy bezpieczeństwa z 6-stopniową regulacją, krata bezpieczeństwa (po stronie kierowcy), urządzenie do gaszenia pożaru, zapis danych
Aim-Memotec

Wymiary, masa
•    Długość / szerokość / wysokość: 4256/1810/1380 mm
•    Rozstaw kół: 1571 mm z przodu, 1567 mm z tyłu
•    Rozstaw osi 2578 mm
•    Pojemność zbiornika paliwa: 22 kg biometanu
•    Masa własna: 1210 kg

Żródło: Volkswagen, Fot. Volkswagen

Choć jeszcze wczoraj padał śnieg, to jednak z pewnością mamy maj i czas przygotowania auta na wiosnę. Zapraszamy do obejrzenia video poradnika, jak przygotować samochód do wiosny.

[flowplayer src='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/05/rzecznikprasowy-video-1.flv' width=320 height=240 splash='[flowplayer src='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/05/rzecznikprasowy-video-1.flv' width=320 height=240 splash='http://www.magazynmotoryzacyjny.pl/wp-content/uploads/2011/05/poradnikwiosna.jpg']

Kia podała ceny swoje najnowszego dziecka – Kia Picanto. Nowy model będzie się wyróżniał nie tylko stylizacją, ale i ofertą cenową.

Nie tak dawno opisywaliśmy nowy model Picanto, dziś zapraszamy do zapoznania się z cennikiem, zarówno wersji z silnikami benzynowymi i LPG. To właśnie fabryczna instalacja gazowa w Kia Picanto może sprawić, że Picanto stanie się hitem naszego rynku.

Najtańsza wersja z silnikiem 1.0 o mocy 69 km. w wersji 3 drzwiowej z wyposażeniem w opcji „M” kosztuje 29 900 zł. Autko 5 drzwiowe jest o 1500 złotych drożesze i kosztuje 31490 zł. Najtańsze Picanto z instalacją LPG zaczyna się od 34 490 złotych, a najdroższa aż jest o 10 tysięcy droższa, jest to jednak auto z silnikiem o mocy 82 km i najbogatszej wersji wyposażenia XL.

Pełny cennik mogą Państwo pobrać tutaj:  cennikPicanto2011.

Z badań amerykańskich psychologów wynika, że kierowcy, którzy personalizują swój samochód np. robionymi na zamówienie tablicami rejestracyjnymi, końcówkami na tłumik czy nawet naklejkami, częściej wykazują agresywne zachowanie na drogach*. Analizy pokazują, że 90% agresywnych kierowców to mężczyźni, w większości w wieku od 25 do 44 lat, ale zauważalna jest również rosnąca tendencja do okazywania agresji za kierownicą wśród kobiet**.

Za jazdę agresywną uznaje się między innymi: przekraczanie limitu prędkości, nagłe ruszanie na światłach, jazdę zbyt blisko innych pojazdów, niebezpieczne zmiany pasa ruchu, niesygnalizowanie zamiarów, ignorowanie sygnalizacji świetlnej i znaków drogowych. Są sytuacje, w których możemy spodziewać się agresywnego zachowania. Na pewno należą do nich: jazda w korkach i przy utrudnieniach ruchu związanych ze zmianą oznakowania czy remontami, jazda na trasie dojazdów do lub z pracy czy czas powrotów z wakacji i długich weekendów – wyjaśnia Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Teraz dzięki badaniom psychologów wiemy, że bardziej na pokazywanie agresywnego zachowania podatni są ci kierowcy, którzy personalizują swój samochód.

Jeśli widzimy na drodze agresywnego kierowcę, sami powinniśmy zachować maksymalny spokój. Po pierwsze starajmy się zjechać mu z drogi. Powinniśmy wystrzegać się sytuacji, które mogą prowokować. Nie wyprzedzajmy zatem, nie ścigajmy się ani nie blokujmy mu miejsca na drodze. Unikajmy też kontaktu wzrokowego, który może dodatkowo zdenerwować. Ignorujmy wszelakie agresywne gesty, nie odpowiadajmy na nie. Jeśli widzimy na drodze samochód prowadzony tak, że zagraża bezpieczeństwu innych kierowców, powinniśmy zawiadomić o tym policję – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Nigdy nie powinniśmy uciekać się do dawania nauczki agresywnym kierowcom, od tego są patrole policyjne.

Natomiast jeśli sami podejrzewamy, że możemy wykazywać zachowanie cechujące agresywnego kierowcę, starajmy się nie doprowadzać do sytuacji, gdzie czujemy się sprowokowani do niebezpiecznej jazdy. Skupmy się na prowadzeniu – rozmawianie przez telefon czy nerwowe szperanie w torebce dekoncentruje i może złościć nie tylko nas, ale też innych uczestników ruchu. Jeśli jesteśmy poirytowani, starajmy wprowadzić się w dobry nastrój przez włączenie łagodnej muzyki. Pośpiech zawsze działa na niekorzyść osób nerwowych, dlatego należy odpowiednio wcześniej wyruszyć i zaplanować drogi alternatywne, które pozwolą nam na uniknięcie stresujących korków.

Gdy jesteśmy mocno poirytowani i rozkojarzeni, warto rozważyć inne środki transportu – publiczne lub taksówkę. Jeżeli jednak już siedzimy w samochodzie spóźnieni, przyjmijmy do wiadomości, że tym razem nie dotrzemy na czas – dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jak zachować się w konfrontacji z agresywnym kierowcą:

• Ustąp miejsca na drodze;
• Nie ścigaj się;
• Unikaj kontaktu wzrokowego;
• Nie odpowiadaj na agresywne gesty;
• Jeśli kierowca sprawia zagrożenie, powiadom o tym policję.

Jeśli sam jesteś agresywnym kierowcą:

• Unikaj stresujących sytuacji: korków, pośpiechu;
• Skup się na prowadzeniu, unikaj rozpraszania się;
• Włącz łagodną, relaksującą muzykę;
• Jeśli jesteś bardzo zdenerwowany, nie prowadź;
• Pamiętaj, że gdy prowadzisz samochód, bezpieczeństwo jest najważniejsze.

* Źródło: nature.com

** Źródło: Driving Safety Forward. Renault and Safety.

W polskich salonach Mitsubishi zadebiutowała specjalna wersja modelu Colt o nazwie Elegance. Ten model ma oferować bogate wyposażenie w  w stosunku do niewielkiej ceny.

Colt Elegance jest oferowany w wersji pięciodrzwiowej, z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra i mocy 95 KM. Został stworzony na bazie wersji Inform w nowym eleganckim kolorze nadwozia Granite Brown – brązowy metalik dostępnym wyłącznie dla tej wersji. Wyróżnia się dodatkowym wyposażeniem obejmującym czujniki parkowania, 15-calowe aluminiowe obręcze kół, chromowaną atrapę chłodnicy oraz znaczek wersji limitowanej z napisem „ELEGANCE” na tylnej klapie bagażnika.

Wewnątrz znajdziemy dodatkowo skórzaną gałkę dźwigni zmiany biegów, welurowe dywaniki z haftowanym logo „ELEGANCE” oraz radio CD/MP3 PZ 2300. Cena specjalna wersji „ELEGANCE” wynosi: 43 400 PLN brutto (plus dopłata za lakier metalizowany: 1 500 PLN).

 Mitsubishi Colt w marcu bieżącego roku był drugim najpopularniejszym  modelem spod znaku Trzech Diamentów w Polsce, notując ponad 5-krotny wzrost sprzedaży wersji 5-drzwiowych  i 200% zwiększenie sprzedaży aut 3-drzwiowych.

Źródło: Mitsubishi, fot. Mitsubishi

W tym roku swoją 45 rocznicę będzie miało jedno z najbardziej znanych i niezwykłych amerykańskich aut. Z tej okazji zaprezentowano jego najnowsza wersję -  Chevrolet Camaro 45th Anniversary Special Edition, którą  pokazano po raz pierwszy 15 kwietnia na Camaro Fest II w Arizonie.

45. urodziny Camaro, przypadające latem tego roku, będą upamiętnione specjalną edycją tego modelu o nazwie „45th Anniversary Special Edition”. Kontynuuje ona tradycje jubileuszowe modeli Camaro i będzie wyposażona we wszystkie nowe rozwiązania przewidziane dla modelu 2012 oraz unikatowe elementy stylistyczne nadwozia i wnętrza.

Najważniejsze ze zmian to ulepszony silnik o pojemności 3,6 litra z bezpośrednim wtryskiem, nowe sportowe zawieszenie FE4 dla opcji SS coupe, kilka zmian wnętrza oraz nowinki technologiczne, takie jak m.in. przeprojektowana tablica przyrządów z nową grafiką, nowe koło kierownicy oraz kamera cofania.

Szczegóły jubileuszowego pakietu 45th Anniversary

Pojawienie się latem tego roku w amerykańskich salonach jubileuszowej edycji „45th Anniversary Special Edition” podkreśli zarówno tradycję modelu Camaro jak i jego „odrodzenie” w XXI wieku. Miłośnicy nowego Camaro mieli okazję zobaczyć go po raz pierwszy na imprezie Camaro5 Fest II, która odbyła się 15 kwietnia w Arizonie. Urodzinowy pakiet będzie dostępny w dwóch najwyższych opcjach wyposażenia 2LT i 2SS dla coupe oraz kabriolet.

Nadwozie specjalnej rocznicowej edycji charakteryzuje się ozdobnym czerwono-srebrnym pasem, kontrastującym z lakierem Carbon Metlallic Flash.

W skład pakietu wchodzą również:
- Jubileuszowe emblematy na przednim zderzaku
- 20” ciemno-srebrne obręcze kół
- Obramowania świateł przeciwmgielnych oraz tylnych w kolorze ciemnosrebrnym
- Klosze lamp tylnych typu RS Rally Sport
- Standardowy tylny spojler z reflektorami HID
- Listwy dachowe w kolorze nadwozia
- Tapicerka w kolorze Jet Black, skórzane fotele z jubileuszowym logo
- Czerwono-biało-niebieskie przeszycia tapicerki foteli, koła kierownicy, gałki dźwigni zmiany biegów, podłokietników drzwiowych oraz środkowej konsoli
- Urodzinowe logo na kierownicy oraz na progach drzwi

Źródło: mototarget.pl, fot. mototarget.pl

Dziś ostatnie porady dotyczące oszczędnej jazdy: duża prędkość i hamowanie. Na Waszą prośbę przypominmy wszystkie porady i przykazania w „dekalogu oszczędnego kierowcy”.

Duża prędkość
Co do dużych prędkości – tutaj zasady są proste: im wyższa prędkość, tym wyższy bieg, im mniejsza prędkość, tym mniejsze spalanie.  Każde auto ma oczywiście własne cechy spalania i ilość spalanego paliwa w stosunku do prędkości rośnie w rożnym tempie w zależności od auta, mają na to oczywiście także wpływ opory toczenia, masa i warunki na drodze. Zalecamy zajrzeć do do kumentacji dostarczonej przez producenta samochodu, powinny być tam zawarte optymalne zaleźności biegu i obrotów silnika.

Hamowanie
Nasza rada – hamuj silnikiem. Tę zasadę można wytrenować, a wdrożenie może dad nam nawet 10% oszczędności na każde przebyte 100 km.

Widząc semafor świateł, przejście dla pieszych, teren zabudowany, znak ograniczenia prędkości, odpuśd pedał gazu, pozostaw auto na jak najwyższym biegu i oddaj je sile bezwładności, to właśnie wtedy zostaje odcięty dopływ paliwa i spalanie zostaje zredukowane do zera.

Gdy wypniesz bieg i zostawisz auto na tzw. luzie, silnik przechodzi w tryb pracy niemal identyczny jak ten, gdy auto stoi w korku albo na postoju.

Dekalog oszczędnego kierowcy
1. Szukaj taniego i pewnego paliwa
2. Odchudź auto
3. Dbaj o stan techniczny samochodu
4. Pilnuj ciśnienia w oponach
5. Zdejmij bagażnik i upiększacze
6. Ruszaj dynamicznie
7. Hamuj silnikiem
8. Zachowaj płynność jazdy
9. Nie otwieraj okien bez potrzeby
10. Korzystaj czasem z komunikacji miejskiej

W naszych pierwszych redakcyjnych życzeniach świątecznych chcieli byśmy złożyć wszystkim naszym czytelnikom, kierowcom i wszystkim miłośnikom motoryzacji najserdeczniejsze życzenia zdrowych i pogodnych świąt Wielkiej Nocy. Pamiętajcie w te piękne dni o rozwadze na drogach i o bezpiecznym powrocie do domów po kwietniowo-majowych wojażach. Nie zapomnijcie też o zalaniu auta pod korek w świąteczny poniedziałek.

Redakcja

fot. www.sxc.hu

Do końca kwietnia mają potrwać prace nad nowelizacją projektu o Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Jeżeli tylko projekt wejdzie w życie, kierowcy będą mieli mniej pracy podczas rejestrowania pojazdów. Ale to nie jedyne korzyści z ustawy.

MSWiA zaproponowało, aby każdy pojazd otrzymywał jeden numer rejestracyjny, który już do końca nie będzie ulegał zmianie, nawet w przypadku sprzedaży pojazdu. Dzięki temu nie będzie konieczności rejestracji pojazdu u właściwego starosty ze względu na miejsce zamieszkania. Dodatkowym plusem ustawy byłaby jazda na sam dowód osobisty. Gdyby kierowca zapomniał prawa jazdy, policja za pomocą dowodu mogłaby sprawdzić kategorię prawa jazdy, kiedy zostało wydane, czy są punkty karne, a jeżeli tak to w jakiej ilości, datę ważności przeglądu a nawet ważność OC.

Świeżo upieczeni kierowcy mogliby od razu po zdanym egzaminie wrócić do domu własnym pojazdem, nie czekając na odbiór właściwego dokumentu. Taką możliwość wydawałby wojewódzki ośrodek ruchu drogowego.

Źródło: mototarget.pl

Ostatnimi czasy świat motoryzacyjny żył premierą nowego auta spod znaku VW. Dziś  już wiadomo jak będzie wyglądał następca jednego z najbardziej kultowych samochodów marki Volkswagen. Przedstawiamy nowego New Beetle.

Fot. Volkswagen

Karolina Pilarczyk, zasiadająca za kierownicą swojego BMW M3 jest jedyną w Polsce kobietą z licencją driftingową. 17-go kwietnia na warszawskim lotnisku Bemowo, w asyście kurzu i swądu spalonych opon odbyła się pierwsza w tym sezonie runda zmagań mistrzów poślizgu kontrolowanego: SDC SSSuper Drift Cup.

W zawodach SSSuper Drift Cup w Warszawie wzięła udział rekordowa liczba ponad 120-tu uczestników (kolejnych 200-tu wzięło udział w odbywających się równolegle wyścigach na ¼ mil. Start „Karoli” można zaliczyć do bardzo udanych, choć,  – i tym razem nie obyło się bez komplikacji – „A miało być tak pięknie po raz pierwszy miałam nie zmieniać silnika, a jedynie zawieszenie oraz odbudować karoserię” – podsumowuje swoje przygotowania drifterka.  Zaledwie tydzień przed zawodami zaczęły się jednak kłopoty – silnik wybuchł podczas „kontrolnej” wizyty na hamowni. Start w pierwszej rundzie SDC jeszcze w nocy z piątku na sobotę stał pod dużym znakiem zapytania.

Nasza zawodniczka swoje starty rozpoczynała z  7-litrowym, ponad 500-konnym silnikiem LS7 V8 (Corvette) z momentem obrotowym 640 Nm. W chwili obecnej jego miejsce zajął zakupiony na kilka dni przed „godziną zero”,  a montowany do ostatnich godzin przed startem motor LS2 (również z Corvette), dysponujący mocą o sto koni mechanicznych mniejszą niż jego poprzednik, co jednak nie przeszkadza Karolinie pozostać w czołówce polskiej sceny driftingowej pod względem osiągów.

Brak czasu na „wyczucie” auta po zmianie silnika oraz zawieszenia dały o sobie znać: „Pierwsze dwa przejazdy były koszmarem – auto zachowywało się szalenie nadsterownie i ciężko było utrzymać je w poślizgu. W parku maszyn dokonaliśmy jednak korekty zawieszenia i po wjechaniu na tor od nowa zakochałam się w aucie!”. Niestety, podczas kolejnej wizyty w strefie serwisowej  zabrakło czasu na zmianę opon – podczas rundy kwalifikacyjnej samochód zachowywał się „jak na lodzie”. Mimo to odnotowano bardzo efektowny i dobry technicznie przejazd.

Kolejne driftowe eliminacje odbędą się:

14-15 maja: Tor Lublin

11-12 czerwca: Zabrze (impreza tylko dla zawodników z licencją)

16-17 lipca: Kołobrzeg

6-7 sierpnia: Ełk

9-10 września: Tor Poznań

Fot. Tomasz Dąbrowski.

Marka Jeep narodziła się 70 lat temu w związku z ówczesnym zapotrzebowaniem na nowoczesny środek wojskowego transportu, a następnie ewoluowała w kierunku zaspokojenia dążeń klientów cywilnych do szeroko pojętej mobilności. Oparta na tak szczytnych tradycjach marka Jeep znana była zawsze z innowacyjności oraz wyrazistej gamy produktów o wzorcowej charakterystyce użytkowej.

Jeep bazuje na dwóch podstawowych wartościach: nieograniczonej wolności i prawdziwej autentyczności. Wolności rozumianej jako stan ducha i determinacji, by móc podążać za swym instynktem i cieszyć się z własnych osiągnięć, korzystając z dzielności terenowej pojazdu. Od ikony marki, Wranglera do kompaktowego Compassa – każdy pojazd marki Jeep zmienia zwykłą jazdę w niecodzienne wydarzenie, wyzwalające u swego właściciela  najlepsze cechy indywidualności.

Pierwszy Jeep 4×4 zjechał z linii montażowej 15 lipca 1941 roku. Był to wojskowy Willys-Overland, prekursor pierwszego ‘cywilnego’ Jeep’a CJ-2A, który dzięki masowej produkcji rozpoczętej już w roku 1945 – uznawany jest powszechnie za pierwszy nowoczesny pojazd terenowy w przemyśle motoryzacyjnym. Początek koncepcji pojazdu rekreacyjno-użytkowego (SUV) dał w roku 1946 Jeep Station Wagon z napędem na cztery koła. Jeep Wagoneer z 1963 roku stał się pierwszym pojazdem segmentu SUV klasy Premium.

Dla marki Jeep rok 2011 jest okresem niezwykłym, ponieważ siedemdziesięciolecie jej narodzin zbiega się z premierą aż czterech nowości rynkowych. Oprócz odświeżonego Wranglera i Wranglera Unlimited z nowym ekonomicznym silnikiem o większej mocy i pierwszym w historii marki systemem Stop/Start – rok bieżący przynosi także debiut nowego Grand Cherokee o napędzie wysokoprężnym. I to właśnie z markowego flagowca odwzorowano akcenty stylistyczne samochodu Jeep Compass – nowego, zmodernizowanego SUVa klasy kompaktowej. 

Jeep Wrangler i Jeep Wrangler Unlimited

Te ikony marki Jeep pochwalić się mogą nowym wnętrzem o poprawionej ergonomii i materiałami wykończeniowymi wyższej klasy, a ich napęd stanowi nowej konstrukcji 2,8-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 KM i momencie obrotowym 410 Nm, wyposażony w obniżającą zużycie paliwa technologię Stop/Start. Alternatywnie dostępny jest także silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra, rozwijający moc 199 KM i moment 315 Nm.

Dostępny w wersji Sahara, nowy hard-top w kolorze nadwozia decyduje o bardziej ekskluzywnym wyglądzie pojazdu, zapewniając równocześnie wrażenia jazdy „z wiatrem we włosach”, tak charakterystyczne dla linii modelowej Wranglera. Dzięki zastosowaniu legendarnych już systemów napędu 4×4 Command-Trac® i Rock-Trac® a także blokadach Tru-Lock® przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego, dzielność off-roadowa Wranglera nie ma sobie w tej klasie równych. Do zalet obu tych modeli należą także mosty napędowe Dana oraz elektroniczny układ rozłączania przedniego stabilizatora Active Sway Bar System (ASBS).
Jeep Wrangler i Wrangler Unlimited MY2011 produkowane są w trzech wersjach wyposażenia: Sport, Sahara i Rubicon, które oferowane są na głównych rynkach europejskich już od stycznia bieżącego roku.

Jeep Compass

Nowy Jeep Compass charakteryzuje się wyszukaną linią nadwozia, którego akcenty stylistyczne odwzorowano z nowego Grand Cherokee, inicjując w ten sposób „rodzinne podobieństwo” gamy modelowej tej marki.
Jeep Compass kolejnej generacji  łączy typowe dla SUVa klasy kompaktowej cechy funkcjonalne z osiągami, właściwościami jezdnymi, ekonomiką eksploatacji i ceną pojazdów dominujących w segmencie C. Nowy Jeep Compass wyróżnia się całkowicie zmienionym wystrojem wnętrza, wykonanym z miękkich w dotyku, materiałów wysokiej jakości. Stosownie do oczekiwań klienta europejskiego wprowadzono nowy, 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 163 KM i momencie obrotowym 320 Nm.

Znakomite własności jezdne poza drogami utwardzonymi zapewnia aktywny system napędu 4×4 Freedom Drive I typu „full time”. Zasługą modernizacji układu kierowniczego i zawieszenia kół jezdnych Compassa jest poprawa ogólnych osiągów tego pojazdu. Po raz pierwszy na rynkach Europy Jeep Compass dostępny będzie z napędem tylko na koła przednie: jako standard z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym. W wersjach Sport i Limited wejdzie na rynki europejskie pod koniec kwietnia bieżącego roku, a jego wyposażenie obejmie liczne systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego, m.in. wspomaganie ruszania na wzniesieniu Hill Start Assist.

Jeep Grand Cherokee

Czwarta generacja Jeepa Grand Cherokee – pojazdu, który dał początek segmentowi pełnowymiarowych, luksusowych SUV,  została całkowicie odnowiona pod względem stylizacji, jak i techniki i technologii. Oznacza to idealne wyważenie wyrafinowanej charakterystyki jezdnej na drodze – ze sprawdzoną sprawnością terenową.

Najnowszy flagowiec marki Jeep charakteryzuje się komfortem, funkcjonalnością i bezpieczeństwem ekskluzywnego samochodu klasy wyższej – w połączeniu ze zdolnością dotarcia wszędzie tam, gdzie jego kierowca sobie zażyczy. Jest to więc kwintesencja wiedzy, jaką ta klasycznie  amerykańska marka gromadziła i doskonaliła przez 70 lat.
Do istotnych elementów wyposażenia najlepszego w historii Grand Cherokee należy m.in. pneumatyczne zwieszenie Quadra-Lift^TM oraz system kontroli trakcji Selec-Terrain^TM, umożliwiający wybór pięciu ustawień dostosowanych do specyficznych warunków jazdy szosowej i terenowej. Nowy Jeep Grand Cherokee napędzany jest turbodieslem V-6 o pojemności 3,0 litrów, pracującym w najnowszej technologii wtrysku paliwa MultiJet II o ciśnieniu roboczym 1800 bar, wynalezionej i opatentowanej  przez firmę Fiat Powertrain. W wersji podstawowej silnik ten rozwija moc 241 KM i moment obrotowy 550 Nm lub 190 KM oraz 440 Nm w odmianie ‘oszczędnościowej’ Low Output.
Gama jednostek napędowych nowego Grand Cherokee obejmuje także najnowszy silnik benzynowy Pentastar V-6 o pojemności skokowej 3,6 litra oraz 5,7-litrowy V-8 z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS.
Legendarną dzielność terenową zapewniają dwa alternatywne systemy napędu 4×4: Quadra-Trac II® oraz Quadra-Drive II®, w skład którego wchodzi tylny mechanizm różnicowy o elektronicznie zwiększanym tarciu wewnętrznym (ELSD).
Nowy, 3,0-litrowy silnik Diesla oferowany jest we wszystkich trzech wersjach modelowych nowego Grand Cherokee – Laredo, Limited i Overland, które na rynkach Europy dostępne będą pod koniec pierwszego półrocza 2011.

Marka Jeep w Europie

Jeep jest marką typowo amerykańską, która należy do Chrysler Group LLC. Po 70 latach barwnej historii, Jeep cieszy się uznaniem w skali globalnej, a pojazdy tej marki znajdują dedykowanych nabywców w ponad 120 krajach całego świata. Pierwszy Jeep powstał w roku 1941 a od tego czasu produkcja i sprzedaż tych samochodów przekroczyła 15 milionów sztuk. Dzisiaj Jeep jest najlepiej sprzedającym się na świecie pojazdem produkcji Chrysler Group. Po drogach wszystkich kontynentów jeździ przynajmniej 6 milionów pojazdów tej marki, a udział Jeep’a w obrotach eksportowych całej Grupy poza Ameryką Północną wynosi 50 procent.
Na obszarze Europy, Jeep jest jedną z marek dystrybuowanych przez FIAT Group Automobiles.
W następstwie globalnego aliansu pomiędzy FIAT Group i Chrysler Group w czerwcu 2009 roku, działalność operacyjna i handlowa marki Jeep przeszła stopniowo w gestię FGA i prowadzona jest obecnie przez lokalne organizacje sprzedaży Grupy FIAT, działające w następujących krajach Starego Kontynentu: Austria, Belgia, Republika Czeska, Dania, Francja, Niemcy, Węgry, Włochy, Holandia, Polska, Serbia, Hiszpania, Szwecja, Szwajcaria oraz Wielka Brytania. Działalność operacyjna Jeep’a w tych krajach została w pełni zintegrowana ze strukturą FGA.
Proces integracji europejskiej obejmuje stworzenie sieci dystrybucyjnej Jeep’a liczącej 430 punktów dealerskich. Jej pełna gotowość operacyjna planowana jest na czerwiec bieżącego roku, po zakończeniu 12-miesięcznego procesu reorganizacji.

Alians z firmą FIAT wywierać będzie strategiczny wpływ na sferę sprzedaży marki Jeep, przyczyniając się do wprowadzania nowych platform i zaawansowanych technologii oraz wzrostu ogólnej jakości. Ogromnego znaczenia w tym kontekście nabiera wspólne wykorzystywanie know-how i najlepszych rozwiązań  w zakresie wytwarzania oraz ekologii. Doskonałą ilustracją tych procesów jest nowy Grand Cherokee, pierwszy Jeep z zastosowaniem „czystej” technologii FIAT Multi Jet II w nowym 3,0-litrowym silniku wysokoprężnym.  Produkcja nowego Grand Cherokee odbywa się w warunkach stosowanego przez FIAT SpA systemu World Class Manufacturing (Zwiększania efektywności produkcji), który wdrażany jest stopniowo we wszystkich północnoamerykańskich fabrykach Chrysler Group.

Globalna sprzedaż pojazdów marki Jeep osiągnęła w roku 2010 poziom 420.000 sztuk, wykazując wzrost o 24 procent w porównaniu z wynikami roku 2009. Sprzedaż 2010 na rynku USA zwiększyła się do 291.000 sztuk i wzrosła o 26 procent. W Europie nabywców znalazło ok. 15.000 pojazdów z logo Jeep.

Obecne plany marki Jeep przewidują osiągnięcie sprzedaży w Europie na poziomie 125.000 sztuk do roku 2014.  Będzie to możliwe dzięki wprowadzeniu gamy pojazdów typu SUV klasy kompaktowej opartych na platformie C ‘Compact Wide’ w roku 2012 (produkcja w układzie joint-venture z FIAT Group we włoskim zakładzie Mirafiori) oraz nowego modelu Jeep’a na platformie Chrysler Group w roku 2013.

Premiera nowego Peugeot 308 miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu bieżącego roku, a w Polskich salonach sprzedaży samochód pojawi się w czerwcu tego roku. Dziś prezentujemy jego sylwetkę.

308, podobnie jak jego większy brat, czyli model 508, korzysta z technologii mikrohybrydowej e-HDi, najnowszej wersji systemu Start & Stop oraz silnika 1,6 HDi FAP, rozwijającego moc 112 KM i spełniającego normę czystości spalin Euro 5. Rozwiązania te dostępne są już w podstawowej wersji nowego modelu, wyposażonej w zautomatyzowaną przekładnię ręczną oraz (po raz pierwszy) w odmianach z przekładnią manualną.

Nowe linie nadwozia Peugeot 308 wpisują się subtelnie w aktualne trendy stylistyczne Marki. Styl wszystkich trzech wersji nadwoziowych (hatchbacka, CC i SW) prezentuje teraz bardziej „techniczną” formę elegancji, a obramowania przednich świateł przeciwmgielnych wykonane są w technologii LED. 308 jest pełne dynamiki i pasji, co stanowi jego cechy genetyczne. Teraz zostały one dodatkowo podkreślone poprzez wyraziste reflektory ksenonowe z osłoną w kolorze tytanu. Swoje trzy grosze dorzuca tutaj odmiana GTi o wyjątkowym, sportowym charakterze.

Poziom zużycia paliwa Peugeot 308 wyznacza nowe standardy: emisja CO₂ wynosząca 98 g/km dla modelu 308 hatchback z silnikiem 1,6 e-HDi FAP 112 KM i z przekładnią manualną BMP6 to nowy rekord w tej klasie (ma on zostać zatwierdzony latem 2011; 104 g/km CO₂ jest potwierdzone w momencie premiery).

W 308 dostępne są 4 silniki benzynowe o mocach od 98 KM do 200 KM (w wersji GTi) oraz 4 silniki Diesla, rozwijające moc od 92 KM do 163 KM. Wszystkie zostały zoptymalizowane pod kątem ekonomii. W rezultacie już podstawowa wersja samochodu – 308 hatchback z silnikiem 1,6 HDi FAP o mocy 92 KM i przekładnią manualną – jest bardzo konkurencyjna pod względem zużycia paliwa i emisji CO₂, wynoszącej jedynie 110 g/km.

Trzy wersje mają emisję CO₂ niższą lub równą 110 g/km, w tym wersja będąca sercem gamy, 308 hatchback z silnikiem 1,6 HDi FAP o mocy 92 KM i przekładnią manualną.

 Nadwozie

Styl nowego nadwozia 308 wykorzystuje te same motywy, które znane są z innych nowych modeli Peugeot. Przy niezmienionych wymiarach zewnętrznych, linie nadwozia poprowadzono jak najbliżej skrywanych pod nim podzespołów mechanicznych, nadając autu w ten sposób atletycznego wyrazu. Szczególnie duży nacisk położono na płynne przejście pomiędzy płaszczyznami nadwozia, co dodaje 308 bardziej eleganckiego, nawet luksusowego stylu. Listwy ochronne, wykończone czarnym lakierem, są obecnie cieńsze, by wyeksponować duże powierzchnie elementów karoserii. Z tej samej przyczyny zmniejszono powierzchnię wlotu powietrza do chłodnicy.

Dodatki stylistyczne podkreślają naturalną elegancję emanującą z nadwozia nowego Peugeot 308. Chromowana ramka wlotu powietrza optycznie poszerza 308, podobnie jak poprzeczne listwy wykończone lustrzaną czernią lub chromem, zależnie od rodzaju nadwozia (hatchback, CC lub SW).

Wersja SW ma masywny tylny zderzak i światła ukształtowane z myślą o jak najlepszym dostępie do przestrzeni bagażowej. Nisko poprowadzona górna krawędź zderzaka gwarantuje łatwy załadunek i obiecuje sporą przestrzeń za drzwiami bagażnika. Pozioma linia przebiegająca przez całą środkową część klapy bagażnika, optycznie poszerza samochód. Temu samemu celowi służy kształt malowanej na kolor nadwozia wkładki tablicy rejestracyjnej z osadzonym na niej lwem w jego najnowszym wcieleniu.

 Przestrzeń

Miejsce dla osób jadących samochodem zaprojektowano w sposób zapewniający im jak najwięcej przestrzeni i światła. Wysiłki projektantów, zmierzające do wygospodarowania maksimum przestrzeni służącej wygodzie pasażerów sprawiły, że wnętrze Peugeot 308 jest jednym z największych wśród samochodów w tej klasie.

Szerokość kabiny z przodu na wysokości łokci wynosi 1 464 mm dla wersji hatchback i SW, a w przypadku odmiany Coupé Cabriolet rośnie do 1 492 mm. Z tyłu szerokość wnętrza to, odpowiednio, 1 471 mm oraz 1 321 mm dla wersji CC.

Użytkownicy Peugeot 308 w wersjach hatchback i SW również będą mogli podróżować we wnętrzu pełnym światła, jeśli zamówią panoramiczny dach. Zwiększa on powierzchnię oszkloną kabiny do 4,86 m² w hatchbacku i 5,58 m² w przypadku nadwozia SW. Ilość światła docierającego do wnętrza można regulować za pomocą elektrycznie sterowanej rolety.

Użytkownikom samochodu oddano do dyspozycji wysokiej jakości zestaw audio z systemem telematycznym: radioodtwarzacz WIP Sound, zestaw bezprzewodowej komunikacji Bluetooth, nawigację WIP Nav, a także zestaw WIP Com 3D z chowanym, 7-calowym monitorem kolorowym, wyświetlającym obraz w formacie 16/9. Dla koneserów dostępny jest zestaw audio Hi-Fi renomowanej firmy JBL, któremu mogą towarzyszyć laminowane szyby boczne, poprawiające warunki akustyczne kabiny.

Gama silnikówNowy Peugeot 308 korzysta z technologii e-HDi połączonej z „bazowym” silnikiem 1,6 HDi 112 KM FAP, który może współpracować z jedną z dwóch przekładni – manualną, bądź sterowaną elektronicznie. Dotychczas technologia e-HDi sprzęgnięta była tylko z elektronicznie sterowaną przekładnią BVMP6. Zastosowanie przekładni manualnej umożliwia wyłączenie silnika przy poruszaniu się z prędkością poniżej 20 km/h, co oznacza wydłużenie odcinków, na których jazda odbywa się w kompletnej ciszy.

Pozostałe silniki

• Ø 1,4 l VTi 98 KM z 5-biegową przekładnią manualną,
• Ø 1,6 l VTi 120 KM z 5-biegową przekładnią manualną lub z przekładnią automatyczną,
• Ø 1,6 l THP 156 KM z 6-biegową przekładnią manualną lub z przekładnią automatyczną,
• Ø 1,6 l THP 200 KM z 6-biegową przekładnią manualną (wyłącznie w wersji GTi).

Silniki Diesla zgodne z normą Euro 5:

• Ø 1,6 l HDi FAP 92 KM z 5-biegową przekładnią manualną,
• Ø 1,6 l e-HDi FAP 112 KM z 6-biegową przekładnią manualną lub z przekładnią sterowaną elektronicznie,
• Ø 2,0 l HDi FAP 150 KM z 6-biegową przekładnią manualną,
• Ø 2,0 l HDi FAP 163 KM z przekładnią automatyczną lub z 6-biegową przekładnią manualną (wyłącznie w 308 CC).

Volkswagen Crafter jest jednym z najlepszych samochodów w segmencie aut dostawczych do 3,5 tony. Najbardziej ekonomiczna wersja wyposażona jest w silnik bi-turbo, spala tylko 7,2 l na 100 km i dzięki momentowi obrotowemu o wartości 400 Nm zapewnia dynamiczną jazdę.
Nowy Crafter jest nawet o 33 procent oszczędniejszy od poprzednika. Najbardziej ekonomiczna wersja wyposażona jest w silnik bi-turbo, spala tylko 7,2 l na 100 km i dzięki momentowi obrotowemu o wartości 400 Nm zapewnia dynamiczną jazdę.

Odświeżony wygląd zewnętrzny nowy Crafter zawdzięcza nowo zaprojektowanym przednim elementom z liniami poziomymi osłony chłodnicy, odpowiadającymi stylistyce Volkswagena. Ten największy samochód dostawczy marki Volkswagen Samochody Użytkowe zwraca uwagę swoją nowoczesnością i idealnie dopasowuje się do swoich braci – Caddy, Amaroka oraz serii T5. Również wnętrze zostało wyposażone w nowe i solidne materiały, zmodyfikowano także deskę rozdzielczą. Jednak największe zmiany wprowadzono pod pokrywą silnika. Innowacyjne 4-cylindrowe silniki z systemem wtrysku Common Rail o wysokiej wydajności i niskim zużyciu paliwa zastąpią dotychczasowe 5-cylindrowe jednostki. Nowy Crafter stał się oszczędniejszy i mocniejszy.

Nowa gama silników – zużycie paliwa zredukowane nawet o 3,4 l przy zwiększonej sile napędowej.

Dla nowego Craftera oferowane są silniki 2,0 TDI o mocy 80, 100 lub 120 kW, z systemem wtrysku Common Rail, który został specjalnie zaprojektowany do zastosowania w nowych Crafterach. Już silnik TDI o mocy 80 kW/109 KM dysponuje wysokimi rezerwami mocy. W porównaniu z tym samym silnikiem w poprzednim modelu Craftera, obecny dysponuje maksymalnym momentem obrotowym w większym zakresie: od 1500 obr./min. do 2250 obr./min. Zużycie paliwa w Crafterach z tym silnikiem wynosi tylko 7,9 l na 100 km, a poziom emisji CO2 208g/km.

Takie same wartości zużycia paliwa, przy zwiększonej mocy silnika oferuje Crafter z jednostką TDI o mocy 100 kW (136 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 340 Nm przy 1.600 obr./min.

Najmocniejszym i jednocześnie najbardziej ekonomicznym silnikiem Craftera jest TDI o mocy 120 kW (163 KM). Znany z Amaroka i Transportera silnik turbo o pojemności 2,0 l przenosi imponujący moment obrotowy 400 Nm przy 1800 obr./min na tylne koła. W wyniku połączenia silników z systemem Start-Stop nowy Crafter z najmocniejszą jednostką spala tylko 7,2 l oleju napędowego na 100 km, a emisja CO2 wynosi 195 g/km.

Ładowność zwiększona o 10 procent

Dzięki lżejszym silnikom oraz kilku innym zmianom technicznym masa własna wszystkich modeli Craftera została zmniejszona, a tym samym ładowność, będąca często decydującym czynnikiem w codziennym użytkowaniu pojazdów, powiększona została o 10 procent.

Nowa karoseria, ulepszona ochrona przez korozją

Nowy Crafter występuje w wielu wariantach: w wersji furgon z trzema różnymi rozstawami osi, z czterema różnymi długościami przedziału ładunkowego i dwoma wariantami wysokości dachu, w wersji kombi do przewozu osób, w wersji skrzyniowej z pojedynczą lub podwójną kabiną kierowcy i w wersji podwozie, stanowiącą idealną bazę dla wszelkiego rodzaju zabudów.

Karoseria Craftera spełnia nie tylko wymagania estetyczne, ale przede wszystkim jakościowe i konstrukcyjne. O wysokiej jakości przekonuje ochrona przed korozją: wszystkie stalowe części karoserii zostały jedno- lub dwukrotnie ocynkowane.

Liczne zmiany we wnętrzu pojazdu, świeże i wytrzymałe tkaniny

Nowe, świeże materiały charakterystyczne są dla wnętrza Craftera, a emblematy i dźwignia skrzyni biegów idealnie dopasowują się do stylu Volkswagena. Podłokietnik w drzwiach sprawia, że jazda jest bardziej relaksująca.

Nowe zegary są teraz jeszcze bardziej czytelne i zawierają we wszystkich wersjach funkcję informującą o zalecanym biegu. Sprawia to, że ekonomiczna jazda staje się jeszcze łatwiejsza.

Nowy Crafter będzie dostępny w polskich salonach w drugiej połowie czerwca.

Już w najbliższy weekend w Poznaniu odbędzie się pierwsze spotkanie polskiego klubu GT. Do Wielkopolski zjadą użytkownicy najszybszych i najbardziej niezwykłych samochodów w naszym kraju.  Wśród zgłoszonych samochodów nie zabraknie takich marek i modeli jak: Ferrari, Porsche, Audi, Mustang Shelby, BMW serii M czy Nissan GT-R.

Nie od dziś wiadomo, że modele z segmentu Grand tourer(wł. Gran Tourismo) gwarantują kierowcy, ale także wszystkim widzom wiele emocji. Do tej kategorii supersamochodów zaliczane są zwykle dwudrzwiowe, dwumiejscowe auta z zawieszeniem coupe. Samochody te zazwyczaj posiadają silnik umiejscowiony z przodu, co skutkuje napędem na przednią oś. Do tego zaszczytnego grona należą między innymi Mercedes-Benz SLR McLaren, Aston Martin DB9 czy Maserati GranTurismo. Będzie zatem co oglądać.

Główna część imprezy odbędzie się w sobotę na torze Poznań gdzie wszyscy uczestnicy spotkania przejdą szkolenie pod okiem kierowców wyścigowych: Adama Kornackiego, Macieja Rybarczyka, Dariusza Nowickiego oraz wykwalifikowanego instruktora Maciej Kopańskiego. Oprócz jazdy po torze dużą atrakcją będzie także co-drive w profesjonalnym samochodzie używanym w motorsporcie. Za jego kierownicę wsiądzie Maciej Rybarczyk, ubiegłoroczny uczestnik czeskiego pucharu Skoda Octavia Cup.

W ramach sobotniej imprezy odbędą się także pierwsze zawody o Puchar 300tu.

Zródło: Informacja prasowa

Ponad sześćdziesiąt tysięcy złotych trzeba będzie zapłacić za najtańszą wersję Forda Focusa. Ten sztandarowy model Forda jest już dostępny  w ofercie polskich dealerów.

Najtańsze focusy w 5-drzwiowej wersji ambiente wyposażone zostały w benzynowy silnik 1,6 o mocy 105 KM i manualną skrzynię biegów o 5 przełożeniach. Bardzo ciekawą propozycją jest Focus z nowym silnikiem 1,6 EcoBoost (150 i 180 KM) współpracującym z przekładnią 6-biegową. Odmiana o mocy 150 KM w wersji trend to wydatek 71 950 zł. Za wersję 180-konną oferowaną w odmianie trend sport i titanium przyjdzie zapłacić przynajmniej 79 950 zł.

W gamie silników wysokoprężnych znalazły się dwie jednostki o pojemności 1,6 litra (95, 115 KM) oraz trzy 2-litrowe (115, 140, 163 KM). Najtańszy Focus z dieslem to wydatek 68 200 zł (ambiente). Z kolei odmianę 2,0 TDCi 163 KM z 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną wyceniono na 94 900 zł (trend sport).

Już w podstawowej wersji ambiente standardem jest system m.in. ABS z elektronicznym podziałem siły hamowania (EBD), elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) z układem kontroli trakcji (TA) oraz układem wspomagania awaryjnego hamowania (EBA), system 4 poduszek powietrznych oraz bocznych kurtyn powietrznych chroniących osoby w 1 i 2 rzędzie siedzeń.

Wśród nowości mających kluczowe znaczenie dla jakości jazdy nowego Forda Focus znalazły się także: system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach, system wspomagający parkowanie, funkcja ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu, funkcja ułatwiająca utrzymanie pojazdu na pasie ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, automatyczny przełącznik świateł drogowych, inteligentny tempomat, funkcja monitorowania koncentracji kierowcy.

Źródło: Mototarget Fot. Mototarget

Zapraszamy do lektury czwartej części naszego  autorskiego poradnika oszczędnej jazdy.

Dziś porady nr 7 i 8 – styl jazdy i przyspieszanie. Aby otrzymać pełną wersję  poradnika  wystarczy zapisać się na nasz cotygodniowy  newsletter.

Zapisz się i oszczędzaj nawet 30 procent paliwa!  Poradnik  wyślemy  Ci  niezwłocznie, na wskazany adres e-mail.

Pobierz poradnik eco-drivigu

Poradnik przygotowaliśmy w oparciu o własne doświadczenia, testy, analizy rozwiązań zastosowanych w najbardziej typowych samochodach, wywiady z mechanikami serwisów samochodowych oraz instruktorami jazdy. Odrzuciliśmy teorie o wspierających oszczędzanie magnetyzerach, uszlachetniaczach do paliwa i innych udziwnieniach, których jedyne zadanie to zarobić na paliwo – sprzedającego.

Porada 7 i  8 – płynność jazdy i przyspieszanie

Styl jazdy ma kluczowy wpływ na poziom spalania paliwa. Dotyczy to głównie przyspieszania, hamowania oraz samej płynności jazdy. Im częściej zmieniamy tempo jazdy, tym częściej zwalniamy (tracimy energię wykorzystaną do przyspieszania) i przyspieszamy (tracimy paliwo na zwiększenie prędkości).  Niezależnie od warunków starajmy się więc utrzymywać równą prędkość,  np. poprzez  odpowiednio bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego i przewidywanie sytuacji na drodze.

Kluczowym jest wyrobienie w sobie nawyku odpowiednio wczesnego zmniejszania prędkości za pomocą tzw. „chamowania silnikiem”, spalanie wtedy zmniejsza się do zera.  Dojeżdzając do świateł, przeszkody drogowej, terenu zabudowanego odpuść pedał przyspieszania i zmniejsz prędkość do wymaganej bez użycia chamulców.

Gdy przyjdzie Ci stad przed przejazdem kolejowym lub postój wydłuża się ponad miarę, wyłącz silnik – podczas postoju jego pracę wylicza się w motogodzinach, w zależności od pory roku i pojemności silnika nawet do 3 l/h.

Przyspieszanie
Wystarczy auto z komputerem pokładowym, by przekonad się, że auta najwięcej spalają podczas przyspieszania i jazdy z dużą prędkością. Pewnie Was zaskoczymy, ale rozmowy z inżynierami Politechniki Warszawskiej i portalem 3dCad.pl otworzyły nam oczy na mechanikę pracy silników i przyspieszanie.  Inżynierowie prostym wyliczeniem pokazali nam, że oszczędza się na dynamicznym przyspieszaniu nie powolnym, długofalowym wzroście prędkości. Czas więc obalić kolejny mit, że dynamiczne przyspieszanie zwiększa spalanie.

Upraszczając – lepiej przyspieszyd dynamicznie i osiągnąd pożądaną prędkośd w krótkim czasie, niż przyspieszać stopniowo i wydłużać czas spalania zwiększonej dawki paliwa. Na dodatek przy przyspieszaniu dynamicznym mieszanka paliwa jest bogatsza w tlen i przez to zwiększa wydajnośd spalania! Choć w dieslach zasada spalania jest nieco inna, to jednak zależnośd czas/spalanie/przyspieszanie pozostaje ta sama.

Przyspieszaj dynamicznie, osiągnij szybko pożądaną prędkośd i wrzuć najwyższy możliwy bieg.

Zobacz także:

Poradnik oszczędnej jazdy 3

Jak donosi dzisiejszy Dziennik Gazeta Prawna za rok mają wejść w życie nowe przepisy ułatwiające rejestrację pojazdów z zapisami przypisującymi  na stałe tablice rejestracyjne do pojazdu.

Zgodnie z planowanymi zapisami Ustawy o Centralnej Ewidencji Pojazdów nabywający samochód z tzw. „drugiej ręki” nie będzie musiał występować do właściwego urzędu komunikacji o nadanie nowych, charakterystycznych dla regionu tablic rejestracyjnych. Proponowany zapis znosi ten obowiązek przypisując tablice do pojazdu w dniu jego pierwszej rejestracji.

W przypadku tablic zindywidualizowanych np. imiennych, właściciel będzie mógł  je zachować z przeznaczeniem rejestracji innego auta.

Nowe przepisy oznaczają duże oszczędności dla kierowców i ułatwienia formalne, dla urzędów oznacza oszczędności m.in. na godzinach pracy urzędników.  DGP informuje, że wszelkie formalności rejestracyjne miałby być załatwiane w tzw. „jednym okienku”..  a redystrybucją dokumentów do właściwych urzędów mają zająć się urzędnicy.  Jednocześnie, co być może najważniejsze, przy rejestracji pojazdy do systemu będzie wprowadzana informacja o stanie licznika pojazdu w dniu jego rejestracji, co powinno ukrócić proceder tzw. cofania liczników.

Nowe przepisy mają ułatwić rejestrację pojazdów sprowadzanych z terenów Unii, wyłączeniem z nowych rozwiązań mają być objęte pojazdy dyplomatyczne oraz z tzw. numerami próbnymi. Jak informuje Dzienik „przepisy trafią jeszcze w tym miesiącu do Komitetu Stałego Rady Ministrów. Nowa ustawa wejdzie w życie po roku od ogłoszenia. Wcześniej – z dniem ogłoszenia – w ewidencji zaczną być gromadzone dane o stanie liczników”.

Między 6 a 8 maja w Janowie Lubelskim odbędzie się ogólnopolski zlot posiadaczy i użytkowników aut terenowych spod znaku Trzech Diamentów. Impreza organizowana jest przez Mitsubishi Pajero Owners Club z okazji 2 rocznicy istnienia tego stowarzyszenia.

Wraz z nadejściem wiosny budzą się do życia prawdziwi entuzjaści zmagań w terenie. „ Dni są dłuższe i cieplejsze, w powietrzu czuć pierwsze oznaki nadchodzącej wiosny. Powoli przystępujemy do realizacji naszych off-road’owych planów. Przygotowania do sezonu trwają już od dawna, ale dopiero teraz będzie można zaprezentować oraz sprawdzić zmiany, przebudowy i modyfikacje naszych samochodów” – mówi Eugeniusz Dominik Łukasiak, założyciel Pajero Owners Club.

W kwietniu mijają dwa lata od założenia klubu. Z tej okazji Pajero Owners Club Polska  zaprasza wszystkich klubowiczów oraz sympatyków na ogólnopolską imprezę integracyjną. Będzie to spotkanie posiadaczy i użytkowników terenówek spod znaku Trzech Diamentów połączone jak zwykle z atrakcjami turystycznymi i przejazdem po bezdrożach. Zlot odbędzie się w dniach 6 – 8 maja 2011 w Janowie Lubelskim.

P.O.C. Polska zaprasza  do przyjazdu w te okolice, nawet z całymi rodzinami. Wszędzie wokół piękne Lasy Janowskie, które są częścią Puszczy Solskiej, tuż obok malowniczy zalew Janowski i sam Janów – małe i urocze miasteczko, warte odwiedzenia. Podczas imprezy planowany jest przejazd z roadbookiem, a na śmiałków czeka trudniejsza próba terenowa.

„Zachęcam do przyjazdu szczególnie osoby chcące wstąpić do P.O.C. Polska, a nie znające nikogo z klubowiczów. Będzie to dobra okazja do nawiązania znajomości i uzyskania poparcia. W czasie trwania imprezy prezentowane będą nowe modele aut Mitsubishi 4×4 oraz klubowe samochody – te przygotowane do zmagań sportowych, ale także na wyprawy” – podsumowuje Łukasiak.

Szczegółowe informacji o zlocie oraz lista uczestników: www.pajero.org.pl

Źródło Mitsubishi, fot. Mitsubishi

Właściciele marki Mitsubishi po raz kolejny wykonali ukłon w stronę polskiej sceny sportów motoryzacyjnych. Ponownie w ofercie handlowej znalazł się Mitsubishi Lancer Evolution RS. Obecnie auto testowane jest przez Naszego kierowcę rajdowego Michała Kościuszko.

Choć auto dostępne będzie jedynie na zamówienie (czas oczekiwania na ten model to ok. 4 miesiące) to jego cena w porównaniu z autami klasy S2000 będzie zdecydowanie niższa. Na bazie tego modelu kierowcy rajdowi mogą przygotować zarówno samochód w specyfikacji N4, jak i R4.W celu redukcji wagi usunięto w nim wiele elementów wyposażenia. Auto jest dostępne z napędem na 4 koła, aktywnym centralnym mechanizmem różnicowym i tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, 2-litrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 295 KM i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Przyszli nabywcy będą mogli kupić specjalny zestaw („kit”) służący przebudowie samochodu z grupy N4 na R4. Owe auta zyskają pakiet modyfikacji nadwozia redukujący ich masę o kilkadziesiąt zbędnych kilogramów, 34-milimetrową zwężkę na turbinie oraz zmodyfikowane zawieszenie. Tak skonfigurowany samochód może być bardzo groźnym rywalem dla aut S2000, szczególnie na polskich OS-ach, znanych ze swej nietypowej specyfiki.

Mitsubishi Lancer Evolution RS jest dostępny w 2 opcjach: F24 w cenie 175 000 zł oraz F25, wzbogaconej o 18” aluminiowe obręcze kół ENKEI, 18” wentylowane hamulce tarczowe i 4-tłoczkowe zaciski BREMBO (z przodu), 17” hamulce tarczowo-bębnowe i 2-tłoczkowe zaciski BREMBO (z tyłu), która kosztuje 183 000 zł.

Auto można zamówić w 2 kolorach: niemetalizowanym białym lub metalizowanym czerwonym.

Żródło: Mitsubishi, fot. Mitsubishi

Jak podaje Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, w wyniku zamontowania wadliwych baków paliwa  126 motocykli marki Suzuki  może stwarzać zagrożenie dla swoich użytkowników.

Problem dotyczy partii motocykli oznaczonych numerami – LT-A450K8/K9/LO LT-A750K8/K9/LO/L1. Jak podaje UOKiK „Krawędź króćca otworu przeznaczonego do montażu pompy paliwa może mieć nieprawidłową szerokość, co jest równoznaczne z niewystarczającą powierzchnią uszczelniającą. W efekcie może dojść do wycieku paliwa.” Problem dotyczy tylko motorów wyprodukowanych w Japonii

W związku z zagrożeniem właściciele marki Suzuki poinformowali listownie wszystkich nabywców o usterce wraz z prośbą o skontaktowanie się z autoryzowanym serwisem, w którym wykonana zostanie naprawa oczywiście na koszt producenta. Także tym razem doceniamy szybką reakcję firmy Suzuki oraz fakt, że bierze na siebie pełną odpowiedzialność za usterkę.

Numery VIN do pobrania

Źródło: UOKiK, fot: sxc.hu

W ciągu ostatnich 17 lat w Polsce zdarzyło się prawie milion wypadków drogowych, w których zginęło ponad 110 tysięcy osób, a ponad milion zostało rannych. Dziennie w wypadkach ginie średnio 15 osób, a 160 zostaje rannych. Główną przyczyną tych zdarzeo jest nie tylko zły stan polskich dróg i naszego parku samochodowego, ale także niebezpieczne zachowania na drodze.

Czynnik ludzki
Głównymi przyczynami wypadków drogowych w Polsce, niezmiennie od wielu lat są niebezpieczne zachowania uczestników ruchu. Gubi nas nadmierna prędkośd, nietrzeźwośd, niestosowanie urządzeo zabezpieczających np. pasów bezpieczeostwa, agresja na drodze, brak poszanowania przepisów i innych użytkowników ruchu drogowego oraz zły stan techniczny pojazdów. To człowiek przyczynia się do 92% wypadków.
W przypadku osób, dla których samochód jest narzędziem pracy, dodatkowe 12% wypadków powoduje zła organizacja pracy prowadząca do przemęczenia i wielokrotnie do zaśnięcia za kierownicą. W Polsce od wielu lat niemal 80 % wypadków drogowych powodują kierujący pojazdami. Większośd z nich – 80,4% wydarzyła się na jezdniach, a aż 9% na przejściach dla pieszych. Najczęstsze przyczyny wypadków to niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 30%, wymuszenie pierwszeostwa przejazdu – 25,3% oraz prowadzenie pod wpływem alkoholu. W 2010 roku policja zatrzymała ponad 165 tysięcy nietrzeźwych kierowców – uczestniczyli oni w 4 524 wypadkach drogowych (11,6% ogółu wypadków), śmierd w nich poniosło 455 osób (11,6% ogółu zabitych), a 5 620 osób odniosło obrażenia (11,5% ogółu rannych).

Najwięcej wypadków w Polsce powodują młodzi kierowcy, tj. osoby z przedziałów wiekowych 18-24 i 25-39 lat. Tymczasem, pomimo starao licznych organizacji pozarządowych, wciąż brakuje u nas edukacji komunikacyjnej – zarówno na poziomie kształcenia nauczycieli, jak też w programach szkół.

 
Polscy kierowcy deklarują, że zależy im na bezpieczeostwie innych, ale przegląd techniczny swoich aut wykonują tylko wtedy, kiedy muszą, czyli raz w roku podczas obowiązkowego badania (wyniki ankiety ProfiAuto). Przeprowadzane w Niemczech badania wskazują, że zły stan techniczny pojazdu jest przyczyną 7-8% wypadków. Biorąc pod uwagę fakt, że w Polsce średni wiek pojazdu to 15 lat, łatwo skonstatowad, że u nas odsetek ten jest znacznie wyższy. Raport NIK już w 2009 roku alarmował, że system kontroli pojazdów w Polsce jest niewydolny.
Branża motoryzacyjna od kilku lat postuluje stworzenie systemu na wzór włoski – z większymi uprawnieniami kontrolnymi instytucji paostwowych i centralnym rejestrem badań technicznych oraz wprowadzenie zachęt do nabywania nowszych i bezpieczniejszych aut. Zainicjowanie tego typu rozwiązao bez wątpienia wpłynęłoby na odnowę rodzimego parku samochodowego oraz zwiększyło komfort i bezpieczeostwo jazdy.

Czarny punkt
Do istotnych czynników wpływających na bezpieczeostwo ruchu należy stan dróg. Polskie drogi są jednymi z najniebezpieczniejszych w Europie – co ósma ofiara wypadków w UE ginie na drodze w naszym kraju. Zagrożenie śmiercią w wypadku drogowym na polskich drogach jest prawie dwukrotnie większe niż w najbardziej rozwiniętych krajach UE, a prawdopodobieostwo śmierci uczestnika wypadku jest średnio cztery razy wyższe!

Mniej ofiar
Statystyki pokazują, że innowacyjne rozwiązania w motoryzacji należą do istotnych przyczyn spadku liczby wypadków i ich ofiar. Dzięki temu, że Polacy coraz częściej korzystają z nowszych i bezpieczniejszych pojazdów, w 2010 roku liczba wypadków w Polsce spadła o 654, kolizji – o 5 314, ofiar śmiertelnych o 176 i aż o 1 356 rannych.
Niestety, bieżący rok rozpoczął się wyjątkowo tragicznie. Według ostatnich podsumowao w 4 400 wypadkach zginęło już 471 osób, a 5 508 zostało rannych.

Źródła danych:
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Raport branży motoryzacyjnej 2010
Motoryzacja w Polsce. Analiza, propozycje rozwiązao i perspektywy rozwoju – opracowanie PZPM, PIM, ZPL i ZDS
Prawo Drogowe News – Tygodnik online
Opracowania i raporty Komendy Głównej Policji
Opracowania i raporty ACEA
Opracowania i raporty EUCAR
Strona internetowa Krajowej Rady Bezpieczeostwa Ruchu Drogowego
Strona internetowa Polskiego Związku Motorowego
Strona internetowa Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeostwa Drogowego
Strona internetowa ProfiAuto
***
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) jest największą polską organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą obecnie 38 firm: producentów oraz przedstawicieli producentów pojazdów samochodowych, motocykli i skuterów w Polsce. PZPM jest członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA oraz Stowarzyszenia Europejskich Producentów Motocykli ACEM. Reprezentuje interesy firm członkowskich w organach Unii Europejskiej oraz wspólnie z innymi europejskimi stowarzyszeniami uczestniczy w konferencjach oraz debatach organizowanych na szczebluunijnym, a także w kampaniach społeczno-edukacyjnych. PZPM stanowi forum wymiany doświadczeo i poglądów we wszelkich kwestiach istotnych dla sektora motoryzacyjnego. Zabiega o stworzenie jak najlepszych warunków dla prowadzenia działalności gospodarczej przez firmy członkowskie oraz dąży do integracji branży motoryzacyjnej w Polsce.
Więcej informacji:
www.przyjaznamotoryzacja.pl
www.facebook.com/przyjazna.motoryzacja

 fot. sxc.hu

Dane  z Wielkiej Brytanii pokazują, że więcej osób odnosi obrażenia w czasie wypadków spowodowanych promieniami słonecznymi niż złą pogodą i oślepieniem przez inne pojazdy łącznie**. Największe zagrożenie oślepieniem przez słońce występuje wcześnie rano oraz przed zmierzchem, czyli wtedy, kiedy słońce znajduje się nisko nad horyzontem.

O ile w deszczu czy podczas innych niesprzyjających warunków kierowcy raczej starają się redukować prędkość i wzmagać czujność, o tyle przy dużym natężeniu słońca mogą nie zdawać sobie sprawy z zagrożenia – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Warto zachować wtedy większy odstęp od pojazdu z przodu.

Gdy słońce znajduje się nisko nad horyzontem może się okazać, że osłony przeciwsłoneczne są niewystarczające, bo promienie światła padają poniżej nich. Dlatego warto mieć zawsze pod ręką okulary przeciwsłoneczne, najlepiej z polaryzacją, która redukuje skutki błysku. Zawsze należy dbać też o czystość przedniej szyby, ponieważ brud na niej powoduje rozproszenie światła i wzmaga oślepienie. Należy ją myć zarówno z zewnątrz jak i od środka. Po umyciu trzeba ją wytrzeć tak, aby pozbyć się wszelakich smug i zacieków.

Efekt błysku może nastąpić nie tylko z powodu bezpośrednio padających promieni słonecznych. Światło może odbijać się od innych pojazdów czy szklanych budynków i od tafli wody. Jeśli zaraz po deszczu na drogach są kałuże i dodatkowo pojawia się duże nasłonecznienie, trzeba zachować większą ostrożność. Podobnie gdy przejeżdżamy koło zbiorników wodnych – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Jeśli mimo zastosowania osłon czy okularów przeciwsłonecznych nie widzimy dobrze, powinniśmy zwolnić i dodatkowo rozglądać się dokładnie, ponieważ blask może uniemożliwić dostrzeżenie pojazdów i pieszych. Należy pamiętać, że inni kierowcy również mogą zostać oślepieni, dlatego trzeba z większą koncentracją wykonywać manewr zmiany pasa ruchu i dojeżdżać do skrzyżowań – radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. – Co więcej, jeśli zdarzy się, że słońce nas oślepi, nie wolno nerwowo hamować, gdyż kierowca za nami nie będzie miał czasu, aby zareagować, co może doprowadzić do wypadku.

To w jakim stopniu światło słoneczne nas oślepia jest w dużej mierze sprawą indywidualną. Jednak można przyjąć, że bardziej wrażliwi są mężczyźni powyżej 45 lat oraz kobiety po 35 roku życia***. Szczególnie ostrożne powinny być również osoby mające nadwrażliwe oczy oraz te, które właśnie miały wykonywane inwazyjne badania okulistyczne lub poddały się niedawno operacjom oczu.

Przydatne wskazówki:
•    Pamiętaj o opuszczeniu osłony przeciwsłonecznej;
•    Staraj się nie używać produktów, które nadają wysoki połysk kokpitowi;
•    Utrzymuj przednią szybę w czystości, wewnątrz i na zewnątrz, zawsze miej płyn
w spryskiwaczach;
•    W przypadku bardzo dużego nasłonecznienia, wybieraj trasy tak, aby unikać jazdy pod słońce;
•    Zakładaj okulary słoneczne – najlepiej z polaryzacją;
•    Gdy obawiasz się oślepienia, zachowaj szczególną ostrożność i zwiększ odległość między pojazdami.

* Źródło: policja.pl
** Źródło: telegraph.co.uk
*** Źródło: National Highway Traffic Safety Administration

Coraz częściej przy planowanym zakupie auta kierujemy się nie tylko emocjami ale i racjonalną ekonomią. Wpływ mają nie tylko ceny pali, ale ceny samych samochodów.

Nie jest tajemnicą, że zakup nowego samochodu nie jest zbyt opłacalną inwestycją.  Ewenementem jest przypadek Dacii Duster we Francji, gdzie auto sprzedawane obecnie na rynku wturnym kosztuje więcej niż nowe w salonie, no ale w Plsce to se ne wrati.  W zależności od modelu auta jego pierwotna wartość zaraz po wyjeździe z salonu może spaść nawet o 40%, zazwyczaj dotyczy to aut o najmniejszym prestiżu, by znaleźć kupca na takie auto trzeba naprawdę zejść z ceny. Okazje sprawiają, że co raz częściej więc przy zakupie auta stajemy też przed wyborem, czy wolimy jeździć słabszym nowym, czy lepiej wyposażonym, ale starszym, a może poczekaż na wyprzedaże? Okazji zakupu aut rocznych czy dwuletnich jest coraz więcej.

Zakup trzeba dokłądnie rozważyć. Należy pamiętać, że zakupie nowego pojazdu czekają nas jeszcze dość kosztochłonne przeglądy w ASO, zakup oryginalnych części, który jest niezbędny przy zachowaniu gwarancji oraz ubezpieczenie AC, które jest niezbędne przy zakupie auta na kredyt.

Spójrzmy na to jeszcze wnikliwiej. Czy nowy oznacza: nigdy się niepsujący? Niezupełnie, części w każdym samochodzie ulegają zużyciu, więc zarówno w nowym, jaki i starym samochodzie serwis zawsze będzie obecny. A może kalkulowaliście kiedyś ile wyniosła Was eksploatacja auta w czasie jego posiadania, utrata wartości, naprawy – podpowiemy: utrata wartości na aucie kupionym prosto z salonu jest całkiem spora.
Przy zakupie samochodu używanego musimy włożyć mnóstwo wysiłku, aby trafić na naprawdę dobre auto. Już sam Internet jest niezwykle bogaty w oferty, z których jedna przebija pod względem atrakcyjności drugą. Internet umożliwia nam także korzystanie z wyszukiwarek samochodowych, które jeszcze bardziej poszerzają nasze możliwości wyboru. Nie każdy jednak jest ekspertem. Jak dokonać wyboru, tak aby okazał się słusznym? Co zrobić, aby wybrany przez nas model był inwestycją trafioną i finalnie, aby zakupione przez nas auto sprawdziło się w codziennym użytku.

Przede wszystkim należałoby skorzystać z opinii kogoś kto zna się na danym temacie. Niestety nie każdy ma pojęcie o samochodach i motoryzacji. Najlepiej znaleźć specjalistę, który pomoże nam w dokonaniu właściwego wyboru. Podpowie nam jaką markę i model samochodu wybrać, tak aby sprawdzał się przy realizacji wyznaczonego przez nas celu. A cele i wymagania w stosunku do auta zmieniają się ze względu na prowadzony przez nas tryb życia i wykonywany zawód. Specjalistą może okazać się członek rodziny lub znajomy. Nie zawsze jednak znamy kogoś, kto posiada taką wiedzę. Gdzie wtedy należy się udać? U kogo szukać ratunku? W wielu wypadkach skuteczny może okazać się dealer samochodowy, który w polskich warunkiem wydaje się pośrednikiem pewnym i bezpiecznym.
Przy zakupie aut sprowadzanych z Belgii, Niemiec, Włoch, czy Francji należy być bardzo ostrożnym.

Otwarcie granic spowodowało często niczym niekontrolowany import pojazdów. Zasadniczo nie jest do końca wiadomym w jakim stanie znajdował się samochód po przywiezieniu do kraju i kiedy zasadniczo został przywieziony ów „świeżo sprowadzony” pojazd. Wtedy lepiej stawiać na sprawdzonych, najlepiej autoryzowanych dealerów samochodowych, którzy w wielu przypadkach oferują ubezpieczenie i gwarancje działające tak jak w przypadku zakupu samochodów nowych. Jest tak na przykład w przypadku autoryzowanego dealera marki Peugeot „Signella”. Samochody znajdujące się w ofercie objęte są programem „Używany Gwarantowany” i dają one kupującemu poczucie bezpieczeństwa. W przypadku Forda zaufać można auto sprzedawanym pod szyldem „Używane jak nowe”. Samochody  takie posiadają w większości roczną gwarancję, a nawet 24h Assistance. Jeżeli dealer dba o swoją markę wtedy stara się również o różnego rodzaju certyfikaty świadczące o jakości oferowanych produktów. Najlepsze oczywiście są te wystawiane przez międzynarodowe organizacje rzeczoznawców samochodowych wykorzystujące od wielu lat gromadzoną wiedzę i doświadczenie specjalistów. Poświadczają one jakość samochodów, które otrzymują certyfikaty jakości po niezwykle szczegółowych oględzinach technicznych i estetycznych oraz usunięciu wszelkich usterek.

W oparciu o materiały adStone

John Deere  to marka, której nie trzeba nikomu przedstawiać, nawet gdy świat rolniczej gałęzi motoryzacji jest mu obcy, to zielony traktor już powinien juz kojarzyć. Nie tak dawno, świat ujrzały ciągniki z serii
serii 5M – multizadaniowce.

Ciągniki serii 5M to maszyny ogólnego przeznaczenia idealnie dopasowane do współpracy z WOM i zastosowań ogólnych pod względem charakterystyki technicznej, mocy silnika i osiągów (modele: 5070M, 5080M, 5085M, 5090M, 5095M i 5100M). Seria 5G (modele: 5080G, 5090G i 5100G) dla mniejszych gospodarstw z produkcją roślinną i mieszaną oraz tam, gdzie wymagana jest specjalna konfiguracja ciągnika – z dużym prześwitem nad podłożem (seria GH), sadownicze (seria GF), do winnic (GV) Ciągniki bez kabiny serii 5E (5055E, 5065E i 5075E) dla osób trudniących się rolnictwem dorywczo i gospodarstw specjalistycznych.

Dzięki zwartym wymiarom, ciągniki te są idealnym rozwiązaniem dla małych i średnich gospodarstw zajmujących się produkcją zwierzęcą. Ponieważ klienci wykorzystują je głównie do wykonywania prac takich, jak zadawanie pokarmu zwierzętom, praca z ładowaczem czołowym, koszenie, belowanie, transport i rozrzucanie nawozów, ciągniki te są najlepiej przystosowane do tych właśnie funkcji. Wyjątkowo cennym rozwiązaniem dla użytkowników serii 5M będzie ładowacz czołowy John Deere doskonale przygotowany do współpracy z ciągnikiem.

John Deere 5M

Ciągniki John Deere nowej serii 5M posiadają 4,5 litrowy silnik wysokoprężny John Deere PowerTech M (spełniający normę emisji spalin IIIA) o mocy znamionowej od 70 do 100 KM (wg 97/68 EC). Silnik ten jest wyposażony w mechanicznie sterowany układ wtrysku, turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowania powietrze powietrze oraz wysuwany skraplacz układu klimatyzacji. Oprócz zredukowanej emisji spalin, ten potężny i niezawodny silnik posiada 2% zapas mocy i zapewnia 34% wzrost momentu obrotowego, dzięki czemu podoła nawet najtrudniejszym zadaniom. Wysuwany skraplacz układu klimatyzacji to tylko jedno z udogodnień w zakresie obsługi codziennej.

Zależnie od indywidualnego zamówienia, ciągnik 5M może zostać wyposażony w następujące przekładnie:

• Przekładnia o wysokiej specyfikacji Power Reverser 32/16, która umożliwia przełączanie zakresów „szybko/wolno” pod pełnym obciążeniem, bez wciskania sprzęgła. Dźwignia rewersera znajduje się na kolumnie kierowniczej. Jej położenie zmienia się wraz z kol
• Przekładnia Power Reverser 16/16 jako wyposażenie podstawowe.
• Przekładnia Sync Reverser 16/16 z dźwignią rewersera zamontowaną na desce rozdzielczej. Wystarczy wcisnąć pedał sprzęgła i zmienić kierunek jazdy dźwignią.
• Opcjonalnie dostępne są: przekładnia biegów pełzających (umożliwiająca poruszanie się ciągnika z prędkością 300 m/h), sprzęgło mokre i blokada postojowa.

W celu zapewnienia długiej i bezproblemowej eksploatacji ładowacza czołowego, ciągniki z kabiną serii 5M są wyposażone w ramę stalową, podczas gdy ciągniki serii 5M bez kabiny mają odporną konstrukcję typu blokowego.

Sercem otwartego w położeniu neutralnym układu hydraulicznego w ciągnikach z kabiną nowej serii 5M jest pompa tandemowa o całkowitej wydajności 74 l/min (tzn. 50/+24 l/min), dzięki której skraca się czas podnoszenia narzędzi i polepsza osiągi. Istnieje możliwość zastosowania pompy o wyższej wydajności 94 l/min. Klienci mogą także wybrać 2 lub 3 zawory hydrauliki zewnętrznej w zależności od tego, jakie narzędzia będą używane i w jakich zastosowaniach. Ponadto dostępne są dwa specjalne zestawy ładowacza czołowego do ciągników z kabiną i do ciągników bez kabiny z izolowanym stanowiskiem operatora.

Dla ciągników serii 5M klienci mogą wybrać wytrzymałe i niezawodne mechaniczne sterowanie podnośnikiem lub sterowanie elektrohydrauliczne, będące częścią pakietu Premium. Maksymalny udźwig 3,6 tony umożliwia ciągnikowi pracę z różnorodnymi narzędziami. Zupełnie nową funkcją dostępną w ciągnikach serii 5M jest WOM 540/540E z obrotami zależnymi, umożliwiający kontrolę nad prędkością przyczepy na pochyłościach. Ponadto dla ciągników 5M z kabiną dostępny jest WOM 540/540E/1000 obr/min z elektronicznie sterowanym załączaniem.

Poza widocznością i komfortem operatora, kabina ciągników serii 5M wyróżnia się jasnym wnętrzem, zaprojektowaną od nowa deską rozdzielczą, ergonomicznymi elementami sterowniczymi łącznie z odchylaną kolumną kierowniczą oraz różnorodnymi opcjami siedziska i oświetlenia. Ciągnik 5M bez kabiny posiada w pełni odizolowane stanowisko operatora, wyposażone w gumową wykładzinę podłogową, teleskopową kolumnę kierowniczą, siedzisko obrotowe, światła montowane na błotnikach i przedłużenia tylnych błotników.

inf. John Deere

Rozwój technologiczny naszego społeczeństwa najłatwiej można dostrzec przez pryzmat motoryzacji . To co kiedyś było dla nas futurologią, samochody z napędem elektrycznym, niezwykłe projekty o opływowych kształtach dziś są codziennością. Światowa motoryzacja cięgle rozwija się, a rozwój tej branży jest niezaprzeczalny. Czym była by jednak ta historia bez samochodów ikon? 18 kwietnia czeka nas nowy rozdział, który zapisze koncern Volkswagen  premierą nowego New Beetla.

Historia pierwszych Beetle sięga 1935 r. kiedy to z fabryki wyjechał pierwszy prototyp popularnego garbusa –  wersja V1. Zaprojektowała go osoba niezwykła  – także ikona motoryzacji Ferdynad Porsche. Beetle miał być w swoich założeniach samochodem dla mas i właśnie taki był. Od tego czasu z fabryk w swoim pierwszym, najbardziej charakterystycznym designie wyjechały blisko 22 miliony egzemplarzy. W swojej ponad 60 letniej historii auto nie zmieniło swojego charakteru i zapisało się jako niezawodne i wytrzymałe.  VW stanął więc przed poważnym dylematem jakim było wprowadzenie kolejnej wersji tego kultowego samochodu.

Stało się, 52 lata po premierze pierwszego garbusa powstała jego odmłodzona wersja New Beetle. Samochód miał być nowoczesny, ale zarazem nie miał tracić ducha swojego poprzednika. Czy konstruktorom to się udało, trudno stwierdzić. Koncepcja wizualna New Beetla nawiązywała do pierwotnego modelu, choć nadano mu nowoczesny i niemalże ekscentryczny wygląd jego odbiór nie był tak spektakularny. Auto miało jeden poważny problem. Musiało sprostać ciężarowi historii tego modelu. New Beetle czego by się po nim nie spodziewać nie był tym garbusem, którego pokochaliśmy wszyscy. Nie mniej jednak auto spisywało się świetnie, a jego wielką zaletą była bezawaryjność a dzięki dynamicznym silnikom był idealnym miejskim samochodem.

Po 13 latach od premiery koncern VW postanowił stanąć raz jeszcze przed tym ogromnym wyzwaniem. 18 kwietnia równocześnie na trzech kontynentach będzie miała miejsce premiera kolejnej wersji tego legendarnego samochodu. Inauguracja i oficjalne odsłonięcie nowego garbusa ma być wielkim wydarzeniem. Na tę okazję w Szanghaju, Nowym Yorku i Berlnie zagrają największe gwiazdy światowego popu.

Nowy Beetle ma nawiązywać do poprzednich generacji i łączyć klasyczny wygląd słynnego poprzednika z nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi. Czy historia zatoczy koło i zapowiadane nowinki technologiczne i klasyczny wygląd zagwarantuje sukces tego modelu i jego trwanie przez kolejne 60 lat? Okaże się już za 10 dni.

fot. volkswagen

Zapraszamy do lektury naszego autorskiego poradnika dla oszczędnych kierowców.

Aby otrzymać bezpłatny  poradnik  wystarczy zapisać się na nasz cotygodniowy  newsletter.

Zapisz się i oszczędzaj nawet 30 procent paliwa!  Poradnik  wyślemy  Ci  niezwłocznie, na wskazany adres e-mail.

Formularz newslettera znajduje się po prawej stronie →

Poradnik przygotowaliśmy w oparciu o własne doświadczenia, testy, analizy rozwiązań zastosowanych w najbardziej typowych samochodach, wywiady z mechanikami serwisów samochodowych oraz instruktorami jazdy. Odrzuciliśmy teorie o wspierających oszczędzanie magnetyzerach, uszlachetniaczach do paliwa i innych udziwnieniach, których jedyne zadanie to zarobić na paliwo – sprzedającego.

***

Porady numer 4,5, 6

Aerodynamika
Nowoczesne samochody konstruowane są tak, by stawiały powietrzu jak najmniejsze opory. Są testowane w tunelach aerodynamicznych, symulatorach pogody, możemy więc śmiało zaryzykowad stwierdzenie, że Twoje auto w wersji „saute” jest zbudowane optymalnie. Każdy dodatek wystający z bryły auta wpływa na jego aerodynamikę i spalanie. Wszelkie zmiany – doklejki, ochraniacze drzwi, owiewki i elementy „tuningu optycznego” – mogą zakłócić optymalne przebiegi strumieni powietrza i słono kosztować.

Bagażnik
Najbardziej kosztowna jest jazda z bagażnikiem dachowym, niezależnie czy jest to tzw. trumna, czy bagażnik rowerowy. Zdemontuj go zaraz powrocie z wakacji, a oszczędzisz nawet 15% (!!!) paliwa.

Z klimą czy bez?
Wszystko zależy od rodzaju nadwozia i prędkości, im większa prędkość, tym bardziej opłacalna jest jazda z zamkniętymi szybami, przy niskich prędkościach (30–40 km/h) bardziej opłacalna może być jazda z wyłączoną klimą. Generalna zasada mówi, że otwarte okna
zaburzają aerodynamikę auta, tworzą zawirowania powietrza i wpływają na paliwożerność. Im bardziej nowoczesne auto, tym bardziej wrażliwe na zaburzenia aerodynamiczne, a zastosowane klimatyzatory mniej paliwożerne.

Zobacz także:
Poradnik oszczędnej jazdy cz. 2

fot. sxc.hu

Na łamach Consumer Reports Volkswagen Jetta został poddany skrajnej krytyce, rekomendację zyskał  Hyundai  Elantra.

O wyniku testu napisał dziś Bartosz Sińczuk na stronach moto.pl. Dotarliśmy bezpośrednio do oficjalnej informacji Consumer Report.  Jetta była jednym z 11 testowanych aut, najwyższe noty i rekomendację CR zdobył tylko Hyudai Elantra.

David Champion, dyrektor departamentu  centrum auto testów nie pozostawia złudzeń – Jetta rozczarowuje.  Wszystko przez nadmierne oszczędność na materiałach wykończeniowych, wyciszeniu, jakości plastików.  Przychylności nie zyskały także zawieszenie i skrzynia biegów, która wg. raportu jest zbyt wolna. Ponadto Jetta straciła na stylu i jakości prowadzenia, mimo, że na rynku amerykańskim jetta jest wyposażona w tylną oś skrętną  nie dorównuje poprzedniemu modelowi volkswagena. Wśród plusów odświeżonej jetty Champion wymienia większą wygodę na tylnej kanapie i pojemny bagażnik.

Zwycięski Hyundai łączy zwinność z łatwością prowadzenia, wygodne wnętrze i staranne rozplanowanie. Bardzo wysoko oceniono także efektywność hamowania oraz przestronność przestrzeni pasażerskiej i bagażnika.

Podczas Nissan Pacific Cars dokonano koncepcyjnej prezentacji Nissana Esflow . Auto, które można było podziwiać w Genewie Polskę odwiedziło po raz pierwszy. Salon był także okazją do spotkania z dyrektorem generalnym Nissan Sales Central & Eastern Europe Philippe Saillardem, który dokonał podsumowania 2010 r. na rynku samochodowym.

Okazuje się, że posiadanie ekologicznego samochodu wcale nie oznacza rezygnacji z przyjemności jazdy. Już na pierwszy rzut oka widać, czego można spodziewać się po Esflow: długa maska przechodząca w ostro zakrzywioną powierzchnię szyby czołowej, kompaktowa kabina, w której kierowca i pasażer siedzą nad środkiem ciężkości pojazdu, mocno wysklepione nadkola i sześcioramienne obręcze kół z ultra niskoprofilowym ogumieniem.

Najważniejszym założeniem koncepcji jest fakt, że Esflow to nie tradycyjny samochód pozbawiony silnika spalinowego i przystosowany do napędu elektrycznego, ale samochód sportowy, który od początku zaprojektowano jako pojazd zero-emisyjny. Oznacza to, że konstruktorzy Nissana mieli pełną swobodę pracy i mogli umieścić zespół napędowy i akumulatory w optymalnym miejscu pod kątem zapewnienia znakomitych właściwości jezdnych i osiągów pojazdu, będących przecież podstawą przyjemności z jego prowadzenia.

Esflow jest wyposażony w dwa silniki elektryczne napędzające tylne koła pojazdu. Eleganckie proporcje samochodu umożliwiły zamontowanie pary silników elektrycznych centralnie nad tylną osią. Silniki napędzają niezależnie prawe i lewe koło, a rozkład momentu obrotowego jest zoptymalizowany pod kątem stabilności i panowania nad pojazdem oraz efektywnego generowania mocy. Moment obrotowy wytwarzany przez silniki wystarcza na rozpędzenie samochodu do 100 km/h w niespełna 5 sekund.

Źródłem energii dla silników są takie same laminowane akumulatory litowo-jonowe, jak w modelu Nissan Leaf, z tym że w Esflow zostały one umieszczone wzdłuż przedniej i tylnej osi. Taki układ sprawia, że środek ciężkości pokrywa się z geometrycznym środkiem pojazdu znajdującym się w okolicy bioder kierowcy. Akumulatory pozwalają na pokonanie ponad 240 kilometrów na jednym ładowaniu.

Źródło Mototarget.pl fot. Mototarget.pl

Czytelnicy niemieckiego ‘Auto Bild Allrad’ zdecydowali, że w kategorii samochodów importowanych Pickupem Roku 2011 został Mitsubishi L200. To już 12 zwycięstwo Mitsubishi L200 w konkursie organizowanym przez najlepiej sprzedający się europejski magazyn dotyczący samochodów typu SUV i terenowych.

Nie tylko czytelnicy doceniają zalety tego samochodu, ale przede wszystkim klienci. W 2010 roku Mitsubishi L200 był najpopularniejszym pickupem w Niemczech, zdobywając 1870 klientów (dane dotyczące rejestracji nowych pojazdów).

Zmodernizowany pickup Mitsubishi L200 zadebiutował na polskim rynku w kwietniu 2010 roku. Oferowany jest z turbodoładowanym silnikiem Diesla o pojemności 2.5 litra i mocy 136 KM i 178 KM w 3 wersjach: Single i Double Cab – z pojedynczą i podwójną kabiną oraz Club Cab, czyli półtorej kabiny.

Dzięki zmianom stylizacyjnym sylwetka samochodu stała się bardziej masywna. W odświeżonym modelu znajdziemy nowe, zaawansowane technologicznie rozwiązania (nowa przekładnia automatyczna, silnik z niższym poziomem emisji CO2). Zapewnia on lepszą funkcjonalność (przeprojektowana platforma ładunkowa dla wersji Club Cab) i większy komfort (nowe wnętrze i elementy wyposażenia).

System napędu 4×4 Super Select 4WD oferowany w Mitsubishi L200 daje możliwość jazdy w trybie stałego napędu na 4 koła przy dowolnej prędkości, na dowolnej nawierzchni.

Ceny Mitsubishi L200 zaczynają się obecnie od 66 414 zł netto.

Źródło: mototarget.pl Fot. Mitsubishi

Temperatury już zdecydowanie na plusie, co oznacza, że czas najwyższy wymienić opony. W dniach od 4 do 16 kwietnia serwisy opon  zrzeszone w sieci Driver Polska oferują darmowy montaż i wyważenie kół, przy zakupie kompletu opon letnich Pirelli.

Promocja dotyczy wyjątkowej gamy opon, gdyż Pirelli Cinturato – pierwszej ekologicznej z  seria opon marki Pirelli. Na eko-profil opon Cinturato składają się parametry wytrzymałości i emisji hałasu oraz oczywiście materiały, używane w produkcji. Gama opon Pirelli Cinturato obejmuje ponad 145 rozmiarów opon, od 13 do 18 cali średnicy felgi.

Sieć Driver Polska tworzy 80 serwisów, zlokalizowanych na terenie całej Polski, szczególnie w większych miastach. Każdy serwis zrzeszony w sieci Driver jest niezależnym podmiotem gospodarczym,  a koncepcja powołania sieci wyrosła pierwotnie z potrzeby obsługi klientów flotowych.  Obecnie Driver Polska planuje wzmocnić rozpoznawalność swojej marki wśród klientów detalicznych, a promocja z oponami Pirelli Cinturato to doskonała ku temu okazja.

Promocja polegająca na darmowym montażu i wyważeniu kół, przy zakupie opon Pirelli. W zależności od serwisu oszczędność może więc wynieść  między 60 a 120 zł.

Pełna lista adresów serwisów Driver Polska znajduje się na stronie driver-polska.pl .

źródło: Estoria, fot. www.pirelli.pl

Renault Latitude jest nowym modelem w gamie Renault. Dzięki dużym wymiarom w połączeniu z rozstawem osi wynoszącym 2762 mm Latitude dołączyło do klasy dużych sedanów.

Wymiary Renault Latitude gwarantują użytkownikom dużą ilość miejsca, o czym może świadczyć imponujący promień na wysokości kolan z tyłu, osiągający 251 mm czy szerokość nad podłokietnikami na tylnych miejscach, wynosząca 1474 mm. Niewątpliwie jego najsilnieszymi cechami są: wymiary i komfort, wyposażenie i stosunkowo niska cena.

Wnętrze  Wewnątrz auta, na desce rozdzielczej znajduje się kolorowy ekran TFT (sterowany cienkowarstwowymi tranzystorami) umieszczony pośrodku bloku zegarów. Kabina zwraca uwagę dużą ilością miejsca i bogatym wyposażeniem. Na rynki europejskie opracowano specjalną, luksusową deskę rozdzielczą z wysokiej jakości materiałów o wyważonych liniach podkreślonych kształtem górnej części deski i pionowej linii w przedłużeniu szerokiej konsoli centralnej. Przełączniki przydatne przy prowadzeniu samochodu i regulacji wyposażenia wpływającego na komfort są umieszczone idealnie pod ręką, wokół kierownicy i na centralnej konsoli. Dużą uwagę poświęcono również doborowi materiałów i starannemu spasowaniu elementów. W zależności od wersji we wnętrzu pojawiają się liczne elementy pokryte przyjemnym w dotyku tworzywem oraz elementy chromowane, takie jak klamki drzwi, obramowania zegarów, gałka dźwigni zmiany biegów,a także tapicerka z jasnej lub ciemnej skóry do wyboru. Szczególną uwagę zwrócono na elementy dekoracyjne, co pozwoliło uzyskać zróżnicowane wystroje wnętrza dla poszczególnych poziomów wykończenia. Klienci mają wybór między wnętrzem utrzymanym w jasnej, eleganckiej tonacji podkreślającej komfort lub ciemniejszym wystrojem o bardziej sportowych aspiracjach.

Zawieszenie

Renault Latitude dysponuje wielodrążkowym zawieszeniem tylnym łączącym z powodzeniem komfort z przyjemnością prowadzenia. Rozwiązanie to zapewnia precyzję prowadzenia oraz doskonałe tłumienie drgań i hałasów. Proponowane silniki, w tym jednostka V6 dci 240, należą do najmocniejszych w tym segmencie.

W Renault Latitude zastosowano przednie zawieszenie z modelu Renault Laguna, wysoko cenione za precyzyjne prowadzenie samochodu. Jest to zawieszenie typu Mc Pherson z dolnym wahaczem prostokątnym i stabilizatorem poprzecznym o średnicy 21,5 mm. W tylnym zawieszeniu wykorzystano konstrukcję wielodrążkową opracowaną przez Nissana, dzięki czemu samochód prowadzi się pewnie i wygodnie. Zawieszenie to zapewnia doskonałe tłumienie nierówności drogi i hałasów w czasie jazdy. Dzięki elastycznej pracy w zakresie 16 mm/100 DaN z przodu i 19 mm/100 DaN z tyłu oraz dobrej amortyzacji, konstruktorzy ograniczyli pionowe ruchy nadwozia samochodu i zwiększyli jego stabilność przy jednoczesnej poprawie komfortu.

Układ hamulcowy

Renault Latitude posiada układ hamulcowy zapewniający niezłą efektywność również przy długotrwałym hamowaniu. Auto, wyposażone w wentylowane tarcze o średnicy 296 lub 320 mm (w zależności od silnika) z przodu i 300 mm z tyłu, hamuje od 100 do 0 km/h (przy wielokrotnym hamowaniu) na odcinku 39,5 m.

Dostępnych jest 5 rozmiarów opon w zależności od silnika i poziomu wyposażenia:

• 195/60 R16
• 215/55 R16
• 225/50 R17
• 225/45 R18
• 235/45 R18

W bardzo precyzyjnie działającym wspomaganiu układu kierowniczego wykorzystano mniejsze przełożenie i usztywnienie kolumny kierownicy, co zapewnia większą przyjemność prowadzenia. Przełożenie przekładni kierowniczej 1/16 (1° skrętu koła odpowiada 16° skrętu koła kierownicy) zdecydowanie ułatwia manewrowanie i poprawia zwrotność samochodu. Większa sztywność i mniejszy luz zapewniają bardziej bezpośrednie wyczucie drogi i skracają czas reakcji samochodu na skręt kierownicy. Zapewniono również skuteczne tłumienie nierówności nawierzchni. Wersje
z silnikiem V6 dCi 240 posiadają zmienne wspomaganie hydrauliczne. Pozostałe jednostki benzynowe i wysokoprężne są wyposażone w zespół elektropompy, który zapewnia zmienną siłę wspomagania w zależności od wydatku pompy elektrycznej uzależnionego od warunków jazdy.

Wydatek ten jest zależny od prędkości i potrzebnego poziomu wspomagania (prędkości i skrętu kierownicy), co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa dzięki elektrycznemu sterowaniu pompy precyzyjnie odpowiadającemu potrzebom.

Silniki

benzynowe

Renault Latitude może być napędzane benzynową jednostką 2.0 16V (M4R), przystosowaną do zasilania bioetanolem E85 i zapewniającą moc 103 kW (140 KM) przy 6 000 obr./min. Współpracuje ona z 6-biegową skrzynią mechaniczną. Wykazuje się dużą elastycznością pracy i wysokimi osiągami. Jej maksymalny moment obrotowy 195 Nm jest dostępny już od 3750 obr./min. Dystans 1000 m ze startu zatrzymanego pokonuje w zaledwie nieco ponad 30 s.

 wysokoprężne

• silnik 2.0 dCi (M9R) jest dostępny w dwóch poziomach mocy
  110 i 127 kW (dCi 150 i dCi 175). Obie wersje będą dostępne z mechaniczną skrzynią biegów (dCi 175 w późniejszym terminie), a ich maksymalny moment obrotowy będzie wynosił odpowiednio 340 i 380 Nm przy 2000 obr./min. Ekonomiczna wersja o mocy
  150 KM ze skrzynią mechaniczną emituje poniżej 140 g CO₂ w cyklu mieszanym.
  W wersji ze skrzynią automatyczną (AJ0), elastycznie pracujący, mocny silnik dCi 175 będzie zużywał jedynie 6,5 l/100 km (w cyklu mieszanym), a jego maksymalny moment obrotowy będzie wynosił 360 Nm przy 2000 obr./min.
• Renault Latitude będzie również dostępne z najnowszym 6-cylindrowym silnikiem opracowanym przez Renault na potrzeby Aliansu: 3.0 V6 dCi (V9X) o mocy 177 kW (240 KM) przy 3750 obr./min.  Jego maksymalny moment obrotowy 450 Nm dostępny od 1500 obr./min zapewnia wysokie osiągi (1000 m ze startu zatrzymanego w 28,2 s) przy stosunkowo niewielkim zużyciu paliwa (7,2 l/100 km w cyklu mieszanym,
  tj. 188 g CO₂/km)_.

Bezpieczeństwo

• ABS-u z elektronicznym korektorem siły hamowania EBV;
• układu wspomagania nagłego hamowania i automatycznie włączanych świateł awaryjnych;
• elektronicznego korektora toru jazdy ESC z funkcją kontroli podsterowności;
• regulatora-ogranicznika prędkości;
• systemu kontroli ciśnienia w oponach;
• adaptacyjnych kierunkowych reflektorów bi-ksenonowych;
• adaptacyjnych czołowych poduszek powietrznych kierowcy i pasażera, 2 dwukomorowych poduszek bocznych chroniących klatkę piersiową i miednicę (z podwójnym czujnikiem zderzenia bocznego) i 2 poduszek kurtynowych;
• 3-punktowych pasów bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia na wszystkich miejscach;
• sygnału niezapięcia pasa kierowcy i pasażera siedzącego z przodu oraz kontrolki zapięcia pasów na trzech tylnych miejscach;
• trzypunktowego systemu mocowania fotelika dla dziecka Isofix na bocznych miejscach
  z tyłu.

Cennik

Renault Latitude jest dostępny już od 79 900 zł. Za tę ceną trzeba przyznać otrzymujemy ładne i dobrze wyposażone auto. 140 konny silnik przy tej masie nie zapewni ekscytujących przeżyć, ale pozwoli bezpiecznie przemieszczać się po drogach. Za auto wyposażone o grupę wyżej – privelege – trzeba zapłacić min 98 400 zł, za wercję Initiale musimy wyłożyć min 145 tys. zł, a możemy skończyć na ponad 200 tyś, zł co już staje się kwotą niemal astronomiczną za auto z grupy Renault, bo od czasu Safrane, franuzi nie mieli w ofercie aut z cenowej wyższej półki. 

Wyposażenie

Zestawienie wyposażenia można znaleźć tutaj:



Zapraszamy do lektury naszego autorskiego poradnika dla oszczędnych kierowców.

Aby otrzymać bezpłatny  poradnik  wystarczy zapisać się na nasz cotygodniowy  newsletter.

Zapisz się i oszczędzaj nawet 30 procent paliwa!  Poradnik  wyślemy  Ci  niezwłocznie, na wskazany adres e-mail.

Pobierz poradnik oszczędnego kierowcy.

Poradnik przygotowaliśmy w oparciu o własne doświadczenia, testy, analizy rozwiązań zastosowanych w najbardziej typowych samochodach, wywiady z mechanikami serwisów samochodowych oraz instruktorami jazdy. Odrzuciliśmy teorie o wspierających oszczędzanie magnetyzerach, uszlachetniaczach do paliwa i innych udziwnieniach, których jedyne zadanie to zarobić na paliwo – sprzedającego.

***

Porada III  – dobór paliwa

Dziś obalamy kolejny mit – tankowanie paliw „wzmocnionych” nie wpływa na oszczędną pracę silnika. Nasze testy na autostradzie A2 nie wykazały żadnych oszczędności. Testowaliśmy etylinę 95 i 98 tankowaną do Renault Fluence i ropę uszlachetnianą i bez uszlachetnienia na Fordzie Mondeo 2.0. Oba testy były przeprowadzone na odcinku 100 km, z tą samą średnią prędkością – wyniki – brak różnic w ilości spalonego paliwa.  Tylko niewielki procent aut jest przystosowany do spalania wzmocnionych paliw, a ich zaletą jest wydatkowość energetyczna, nie zaś ekonomiczna. Większe efekty da częstsze tankowanie, jeżdżenie autem dotankowanym na ful sprawia, że nasze auto jest o kilkadziesiąt kilogramów cięższe, co bezpośrednio wpływa na jego spalanie.

Odchudzaj więc auto i nie przepłacaj na stacjach paliw!

Radzi Rafał Romański - ekspert Ronal

Przyszła wiosna – zmień opony

Brak zalegającego śniegu na drogach i plusowe temperatury za oknem to znak, że czas zmienić opony. Wielu kierowców odwleka ten moment na ostatnią chwilę, inni za wszelką cenę starają się szukać oszczędności. Dlaczego powinniśmy to robić? Które ogumienie jest najlepsze? Czym się kierować przy wyborze kół? Odpowiedź nie zawsze jest taka oczywista.

Co sezon przeżywamy to samo: kolejki w stacjach obsługi pojazdów i wydatki związane z wymianą opon. Dlaczego w ogóle musimy zmieniać ogumienie? Chociażby dlatego, że ekspertom do dziś nie udało się skonstruować takiego modelu, który świetnie sprawdzałby się na każdym rodzaju nawierzchni i w każdych warunkach klimatycznych.

Zimówka nie lubi upałów

Jeśli opona zimowa doskonale radzi sobie na śniegu, błocie pośniegowym i w niskich temperaturach, to z kolei w upalne dni gorzej hamuje i szybciej się ściera. Ogumienie letnie natomiast w zimie staje się tak twarde, że nie gwarantuje właściwej przyczepności auta do nawierzchni. A opony całoroczne? Wielu kierowców bezgranicznie im ufa, tymczasem z badań przeprowadzonych przez europejskie automobilkluby wynika, że samochody wyposażone w komplet gum uniwersalnych najgorzej wypadają w testach przeprowadzanych w skrajnych zakresach temperatur. Przede wszystkim znacznie wydłuża się droga hamowania takiego pojazdu, co może mieć wpływ na bezpieczeństwo zarówno latem, jak i zimą.

Wymiana ogumienia z sezonu na sezon ma więc swoje technologiczne uzasadnienie: zimówki od opon letnich różnią się nie tylko składem i rodzajem mieszanki gumowej, ale również rzeźbą bieżnika.

Granica 1,6 milimetra

Opona gwarantująca bezpieczeństwo użytkowania powinna charakteryzować się odpowiednią głębokością bieżnika – niemniejszą niż 1,6 mm, gdyż uniemożliwi to skuteczne odprowadzanie wody spod kół pojazdu. Eksperci zalecają wybór minimum 3 mm. Większość gum posiada obecnie oznaczenie TWI (ang. Tread Wear Indicator), które wskazuje stopień zużycia bieżnika. To oznaczenie ma postać małego trójkąta i zazwyczaj można je znaleźć na obrzeżu opony.

Właściwości jezdne pogarszają również wszelkiego rodzaju pęknięcia i nierówności w bieżniku. Czas eksploatacji ogumienia określa też okres ważności. Normy wyznaczone na całym świecie precyzują pełną sprawność opony na 3-6 lat. W praktyce niestety wielu kierowców jeździ na jednym komplecie gum znacznie dłużej. Tymczasem, według specjalistów, 10-letnie opony drastycznie tracą przyczepność i bardzo łatwo pękają. Może to być przestroga zarówno dla tych, którzy zajeżdżają swoje ogumienie do granic możliwości, jak i dla tych, którzy kupują modele używane.

Świadomy zakup

Nowe czy używane? – to pytanie zadaje sobie co sezon wielu kierowców. Poszukiwanie oszczędności skłania ich do tropienia okazji na aukcjach internetowych lub różnego rodzaju giełdach samochodowych. Podobnie bowiem jak sprowadzane z zagranicy używane auta, również opony z drugiej ręki cieszą się w Polsce dużą popularnością.

Kupując nowe ogumienie, nie musimy martwić się o stan bieżnika czy jakość mieszanki gumy. Przy wyborze możemy skorzystać z pomocy specjalisty, który zadba o odpowiednie dopasowanie felgi i opony do modelu samochodu, a nawet o późniejsze prace montażowe i serwisowe. Przy zakupie używanych kół, z wieloma problemami musimy zmagać się samodzielnie. Aby nie dać się wpuścić w maliny, warto postawić się w roli świadomego konsumenta.

W pierwszej kolejności powinniśmy ustalić rozmiar kół i opon, które będą pasować do samochodu. Informacje dotyczące parametrów technicznych dostarczają producenci, którzy dopuszczają niewielkie modyfikacje prowadzone przez właścicieli czterech kółek.

Wybór bieżnika ograniczony jest do trzech wzorów: symetryczny, kierunkowy i asymetryczny.

• Opony symetryczne są najtańsze. Najczęściej zakładane są one do małych samochodów osobowych.
• Bieżnik kierunkowy (montaż zgodnie ze strzałką) bardzo skutecznie odprowadza wodę spod kół, zapewnia dobrą trakcję oraz hamowanie. Często montowany jest w autach sportowych.
• Najbardziej zaawansowane technicznie są opony asymetryczne – obie strony bieżnika różnią się od siebie. Dzięki nim zyskamy odpowiednią przyczepność na zakrętach oraz dobre odprowadzanie wody. Bieżnik asymetryczny popularny jest w autach klas wyższych i sportowych. Podczas montażu powinniśmy ustawić na zewnątrz odpowiedni napis z oznaczeniem.

Wzór bieżnika jest o tyle istotny, że ma wpływ na prowadzenie, spalanie, hałas i przyczepność auta do podłoża.

Warunki podróży w dużym stopniu zależą też od wysokości opony. Rozmiar, który możemy zastosować, określa producent samochodu. Im szersza opona, tym lepsza przyczepność auta, ale również większe spalanie paliwa. Z kolei wyższa opona zapewnia większy komfort jazdy.

Wybieramy felgi

Wybór odpowiednich obręczy do naszego samochodu jest jeszcze trudniejszy od doboru ogumienia. Największą uwagę powinniśmy zwrócić na średnicę i szerokość felgi, rozstaw śrub oraz parametr ET, który określa głębokość osadzenia koła w nadkolu.

Jeśli zamierzamy zamontować większe koła niż te, które zaleca producent samochodu, wskazana jest konsultacja ze specjalistą. Każda taka zmiana pozytywnie wpływa na wygląd auta, ale może mieć negatywnie oddziaływać na komfort jazdy.

Przy wyborze kół warto zastanowić się nad zakupem felg aluminiowych. Za aluminium przemawia wiele cech świadczących o ich funkcjonalności: oprócz tego, że nadają autu indywidualny charakter i niepowtarzalny styl, poprawiają wentylację układu hamulcowego, odprowadzając ciepło z tarcz hamulcowych.

Na co zwrócić uwagę, kupując alufelgi?

- Kupując felgi aluminiowe, zwróćmy uwagę na to, czy w komplecie znajduje się zestaw montażowy: pierścień centrujący oraz zestaw śrub bądź nakrętek – radzi Rafał Romański z firmy Ronal. – Jeżeli kupujemy fabrycznie nowe felgi renomowanych producentów, możemy być spokojni o ich trwałość i wykonanie. Współczesne felgi aluminiowe wykonane są z wysokiej jakości surowców i poddawane szczegółowej kontroli na różnych etapach produkcji. O ich jakości świadczą m.in. badania PIMOT-u, certyfikaty (TUV), badania techniczne, o które warto zapytać przy zakupie. Montując nowe obręcze nie zapomnijmy też o komplecie mocującym na dojazdówkę, aby w razie konieczności, mieć do koła zapasowego oryginalne śruby. Wymieniając felgi, pamiętajmy, że po stu przejechanych kilometrach należy dokręcić koła – dodaje Rafał Romański.

Warunki bezpieczeństwa

Eksperci zgodnie twierdzą, że żadna używana felga czy opona nie zapewni bezpieczeństwa jak fabrycznie nowy produkt. Używane felgi mogą bowiem posiadać liczne odkształcenia, które będą wywoływać wibracje podczas jazdy samochodem. Z kolei świeży lakier na felgach może sprytnie maskować wszelkie pęknięcia lub ślady spawania, których nie widać na pierwszy rzut oka.

Podobnie wygląda sprawa z używanymi oponami: nierówności i ubytki oraz nierównomiernie starty bieżnik – to najczęstsze wady używanego ogumienia. Decydując się na taki zakup, skonsultujmy się z fachowcem, np. w zakładzie wulkanizacyjnym, który szybko zweryfikuje stan bieżnika i wiek opony. Pamiętajmy, że koło jest jedynym elementem, który łączy auto z nawierzchnią. W czasie jazdy przenosi ogromne obciążenia, dlatego jego jakość nie powinna budzić naszych zastrzeżeń.

Niewielu kierowców zdaje sobie sprawę z tego, że o bezpieczeństwie jazdy decyduje również stan ciśnienia w kołach. Źle napompowane opony mają negatywy wpływ na właściwości jezdne auta i mogą przyczynić się do niekontrolowanego poślizgu. Zbyt duża ilość powietrza powoduje szybsze ścieranie środkowego bieżnika i zużycie amortyzatorów. Z kolei zbyt niskie ciśnienie wywiera tarcie na bark opony oraz zwiększa zużycie paliwa. Pamiętajmy więc o systematycznym sprawdzaniu ciśnienia w kołach.

Skoro wiemy już wszystko na temat stanu i jakości kół, które chcemy zamontować w samochodzie, pozostało nam tylko obserwować słupek na termometrze. Jeśli temperatura w ciągu doby utrzymuje się w granicach 7 stopni Celsjusza, to znak, że zimówka powinna powędrować do garażu na zasłużony odpoczynek.

30 marca z taśmy produkcyjnej zakładów w Ingolstadt zjechało pięciomilionowe Audi A4. Jubileuszowe auto wyjechało z fabryki wyposażone w 3 litrowy silnik TDI quattro. Samochód wyróżniał także drapieżny kolor karoserji – czerwony Misano.

Audi produkuje A4 od 1994 roku w Ingolsatdt, a od 2007 roku także w Neckarsulm. Dzisiaj w Ingolstadt powstają modele A4 limuzyna, A4 Avant, A4 allroad quattro, S4 limuzyna i S4 Avant, w Neckarsulm z taśm produkcyjnych zjeżdża limuzyna A4.

Audi A4 ze sportowym zawieszeniem i wieloma innowacyjnymi systemami, pochodzącymi z samochodów wyższych klas, jest prawdziwym nośnikiem technicznej kompetencji Audi. Model ten cieszy się doskonałą opinią zarówno klientów jak i fachowców, o czym świadczą liczne nagrody i wyróżnienia.

Źródło: Audi Fot. Audi

ASUS Automobili Lamborghini VX7 to potężny 15-calowy notebook zaprojektowany tak, aby odzwierciedlać sportowy, agresywny wygląd supersamochodów Automobili Lamborghini.

Notebook dostępny jest w dwóch kolorach: pomarańczowym i czarnym. Gwarancją najwyższej wydajności komputera ASUS-Automobili Lamborghini VX7 jest czterordzeniowy procesor Intel® Core™ i7 drugiej generacji. ASUS VX7 – jako pierwszy notebook na świecie – został wyposażony w oddzielną kartę graficzną NVIDIA® GeForce™ GTX 460M z 3 GB dedykowanej pamięci wideo. Nowy notebook firmy ASUS posiada hybrydowy dysk twardy o pojemności 1,25 TB i prędkości ok. 10 000 obrotów na minutę, który zapewnia wysoką wydajność i superszybki dostęp do danych.

VX7 jest dostępny w dwóch klasycznych kolorach Automobili Lamborghini ― pomarańczowym i czarnym. Kolory są licencjonowane i skomponowane tak, aby zachować przykuwający uwagę wygląd słynnych włoskich aut.

ASUS-Automobili Lamborghini VX7 jest jednym najbardziej zaawansowanych notebooków wyprodukowanych przez firmę ASUS. Zapewniając najwyższą wydajność w grach, multimediach, rozrywce online i pracy ASUS VX7 pozostaje wierny rodowodowi supersamochodów Automobili Lamborghini. Jego sercem jest czterordzeniowy procesor Intel® Core™ i7 drugiej generacji, oparty na architekturze Sandy Bridge. Gwarantem najwyższej wydajności graficznej w grach i multimediach jest zewnętrzny procesor graficzny NVIDIA® GeForce™ GTX 460M, który natywnie obsługuje DirectX® 11 i jest wspierany bezprecedensową ilością 3 GB pamięci wideo. Dzięki temu VX7 staje się budzącą respekt platformą do gier.

ASUS VX7 został wyposażony w hybrydowy dysk twardy o pojemności 1,25 TB, który osiąga szybkość około 10 000 obrotów na minutę. Zachowując duch „super veloce” Automobili Lamborghini, VX7 standardowo wyposażono w porty USB 3.0, które oferują nawet dziesięciokrotnie większą szybkość transmisji danych w stosunku do standardu USB 2.0.

Specyfikacja

ASUS-Automobili Lamborghini VX7

Processor

Intel® Core™ i7-2630QM

Operating system

Windows® 7 Ultimate/Professional/Home Premium/Home Basic (64-bit)

Chipset

Mobile Intel® HM65 Express

Main memory

DDR3 1333MHz, up to 16GB

Display

15.6” 16:9 full HD LED

Graphics

NVIDIA® GeForce™ GTX 460M with 3GB GDDR5

Hard drives

Up to two 3.5” drives from the following:
SATA 5400rpm: 500GB/640GB/750GB
SATA 7200rpm: 500GB/750GB
SATA 10,000rpm hybrid with embedded 32MB SSD: 500GB

Optical drive

Super Multi
Blu-ray combo

Blu-ray writer

Camera

2 megapixel

Dimensions

402.36mm x 309.42mm x 57.91mm

3.82kg with 8-cell battery

Jakiś  czas temu mieliśmy przyjemność być na prezentacji prasowej kosiarek do trawy napędzanych energią słoneczną. Sezon trawiasty już niebawem zapraszamy więc do zapoznania się z tym ultra gadzetem.  Kosiarki Atomower Solar Hibrid są niemal całkowicie bezopsługowe. Są samobieżne i  samo ładujące, co prawda kobietę zdobyć na to trudno, ale podziw sąsiada już łatwo.

Solar Hibrid to pierwsze na świecie w pełni zautomatyzowane kosiarki, które łagodnie wprowadzają nowoczesność do życia codziennego. Kosiarki zostały tak skonstruowane, aby same realizowały koszenie niezależnie od kształtu trawnika, obecności przeszkód (np.: rośliny, mała architektura ogrodowa), ukształtowania terenu czy pogody.koszą same, omijając przeszkody, a gdy skończy im się zapas energii same udają się do miejsca ładowania, by po naładowaniu baterii powrócić do miejsca gdzie przerwały koszenie.

Zastosowane rozwiązania techniczne spowodowały, że kosiarki te są: ekonomiczne, ciche, bezpieczne w użytkowaniu oraz lekkie i o niewielkich rozmiarach. Przeznaczone są do pielęgnacji małych (do 500m²) oraz dużych ogrodów (do 3000m²).Ponieważ nie wydziela do atmosfery niepożądanego dwutlenku węgla ani szkodliwych spalin.

Na polskim rynku dostępne są trzy modele kosiarek Automower™ zasilanych energią elektryczną. Czwarta kosiarka – pierwsza na świecie kosiarka Automower™ Solar Hybrid- zasilana jest częściowo energią słońca, poprzez zastosowanie baterii słonecznych.

Koszt zakupu ogrodowego elektrycznego zasilanego hybrydowo kosztuje ok. 11 tys.

Samsung wprowadził na polski rynek GALAXY Tab WiFi. Nowy tablet oferuje szerokie możliwości systemu Google Android 2.2 w połączeniu ze sprawdzonymi funkcjonalnościami wyposażonego w moduł GSM Samsung GALAXY Tab.

GALAXY Tab WiFi (P1010) to propozycja dla osób szukających tabletu, który zapewni im łatwy dostęp do dokumentów i rozrywki, jednak nie wymagających od niego funkcjonalności tradycyjnego telefonu.

Nowy tablet firmy Samsung wykorzystuje system operacyjny Android 2.2 (Froyo). Oferuje aplikacje Google takie jak nawigacja Google Maps czy Google Goggles, a także zapewnia dostęp do sklepu Android Market, czyli do ponad 100 tys. aplikacji. Dzięki narzędziu Samsung Social Hub w przejrzysty sposób integruje kontakty, różnego rodzaju wiadomości oraz terminy z kalendarzy, np. Google Calendar. Ponadto, dzięki wsparciu dla Adobe Flash Player 10.1, nowy model zapewnia jeszcze lepszy dostęp do treści internetowych i multimedialnych – stron, aplikacji, animacji, itp.

7-calowy ekran TFT o rozdzielczości 1024×600 WSVGA, pamięć wewnętrzna o pojemności 16 GB (z możliwością rozszerzenia poprzez kartę microSD o kolejne 32 GB) oraz zgrabna obudowa o grubości 12 mm to główne cechy sprzętowe GALAXY Tab WiFi. Przednia kamera (1,3 Mpix) sprawdzi się w wideorozmowach, a aparat fotograficzny wbudowany w tylny panel obudowy (3 Mpix) pozwoli łatwo udokumentować każdą chwilę.

Sugerowana cena detaliczna brutto GALAXY Tab WiFi na polskim rynku wynosi 1299 zł.

31 marca ogłoszono wyniki „Prawdziwego Testu Flotowego”, który został zorganizowany przez dwumiesięcznik „Flota Auto Biznes” oraz Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych. Zwycięzcą testu flotowego został Volkswagen Crafter

Nominowanych do udziału w teście było 35 samochodów, które sklasyfikowano w 5 grupach. W czterech z nich Volkswageny znalazły się na podium. W klasie aut dostawczych do 3,5 tony zwyciężył Crafter. Kolejny z użytkowych modeli – VW Caddy – zajął drugie miejsce w kategorii małych aut dostawczych. Drugie miejsce zajął także nowy Passat w segmencie D. W klasie aut kompaktowych na podium uplasował się europejski bestseller – Volkswagen Golf. 60 profesjonalistów zarządzających flotami w Polsce testowało 35 samochodów przez trzy dni. Ich zadaniem było wskazanie pojazdów najbardziej przydatnych do użytkowania w firmie.

Podczas „Prawdziwego Testu Flotowego” samochody są podzielone na pięć segmentów: B, C, D, małe dostawcze i duże dostawcze. Pierwszego dnia samochody przejechały w sumie ponad 4000 kilometrów. Testy rozpoczęły się o godzinie 9, a ostatni samochód wrócił na parking około godziny 19. Do późnych godzin nocnych trwały analizy dotyczące kosztów użytkowania i wrażeń z jazdy.

O sukcesie Craftera  zdecydowały niskie koszty eksploatacji, bezawaryjność oraz wysoka wartość rezydualna.

Zapraszamy do lektury pierwszej części  naszego poradnika dla oszczędnych kirowców. Benzyna droga czas więc pomyśleć o oszczędnej jeździe, zwłaszcza, że oszczędności mogą wynieść nawet do 30% paliwa!

Przez najbliższe dni będziemy publikować kolejny odcinek naszego poradnika. Jeżeli chcesz otrzymać nasz poradnik w całości (5 stron), zapisz się na nasz newsletter, wyślemy Ci go niezwłocznie. Formularz newslettera znajduje się po prawje stronie naszej strony.

Poradnik przygotowaliśmy w oparciu o własne doświadczenia, testy, analizy rozwiązań zastosowanych w najbardziej typowych samochodach, wywiady z mechanikami serwisów samochodowych oraz instruktorami jazdy.

Nasz poradnik został przygotowany jako prezent dla czytelników Magazynu Motoryzacyjnego z okazji oficjalnej odsłony naszego portalu. Z racji wysokich cen paliw w Polsce traktujemy nie tylko  o oszczędnej jeździe, ale także podpowiadamy, jak przygotować auto do drogi, tak by jeździło taniej.

Odrzuciliśmy teorie o wspierających oszczędzanie magnetyzerach, uszlachetniaczach do paliwa i innych udziwnieniach, których jedyne zadanie to zarobić na paliwo – sprzedającego.  Tymczasem, by oszczędnie jeździć, trzeba pozbyć się złych nawyków i trzymać się kilku łatwych zasad.

***

Porada I – Tankowanie

Niestety, na to mądrych nie ma, lejesz – płacisz. Choć po Internecie krążą plotki, jak oszukać dystrybutory paliwa, musimy je tutaj zdementować – wszystko to nieprawda. Nowoczesne dystrybutory paliwa to bardzo skomplikowane urządzenia, które rejestrują niemal każdy milimetr sześcienny płynów i żadne tankowanie na 1/10 spustu nie pomoże.

Jedyny sposób, jaki możemy zastosować, aby oszczędzić podczas tankowania, to wyszukanie odpowiedniej stacji paliw – taniej i bezpiecznej.  Jeżdżąc po mieście, zwracaj uwagę na ceny paliw na poszczególnych stacjach. Choć przy normalnych cenach jeździłeś niemal do rezerwy, teraz tankuj tak często, jak tylko znajdziesz tanią stację – lepiej zatankować 10 litrów po 4,80 niż po 5,30!

Porada II – opony, usterki i inne

Trzeba pamiętać o okresowych przeglądach, nie tylko w ASO i zaprzyjaźnionych warsztatach mechanicznych, ale także przeglądach właścicielskich. Wiadomo – nikt tak jak właściciel nie zna jego auta. Sprawdzaj więc, choć wizualnie, stan i ciśnienie w oponach, dbaj o stan układu wydechowego, poziom oleju, sprawdź, co trze w kole, pozbądź się niepotrzebnych ciężarów z auta, zakładamy się, że trochę tego będzie, my wyciągnęliśmy z 2 testowych aut łącznie 30 kg!  Jeżeli zbliża się wymiana opon, staraj się kupować te, które w testach (np. Auto-Świat) wypadają jako najbardziej ekonomiczne, często komunikat reklamowy producenta ma się nijak do testu na żywym materiale.

Co tracimy? – samo złe ciśnienie w oponach może nas kosztować nawet 10% paliwa i szybszą wymianę opon, usterki w zawieszeniu, wydechu kolejne 5%, zbędne kilogramy i jazda z pełnym bakiem kolejne 1–2%.

Od dawna wiadomo, że dawna fabryka Żerań FSO może stać się łakomym kąskiem dla zagranicznych inwestorów, chodzą słuchy, że poważnie zainteresowani kupnem fabryki są Hindusi z koncernu TATA Motors. Tymczasem nasza redakcja, ze źródeł dobrze poinformowanych, dowiedziała, że  pojawił się nowy gracz w walce o FSO.  Do wykupienia większości udziałów fabryki przymierza się Bugatti!!

Żerańska fabryka ma szansę zostać w pełni przystosowana na potrzeby produkcji jednego z najbardziej osławionych i najszybszych samochodów na świecie – Bugatti Veyrona.

Ten ponad 1000 konny potwór ma być składany ręcznie w żerańskiej fabryce, która zostanie odnowiona i przystosowana do produkcji jednego z najbardziej ekskluzywnych samochodów świata. Informacja ta pochodzi z bardzo dobrze poinformowanych źródeł zbliżonych do jednego z kluczowych ministerstw.  Poinformowano nas, że w na dzień dzisiejszym oferta jaką zaproponowali właściciele marki Bugatti jest dużo bardziej atrakcyjna niż oferta TATA Motors.

Spółka akcyjna FSO S.A. w dniu 22 lutego ukończyła produkcję Chevroleta Aveo przez co straciła inwestora i rynki zbytu. I tu właśnie pojawiają się Niemcy. Zapewne właściciele Veyrona (koncern Volkswagen) zauważyli ponad 60 letnią tradycję w produkcji aut Fabryki Samochodów Osobowych, i  zbliżony charakter FSO do ponad 100 letniej marki Bugatti.

Bugatti 16.4 Veyron to jeden z najszybszych samochodów świata. Setkę osiąga w zawrotnym tempie 2,5 s. Do 300 km/h potrzebuje niewiele ponad 16 sekund. Prędkość maksymalna 407 km/ h, które Veyron osiąga dzięki 1001 konnemu silnikowi. Czy supersamochody staną się receptą na trudności finansowe FSO? Mamy nadzieję, że tak bo w 2013 roku ma zadebiutować nowy Veyron, który ma być jeszcze szybszy od poprzednika. Istnieje więc realna szansa, że Polacy jako pierwsi będą mogli obejrzeć wyjeżdżające z fabryki maszyny.

***

Szanowni czytelnicy, musimy wyjaśnić, że news o przejęciu FSO przez markę Bugatti i  wdrożeniu tu produkcji modelu Veyron był naszym żartem prymaaprilisowy. Cieszymy się, że pomysł Wam się spodobał, za wszelkie ew.   niedoskonałości przepraszamy.

Redakcja

Foto: Bugatti.com

(kliknij aby powiększyć)

Widziałeś coś ciekawego? – wyślij na fotkę: tuning@magazynmotoryzacyjny.pl. Za najlepszą zdobycz, co miesiąc moto  nagroda!

Łukasz Zoll, rallycrossowy Mistrz Europy Strefy Centralnej (2008, 2010) i czterokrotny Mistrz Polski, w sezonie 2011 zadebiutuje w dywizji Supercars. Podjęcie walki w rallycrossowej ekstraklasie wiąże się ze zmianą auta. BMW E87 ustąpiło miejsca Subaru Imprezie N12b Prodrive.

BMW E87

Pojazdy w specyfikacji Supercars mają napęd na cztery koła i pojemność silnika do 3500 cm3. Nowy samochód zbudowany przez ekipę Zoll Rallycross Team posiada dwulitrowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o mocy około 350 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Dla porównania, w ubiegłorocznym aucie Łukasza znajdowała się dwulitrowa jednostka napędowa o mocy 236 KM i momencie obrotowym rzędu 200 Nm.

W sezonie 2011 Łukasz Zoll będzie startował w rallycrossowych Mistrzostw Europy Strefy Centralnej. Pierwsze zawody, w trakcie których zobaczymy go w nowym Subaru, odbędą się 8-9 kwietnia na torze Česká Lípa. Umiejętność panowania nad narowistym, tylnonapędowym BMW zdobyta w Dywizji 2, z pewnością zaprocentuje w walce z silną konkurencją Supercars. Życzymy powodzenia!

Łukasz Zoll przy budowanym Subaru

Dane techniczne Subaru Impreza N12b PRODRIVE – Rallycross:
Silnik:
Typ: 4-cylindrowy płaski, typu BOXER, turbodoładowany
Pojemność: 1994 ccm
Moc: około 350 KM przy 4500 obr./min.
Moment obrotowy: 600 Nm przy 3250 obr./min.
Oprogramowanie silnika: Prodrive-Motec
Świece: NGK
Turbosprężarka: IHI, 45 mm
Skrzynia biegów: kłowa, 5 stopniowa – Prodrive
Dyferencjały: przedni i tylny o ograniczonym uślizgu.
Sprzęgło: Alcon, 240 mm

Układ jezdny:
Napęd: 4WD
Zawieszenie przód: Macpherson, Prodrive-Ohlins
Zawieszenie tył: Macpherson, Prodrive-Ohlins
Wspomaganie: przełożenie 13:1
Asfalt: 8″ x 18″
Szuter: 7″x 17″
Minimalna waga samochodu: 1200 kg

Hamulce:
Asfalt: przód: 355 mm, tył: 285 mm AP Racing

Wymiary:
Długość: 4405 mm
Szerokość: 2540 mm
Rozstaw osi: przód: 1510 mm, tył: 1515 mm

Rozpoczęło się odliczanie przed powrotem MINI na arenę międzynarodowych sportów samochodowych. W tym sezonie nowy zespół MINI WRC weźmie udział w wybranych rundach Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) organizowanych przez FIA.

Celem jest zdobycie cennego doświadczenia przygotowującego do startów w Mistrzostwach Świata w sezonie 2012. MINI WRC zostało opracowane przez firmę Prodrive w oparciu o MINI Countryman. Pojazd został wyposażony w silnik stosowany w produkowanych seryjnie modelach MINI, przebudowany przez BMW Motorsport według najnowszych regulacji FIA dotyczących kategorii Super2000, dotyczących między innymi Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych. Prodrive odpowiedzialny za współpracę z zespołem MINI WRC będzie zaopatrywał także prywatne teamy startujące w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata w klasie S2000.
MINI jest stałym bywalcem rajdów. W przeszłości odniesienie sukcesu w popularnych dyscyplinach sportów motorowych odgrywało kluczową rolę w kreowaniu wizerunku marki. Trzy zwycięstwa w Rajdzie Monte CaS. MINI brało także udział w Rajdowych Mistrzostwach Europy, w których triumfowało niezliczoną ilość razy.

Takiego samochodu w Naszym magazynie jeszcze nie było. Na specjalne zamówienie do stolicy Mongolii – Ułan Bator poleciały dwa egzemplarze Mercedes-Benz Zetros 2733 A 6×6.

Każdy, kto choć raz spotkał się z tą maszyną wie, że to istny wół roboczy (dotychczas Zetros-y przeznaczone były do pracy w Straży Pożarnej, służbach drogowych oraz szeroko rozumianej „budowlance”). To wydanie jest jednak inne. Spece z Mercedesa dodali mu „odrobinę” luksusu. Dzięki tej operacji Mongołowie zamiast korzystać z maszyny do robót wszelakich  będą mogli czerpać przyjemność z poruszania się offroadową limuzyną jedyną w swoim rodzaju

A oto dowody. Układ napędowy i podwozie 6-osiowej ciężarówki Mercedes-Benz Zetros bazuje na rozwiązaniach, stosowanych w modelach z serii Actros i Axor. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi od 25 do 27 ton przy ładowności podwozia (bez zabudowy) 16 ton. Źródłem napędu jest rzędowy, 6-cylindrowy turbodiesel o pojemności 7,2 litra, generujący moc 326 KM i imponujący maksymalny moment obrotowy 1300 Nm, dostępny w przedziale od 1200 do 1600 obr./min. Do wyboru są dwa rodzaje przekładni: standardowa, hydrauliczno-pneumatyczna, ręczna skrzynia biegów o 9 przełożeniach (8 biegów do jazdy w przód + bieg pełzający) lub 6-stopniowa skrzynia automatyczna. Mercedes-Benz uzbraja Zetrosa standardowo w trzy ręczne blokady mechanizmu różnicowego.

Lista seryjnego wyposażenia objęła m.in.: miejsce do spania dla kierowcy, klimatyzację, system nagłośnienia z zestawem głośnomówiącym i Bluetooth oraz 7-calowy wyświetlacz z funkcją kamery cofania.

Warto także dodać, że w pokładowej kuchni znajduje się ceramiczna płyta grzewcza, kuchenka mikrofalowa, lodówka i zamrażarka, barek, ekspres do kawy oraz umywalka z dostępem do ciepłej wody oraz z filtrem wody pitnej. W salonie czekają z kolei skórzane fotele dla 4-6 pasażerów, stół z możliwością przekształcenia go w dodatkowe łóżko, sejf na broń i kosztowności, dwa telewizory o przekątnej 40 i 46 cali, odtwarzacz DVD, system nagłośnienia Bose, a także komputer Mini Mac oraz modem.

Ciekaw czy tak przystosowany pojazd sprawdziłby się zimą w polskich warunkach?

źródło: Mototarget.pl, zdjęcia: Mototarget.pl

Rolls-Royce ulokuje swój największy salon w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Mieszkańcy ZEA od lat gustują w najdroższych i najbardziej luksusowych markach. Nic więc dziwnego, iż właśnie w Umm Al Nar niedaleko Abu Dhabi szejkowie będą mogli oddać się przyjemności zakupów tych niezwykłych aut.

Sala pokazowa będzie miała 900 m2. W jej obrębie znajdzie się miejsce na 5 różnych modeli, bar kawowy i specjalne pomieszczenie gdzie klienci będą mogli zobaczyć i dotknąć wszystkich materiałów, którymi będzie wykończony zamawiany samochód. Przy salonie powstanie również strefa serwisowa. Prezes marki twierdzi, iż nowy salon to jeden z obiektów, które reprezentują nową linię salonów Rolls-Royce’a w regionie Bliskiego Wschodu.

Specjalnie z okazji otwarcia nowego salonu Rolls-Royce ogłosił, iż na rynek trafi limitowana seria modelu Phantom Drophead Coupé, która powstała by uczcić 100 lat figurki Ducha Ekstazy. Można tylko żałować, że aby obejrzeć te cuda trzeba będzie lecieć aż na Blisku Wschód.

Marka Triumph zaprezentowała najnowszą – przyszłoroczną wersję modelu Street Triple. Nie pomyli się jednak ten, kto zauważył podobieństwo z siostrzanym modelem Speed Triple.

Podobnie jak w przypadku Speed Triple, mniejszy Street Triple 2012 o pojemności 675 cm3 otrzymał zupełnie nowe reflektory. Triumph prawdopodobnie nie będzie już produkował okrągłych reflektorów do tych modeli, co było pewnym znakiem rozpoznawczym. Motocykl został również wyposażony w nową kierownicę. Jest ona szersza od poprzedniej o dwa centymetry i wykonano ją z aluminium. Zaciski także zostały wykonane z aluminium, natomiast wydechy oraz pokrywa silnika pokryto chromem.

Zegary nowego Street Triple są takie same jak w większym modelu Speed Triple. Kolorystyka motocykla została nieco poszerzona. Podstawowa wersja Street Triple oprócz białego i czarnego koloru może zaprezentować się jeszcze w barwie fioletowej. Wersja Street Triple R będzie malowana na czerwono, biało oraz czarno z dodatkiem złotych obręczy. Obie wersje jednośladów podobno nie będę się zbytnio różniły danymi technicznymi. Motocykl ma trafić do sprzedaży już w kwietniu tego roku. Cena podstawowego modelu wyniesie 6 649 funtów brytyjskich, natomiast za wersję R przyjdzie zapłacić 7 349 funtów brytyjskich.

Nowa Kia Picanto tak jak Venga ma być przebojem producenta z Korei. Auto może się podobać, jego zaletą jest też jego cena, ale.. 

Nowa Kia Picanto jest oferowana w dwóch wersjach nadwoziowych − pięcio- i trzydrzwiowej.

Jak podał UOKIK blisko 3,5 proc. próbek benzyny i oleju napędowego skontrolowanych przez Inspekcję Handlową w 2010 roku nie spełniało norm jakościowych – rok wcześniej było to niewiele ponad 3 proc. Poprawiły się wyniki jakości oleju napędowego, ale pogorszyły gazu LPG – zastrzeżenia wzbudziło prawie 4 proc. sprawdzonych próbek LPG.

Benzyna

Raport z losowych kontroli przeprowadzonych w 2010 roku, mówi, że choć nieznacznie to jednak pogorszyła się jakość paliw ciekłych na stacjach benzynowych – 3,46 proc. przebadanych próbek nie spełniało norm (rok wcześniej było to 3,08 proc.). Chociaż nastąpiła poprawa w przypadku oleju napędowego – wymaganiom nie odpowiadało 3,49 proc. (w 2009 roku – 3,75 proc.), to pogorszyła się jakość wlewanej do baków benzyny – 3,44 proc. przebadanych (rok wcześniej 2,58 proc.).

LPG

Przeprowadzona w 2010 roku losowa kontrola jakości gazu LPG wykazała nieprawidłowości w przypadku 3,72 proc. sprawdzonych stacji (rok wcześniej było to 0,78 proc.). Największe odstępstwa od norm jakościowych stwierdzono w województwach: łódzkim – 13,79 proc. skontrolowanych stacji, opolskim – 10,53 proc., podlaskim – 11,76 proc., wielkopolskim – 7,69 proc. i małopolskim – 6,25 proc.

Inspekcja Handlowa sprawdzała też jakość oferowanych na rynku biopaliw ciekłych. Kontrola przeprowadzona na terenie całego kraju wykazała nieprawidłowości w przypadku sześciu próbek paliw – 12,5 proc. skontrolowanych. Łącznie kontrolą objęto 47 stacji i jedną hurtownię.
Inspekcja Handlowa przeprowadziła również kontrole stacji, na które napłynęły skargi konsumentów, wytypowane przez organy ścigania oraz te, na których w poprzednich latach stwierdzono nieprawidłowości. Z pobranych 618 próbek oleju napędowego i benzyny na 536 stacjach, 31 zostało zakwestionowanych: 21 oleju napędowego (5,03 proc.) i 10 próbek benzyn (4,17 proc.). Wśród stacji, na których w latach poprzednich kwestionowano jakość oferowanych konsumentom paliw zastrzeżenia wzbudziło 4,43 proc. (w 2009 roku – 13,2 proc.).

Paliwa w regionie

Najwięcej odstępstw od wymagań jakościowych zanotowano w województwach: kujawsko-pomorskim (12 proc.), zachodniopomorskim (10,61 proc.), mazowieckim (8,82 proc.). Nieprawidłowości nie stwierdzono w Lubelskiem, Opolskiem, Podkarpackiem, Podlaskiem i Warmińsko-Mazurskiem. Najwięcej odstępstw od wymagań jakościowych zanotowano w województwach: kujawsko-pomorskim (12 proc.), zachodniopomorskim (10,61 proc.), mazowieckim (8,82 proc.). Nieprawidłowości nie stwierdzono w Lubelskiem, Opolskiem, Podkarpackiem, Podlaskiem i Warmińsko-Mazurskiem.

W wyniku przeprowadzonych kontroli w 2010 roku IH skierowała do prokuratur 57 zawiadomień o podejrzeniu popełnienia przestępstwa. Dotychczas wszczęto postępowania w 38 przypadkach: do sądów skierowano dwa akty oskarżenia, 23 sprawy umorzono m.in. z powodu braku znamion przestępstwa, nie wykrycia sprawcy i znikomej szkodliwości czynu, 7 jest w toku. Obowiązujące przepisy przewidują surowe sankcje za obrót paliwem złej jakości – grzywnę w wysokości do 1 mln złotych lub karę pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat.

Złe paliwo, co robić?

Zgodnie z zaleceniami UOKIK jeżeli paliwo uszkodziło silnik narażając nas na koszty naprawy, powinniśmy złożyć reklamację u właściciela stacji, okazując dowód zakupu. Gdy nie zgodzi się on z naszym żądaniem, możemy dochodzić swoich praw na drodze sądowej, korzystając z bezpłatnej pomocy rzeczników konsumentów. O stacji, która sprzedaje paliwo złej jakości, można poinformować Urząd na specjalnym formularzu.

Jeżeli podczas tankowania do pełna dystrybutor na stacji paliw wskazał ilość paliwa o kilka litrów większą niż mieści się w baku pojazdu, zwróćmy się do Głównego Urzędu Miar. Inspektorzy Urzędu Miar mogą skontrolować wskazaną stację i sprawdzić, czy rzeczywiście licznik w dystrybutorze wskazuje nieprawidłową ilość tankowanego paliwa.

Więcej na stronie UOKIK.gov.pl

fot. redakcja

UOKIK ogłosił, że zgodnie z informacją GM Poland, niektóre egzemplarze Opeli Movano RM2010 mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników.

Sprawa dotyczy modeli z napędem na przód (FWD), wyprodukowanych we Francji. Ich końcówka lewej, tylnej osi może odłączyć się od uchwytu przegubu. W konsekwencji może dojść do utraty ciągłości połączenia pomiędzy czopem piasty a piastą mocowania koła osi tylnej – wleczonej. Dokładną listę modeli można znaleźć na liście VIN, którą można znaleźć na stronach UOKIK.

General Motors poinformował, że  autoryzowane serwisy prowadzące sprzedaż na terenie Polski powiadomią właścicieli pojazdów objętych kampanią i zaproszą do wizyty w autoryzowanym serwisie w celu bezpłatnego usunięcia usterki.

Chwała Oplowi za odwagę i konsekwencję, znamy przecież firmy, które robią wszystko by nie ogłosić akcji przywoławczej.

fot. GM Poland

Na marcowych targach w Genewie nie mogło zabraknąć marki Koenigsegg. Najnowszy  model Agrera R owiany jest nutą tajemnicy. Także podczas targów niewiele wiadomo było na temat specyfikacji technicznej tego modelu. Teraz wiemy nieco więcej

Agera R napędzana jest 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 1115 KM osiąganych przy 6 900 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,9 sekundy; do 200 km/h auto rozpędza się w 7,5 sekundy, natomiast manewr polegający na sprincie ze startu zatrzymanego do 200 km/h, a następnie wyhamowaniu do całkowitego zatrzymania trwa 12,7 sekundy! Duża w tym zasługa ceramicznych tarcz hamulcowych. Warto także zaznaczyć, że prędkość maksymalna to ponad 420 km/h. Napęd przenoszony jest poprzez 7-biegową, dwusprzęgłową przekładnię automatyczną.

W wyposażeniu standardowym znajdą się m.in. takie elementy, jak adaptacyjny tylny spoiler, hydrauliczny system unoszenia nadwozia, nawigacja satelitarna i wskaźnik przeciążenia (podczas ostrej jazdy na podróżujących działa przeciążenie dochodzące nawet do 1,6 G). Nabywca dopłaci z kolei za tylną kamerę cofania, podgrzewane siedzenia, dedykowany bagażnik dachowy czy układ wydechowy Inconel. Ceny wersji Agera R będą rozpoczynały się od 1 000 000 euro.

Specyfikacja:

Moc maksymalna: 1115 KM przy 6900 obr./min. – odcięcie przy 7250 obr./min.

Moment obrotowy: ponad 1000 Nm w przedziale od 2700 do 6170 obr./min.

Maks. moment obrotowy: 1200 Nm przy 4100 obr./min.

Przyspieszenie:

- 0-100 km/h 2,9 sekundy

- 0-200 km/h 7,5 sekundy

- 0-200-0 km/h 12,7 sekundy

Droga hamowania: 30,5 m (100-0 km/h)

Zużycie paliwa:

- cykl pozamiejski: 12,5 l/100km

- cykl mieszany : 14,7 l/100km

Stosunek masy do mocy: 1,19 kg/KM

Źródło Mototargert.pl, foto © Mototarget.pl

Przedstawiciele Hondy Polska  poinformowali UOKiK o serwisowej akcji przywoławczej modeli Hondy Jazz, które zostały wyprodukowane w Japonii. Akcja dotyczy wszystkich samochodów z lat 2002 – 2008.

Naprawie mają zostać poddane światła mijania, w których może dojść do przegrzania złączki przełącznika świateł. A co za tym idzie usterka może doprowadzić do nagłego wyłączenia świateł mijania. Awaria może być groźna dla użytkowników Jazza i w skrajnych przypadkach może doprowadzić do wypadku.

Na polskim rynku jeździ aż 6843 samochody tej marki. Na tę usterkę powinni zwrócić uwagę przede wszystkim właściciele samochodów z numerami VIN. Koszty naprawy usterki w całości pokryte zostaną przez producenta aut.

Pomimo usterki cieszymy się, że producenci nie chowają głowy w piasek, tylko reagują od razu biorąc się do napraw wadliwych modeli.

Źródło: UOKiK, Fot. Hondanews.eu

Volkswagenów Passatów we wszystkich generacjach sprzedało się ponad 15 mln egzemplarzy. Dziś przyjrzymy się bliżej najnowszej, siódmej, generacji flagowego modelu Volkswagena. Jako, że udaliśmy się na oficjalny pokaz nowego Passata B7, pokażemy również, w jaki sposób firma z Wolfsburga pozycjonuje swoje flagowe dzieło.

Historia modelu
Pierwszy model Passata (B1) pojawił się 1973 roku, następna wersja 7 lat później, B2 pojawiła się w’81, wersja B3 7 lat później, popularna B5 wjechała na rynek w 1996 roku, i w wersji B5FL produkowana była do 2005 roku . Aktualna wersja królowała przez pięć lat do grudnia 2010. Każda z tych wersji wyznaczała nową jakość na rynku motoryzacyjnym. Passat stał się symbolem nowoczesności, jakości i trwałości, choć ostatnia wersja naruszyła wizerunek passata jako symbolu bezawaryjności, to na tle innych autor volkswagena i tak wypada nieźle. Nie bez powodu zdobył pozycję jednego z najlepiej sprzedawanych aut na świecie.

Nowy Passat
Tak jak w poprzednich wersjach nowy Passat jest o niebo lepszy od swojej poprzedniej wersji. Choć dają się słyszeć głosy, że tak naprawdę jest to głęboki lifting, to poziom zmian i nowych rozwiązań technicznych zastosowanych w nowym Passacie udowadnia, że jest to zupełnie nowe auto. O tym jak nowy Passat będzie sprawował się na drodze i czy nie będą nim targały usterki motoryzacyjnego „wieku młodzieńczego” przekonamy się za kilka miesięcy, póki co są to jeszcze dość rzadkie auta na naszych drogach.

Korzystając z okazji udaliśmy się na pierwszy publiczny pokaz nowego Passata, jaki odbył się w Złotych Tarasach w Warszawie. Passat został pokazany jako obiekt pokazu multimedialnego z wykorzystaniem nowoczesnej technolligii videomappingu. Pokaz i przekaz utwierdził nas, że volkswagen bardzo wyraźnie chce podkreślić, że aktualny model to zupełnie nowy Passat w którym zastosowano bardzo dużo nowoczesnych  i innowacyjnych – głównie elektronicznych – rozwiązań. Niestety, jak wiadomo, elektronika staje się coraz częściej „najsłabszym ogniwem” liczymy jednak na to, że w przypadku nowego Passata uda się wyeliminować słabe punkty. Dostojność auta, sylwetka, sprawiają, że auto sprawia wrażenie bezpiecznego i nowoczesnego, a nowe rozwiązania z pewnością pogłębią te wrażenia.

Komfort
Passat 7 generacji wydaje się bardziej wygodny i przyjazny niż poprzednie wersje. Materiały są jak zawsze wysokiej jakości. Deska rożdzielcza, elementy drzwi dobrze spasowane. Auto wydaje się o wiele cichsze od poprzedniej wersji, jak podaje producent, specjalnie w tym celu zastosowano specjalne dzwięko izolacyjne szyby. Świetne fotele, w opcji z funkcją masażu oraz klimatyzacji, są jak przeniesione z auta o klasę wyzej.


W aucie astsowano w nim kilka nowych, zle znanych już z innych marek rozwiązań, które poprawiają wygodę użytkowania i wpływają na nasze samopoczucie jako właścicieli.  Doświadczyć można wygody systemu Keyless Access, który identyfikuje posiadacza kluczyka i otwiera auto przy dotknięciu klamki bez konieczności wyjmowania kluczyka. Aby uruchomić i zatrzymać auto wystarczy wcisnoć przycisk START/STOP.

Rozwiążania
Nowy Passat jest oferowany z funkcją rozpoznawania zmęczenia kierowcy. W system ten wyposażone są seryjne samochody w wersji Comfortline i Highline. Ponadto jako pierwszy Volkswagen Passat, będzie posiadał funkcję awaryjnego hamowania w mieście. System ten jest częścią udoskonalonej automatycznej regulacji odległości. Przy prędkości poniżej
30 km/h system reaguje na stojące pojazdy i w razie potrzeby inicjuje manewr hamowania. W ten sposób może pomóc uniknąć najechania na tył innego samochodu
lub zminimalizować skutki takiego zderzenia.
Nowym rozwiązaniem technicznym z najwyższej półki jest zastosowana po raz pierwszy
w Passacie funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Aktywny przy prędkości poniżej
30 km/h system reaguje na stojące pojazdy i w razie potrzeby automatycznie inicjuje hamowanie, pozwalając w ten sposób uniknąć grożącego najechania na znajdujący
się z przodu pojazd.

Najważniejsze innowacje:
• system rozpoznający zmęczenie kierowcy,
• Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście,
• system rozpoznający znaki drogowe,
• system otwierania bagażnika Easy Open,
• Park Assist II,
• asystent świateł drogowych Light Assist / Dynamic Light Assist,
• system ostrzegający przy zmianie pasa ruchu Side Assist.

Lepsza widoczność
O światła drogowe kierowca nie musi już się troszczyć; jeżeli pozwala na to ruch innych pojazdów, są one zawsze włączone. W połączeniu z seryjnymi reflektorami H7, Passat automatycznie zmienia światła w zależności od tego, czy przed nim lub z naprzeciwka jedzie samochód. Ten opcjonalny asystent świateł drogowych nazywa się Light Assist. Jeżeli Passat posiada reflektory bi-ksenonowe, światła drogowe są zapalone przez cały czas i przesłaniane tylko w pewnych miejscach tak, aby nie oślepiać innych uczestników ruchu. Ten wariant asystenta świateł drogowych nosi nazwę Dynamic Light Assist. Oba systemy uaktywniają się przy prędkości powyżej 60 km/h. Podobnie jak Phaeton czy Touareg, Passat ostrzega kierowcę przed pojazdami znajdującymi się w martwym polu (Side Assist). Dzięki umieszczonej z przodu kamerze nowy Volkswagen rozpoznaje znaki drogowe i wyświetla
je na ekranie komputera pokładowego. Oprócz znaków ograniczenia prędkości system rozpoznaje również (w miarę technicznych możliwości) zakazy wyprzedzania i informuje o nich kierowcę.

Bezpieczeństwo
Postęp widać również w dziedzinie bezpieczeństwa i tak jak poprzednik nowy Passat otrzymał 5 gwiazdek w teście NCAP. Standardem stały się, jak sygnalizacja niezapiętych pasów na tylnej kanapie oraz przednie zagłówki z dodatkową regulacją w poziomie (seryjne od Comfortline) bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo. Nowe zagłówki dla kierowcy i przedniego pasażera redukują na przykład ryzyko urazu odcinka szyjnego kręgosłupa. Ponadto nowe systemy wspomagania kierowcy, takie jak na przykład Side Assist, również w znacznym stopniu wpływają na poprawę bezpieczeństwa.

Silniki
Nowy Passat dostępny jest w opcji z 10 silnikami (o mocy od 77 kW/105 KM do 220 kW/300 KM) Najmniejszy turbodiesel – 1.6 TDI o mocy 105 KM – zużywa tylko 4,2 l/100 km, co odpowiada 109 g/km CO2. Passat BlueTDI (103 kW/140 KM; zużycie paliwa 4,6 l/100 km) spełnia wymagania normy emisji spalin Euro6 (kategoria N). Downsizing i technologie takie jak system Start-Stop zapewniają redukcję spalania także w przypadku silników benzynowych.

Silnik 1.4 TSI (90 kW/122 KM) może służyć za wzór oszczędności. W wersji BlueMotion Technology spala zaledwie 5,9 l paliwa na 100 km. Wszystkie wartości dla Passata Varianta kształtują się na podobnym poziomie (maksymalnie +0,1 litra w porównaniu z Limousine). Trzeba pamiętać, że każdy z tych modeli jest bezpiecznym, komfortowym i mocnym samochodem doskonale nadającym się do długich podróży. I do tego bardzo oszczędnym, dysponującym wręcz ekstremalnym zasięgiem. W przypadku Passata 1.6 TDI z BlueMotion Technology, przy 70-litrowym zbiorniku i spalaniu 4,2 litra, zasięg na jednym baku wynosi 1.666 kilometrów. Dobrze, że system rozpoznający zmęczenie kierowcy najpóźniej po czterech godzinach ciągłej jazdy przypomni o konieczności zrobienia krótkiej przerwy.

Ceny nowego passata

Nowego Passata można  za 86 190 zł. Będzie to auto w wersji Trendline, z silnikiem TSI o pojemności 1,4 o mocy 122 km, z  6 stopniową skrzynią biegu. Najtańszy diesel w tej wersji wyposażenia kosztuje 97 690 zł.

Wersja Comfortline zaczyna się od 90 590 zł, a kończy na 122 190 za 2 l diesla ze skrzynią DSG.  Modele w wersji hihgline zaczynająs się od 108 tys, a kończą na ponad 140 tys. Oczywiście, są to wersje cennikowe, przy konfiguracji pod swoje potrzeby trzeba będzie dodać od kilku do kilkudziesięciu tysięcy zł.

Pobierz pełny cennik wersji sedani wersji kombi.

fot. volkswagen, magazynmotoryzacyjny.pl

Trwa konkurs Centrum Informacji o Środowisku UNEP/GRID-Warszawa na plakat i spot TV reklamujący ekojazdę! Prace konkursowe można przesyłać do 29 kwietnia 2011r.

Konkurs realizowany jest w ramach ogólnopolskiej kampanii  informacyjno-promocyjnej „Akademia Ekojazdy: ekojazda – ale jazda!”. Jej cel to zwrócenie uwagi społeczeństwa na ekologiczne aspekty motoryzacji.

Aby zdobyć nagrody  trzeba  przygotować projektu plakatu oraz  nakręcić  spotu video promujący ekologiczny styl jazdy. Zwycięskie prace będą wykorzystane w kampanii na nośnikach outdooru, w telewizji i Internecie. Laureaci zostaną także nagrodzeni laptopami, urządzeniami do nowoczesnej nawigacji samochodowej oraz kursami ekologicznej i bezpiecznej jazdy.
Najciekawsze prace można będzie oglądać również na wystawie w Miasteczku Ekojazdy, podczas planowanego w Warszawie czerwcowego happeningu.

Organizatorem konkursu jest Centrum Informacji o Środowisku UNEP/GRID-Warszawa ośrodek działający w sieci ustanowionej przez Program ONZ ds. Środowiska

Regulamin i formularz konkursu „ekojazda ale jazda”

Gama Audi wzbogaciła się o najnowszą generację modelu A6 w wersji sedan. Lżejszy o blisko 40 kg. zbudowana jest w dużej części z aluminium i nowoczesnych stali – jest lekka i sztywna dzięki czemu samochód tracąc na wadze zyskał na komforcie.

Stylistyka nowego Audi A6 wyraża atletyczną budowę i elegancję. Samochód jest dłuższy i niższy od poprzednika. Nowa limuzyna ma 4,92 m długości i 1,87 m szerokości, a jej wysokość wynosi 1,46 m. Długa pokrywa silnika, niska, napięta linia dachu i wyraziste linie boczne kreślą dynamiczną sylwetkę. Opcjonalne, diodowe reflektory podkreślają charakter przedniej części nadwozia.

Przestronne wnętrze odzwierciedla zewnętrzną stylistykę auta. Wszystkie detale znajdujące się we wnętrzu wyrażają staranność, z jaką niemiecka firma buduje samochody. Na życzenie nabywcy  fotele przednie są wentylowane i wyposażone w funkcję masażu.
Automatyczna klimatyzacja oraz system MMI Radio należą do wyposażenia standardowego. W ramach wyposażenia dodatkowego oferowane są m.in.: Head-up Display, wyświetlacz pokazujący najważniejsze informacje na przedniej szybie, MMI touch – system obsługi z panelem dotykowym. Również pod względem nagłośnienia nowe Audi A6 może być wyposażone w system najwyższej klasy firmy Bang & Olufsen.

Nowinką jest także najnowsza technologia komunikacyjna. Audi A6 sedan oferuje mapę z wizualizacjami obiektów 3D Google oraz wewnętrzną mini sieć WiFi, która pozwoli pasażerom korzystać jednocześnie z kilku urządzeń multimedialnych, tabletów, smartfonów, lub przenośnych komputerów.

Najnowszy Audi A6 zyskał na mocy, przy czym stał się bardziej ekonomiczny od modelu, który zastępuje. W ofercie jednostek napędowych jest pięć mocnych i wydajnych silników; dwie jednostki benzynowe oraz trzy TDI. Ich moc wynosi od 130 kW (177 KM) do 220 kW (300 KM). Wszystkie wykorzystują ważne technologie z modułowego systemu efektywności Audi – system Start – Stop, system rekuperacji i nowoczesny system zarządzania temperaturą. Nowa seria A6 zużywa w porównaniu z poprzednim modelem do 19% mniej paliwa.

Nieco później na rynku pojawi się A6 hybrid – silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny oferują moc 180 kW (245 KM) przy średnim zużyciu paliwa 6,2 l na 100 km.Podobnie jak w poprzednim modelu bogata jest oferta skrzyń biegów. W zależności od silnika montowane są: manualna sześciobiegowa skrzynia biegów, multitronic lub S tronic.

Moc przekazywana jest na koła osi przedniej lub na cztery koła – napęd quattro z centralnym mechanizmem różnicowym z kołem koronowym i z rozdziałem momentu obrotowego na poszczególne koła gwarantuje maksymalną trakcję, stabilność i dynamikę. W wersjach z najmocniejszymi silnikami Audi będzie oferowało opcjonalnie sportowy mechanizm różnicowy. Zawieszenie nowego A6 zbudowane jest z aluminium, a nowy system wspomagania wykorzystuje wysokowydajny, elektromechaniczny napęd.

Będziemy mogli wybierać pomiędzy kołami o średnicy od 16 do 20 cali.

inf. mototarget.pl, fot. mototarget.pl

Na polskim rynku debiutuje Peugeot 508 nowy duży sedan.

Wygląd nowej 508 mówi dużo. Nowy pojazd od Peugota ma dynamiczną sylwetką, która może cieszyć oko.  Model dostępny jest w dwóch uzupełniających się wersjach nadwozia: sedan (o długości 4,79 m) oraz SW (4,81 m).

Przednia część nadwozia 508 odzwierciedla kierunek stylistyczny przyjęty dla całej marki, którego założenia po raz pierwszy zaprezentowano na przykładzie koncepcyjnego modelu SR1. Uwagę przykuwają tu przede wszystkim elementy osłony chłodnicy, robiące wrażenie unoszących się, oraz reflektory o wyraźnie zaznaczonych konturach, podobnie jak pas świateł LED widoczny w dzień i po zmroku.

Z kolei w tylnej części wersji sedan trzy czerwone „pazury” kryją trzy rzędy świateł LED. Tylne reflektory modelu SW otrzymały natomiast czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł.

Prosty i elegancki styl deski rozdzielczej, użyte materiały, pieczołowite wykończenie, trwałość elementów oraz zastosowane technologie (kolorowy wyświetlacz „Head-Up”, czterostrefowa klimatyzacja, „bezkluczykowy” dostęp do pojazdu i rozruch silnika…) – wszystko to pomaga stworzyć ekskluzywną atmosferę we wnętrzu.

Każdy z pasażerów podróżuje w komfortowych warunkach dzięki doskonałemu zagospodarowaniu wnętrza. W wersji SW przyjemność podróżujących potęguje duże, panoramiczne okno dachowe (1,62 m2 szklanej powierzchni).

Praktyczny i ustawny bagażnik ma dużą pojemność 545 litrów (515 dm3 zgodnie ze standardem VDA) w wersji sedan i 660 litrów (560 dm3 VDA) w SW. Po złożeniu tylnych siedzeń (składają się jednym prostym ruchem) i uzyskaniu płaskiej podłogi, pojemność wzrasta do 1 581 litrów (1 381 dm3 VDA) w przypadku sedana i 1 865 litrów (1 598 dm3 VDA) w przypadku modelu SW.

Dbałość o ochronę środowiska była głównym celem projektantów już w początkowej fazie projektu, dlatego prace rozpoczęto od optymalizacji właściwości aerodynamicznych pojazdu (współczynnik Cx rozpoczyna się od 0,26 a SCx – od 0,60) oraz redukcji wagi w porównaniu do modelu 407 (pomimo zwiększenia rozmiarów i zastosowania dodatkowych elementów wyposażenia).

Pod maską montowane są silniki o mocy od 82 do 150 kW (od 112 do 204 KM). Każdy z nich należy do czołówki w swoim segmencie pod względem zarówno zużycia paliwa oraz osiągów, jak i dbałości o środowisko.

W gamie jednostek napędowych najbardziej ekologiczna emituje jedynie 109 g/km CO2, m.in. dzięki nowemu systemowi e-HDi. W przyszłości pojawi się również wersja z technologią HYbrid4, oferująca silnik o mocy 147 kW (200 KM) i napęd na 4 koła, przy emisji CO2 wynoszącej jedynie 99 g/km.

W momencie debiutu rynkowego pojawi się nowa jednostka 2,2-litra HDi FAP 150 kW (204 KM), oferująca osiągi na wyższym poziomie, niż silnik z dieslem V6 w modelu 407 i to przy emisji dwutlenku węgla niższej o ponad 30%!

508 będzie dostępny z dwoma typami zawieszenia: z nowymi kolumnami McPhersona z przodu, zapewniającymi optymalne połączenie komfortu i przyczepności, w większości wersji 508, oraz z podwójnymi wahaczami z przodu w odmianie GT, gwarantującymi lepszą przyczepność kół oraz doskonałą skuteczność, dostosowaną do osiągów silnika 2,2-litra HDi FAP o mocy 204 KM.

inf. mototarget, fot. Peugeot Polska

Honda Motor Company ogłosiła, że najnowszy model Gold Winfa -  GL1800  w wejdzie do sprzedaży już w maju 2011 roku, niestety tylko Stanach Zjednoczonych, Europa będzie musiała poczekać do 2012 roku.

Wielu na to czekało i wreszcie adszedł czas na powrót legendy i to  w nowej odsłonie.  Motocykl stworzony dla osób kochających podróże, będzie wyposażony w najnowszą generację urządzeń elektronicznych, począwszy od innowacyjnego I nowoczesnego systemu GPS z przyjaznym dla użytkownika oprogramowaniem umożliwiającym online, dzielenie się ze znajomymi ulubionymi trasami. Co więcej nowy Gold Wing posiada wbudowany interfejs MP3/iPod® z użyciem technologii SRS CS Auto.

Honda GoldWing zapewni to niespotykane dotychczas wrażenia dźwiękowe w trakcie jazdy. Poza wybitnymi osiągami silnika, przyjaznym przeniesieniem napędu oraz poręcznością bliską sportowym maszynom, Gold Wing model 2012 to także zmodernizowana stylistyka, większa pojemność bagażników, oraz lepsza ochrona przed wiatrem i niesprzyjającymi warunkami pogodowymi. Zmienione ustawienia zawieszeń zwiększą komfort jazdy zarówno prowadzącego jak i pasażera. Ponadto, pakiet Navi, zaawansowany ABS oraz poduszka powietrzna sprawiają, że GL1800 Gold Wing jest jedynym w swoim rodzaju motocyklem turystycznym.

Ruszamy za kilka dni.. Nasz Magazyn Motoryzacyjny wystartuje 1 kwietnia 2011 roku. Przygotowujemy się do tej chwili pieczołowicie. Dziś zapraszamy Was do naszego klubu Facebookowego, gdzie będziemy Was informować o postępach prac, dzień po dniu.. do zobaczenia 1 kwietnia!!

Na otwarcie, dla wszystkich Facebookowiczów poradnik o ecodrivingu i pierwszy w Polsce, długodystansowy test Renault Fluence!

Pojazdy przyszłości to jeden z najbardziej interesujących tematów naszych czasów. Podstawowe pytanie brzmi: jak bardzo uda się obniżyć zużycie energii przez samochody, jeżeli konsekwentnie będzie się wykorzystywać zestaw rozwiązań zwiększających efektywność? Na to pytanie odpowiedź znalazł już Volkswagen. W nowym XL1 zużycie paliwa wynosi 0,9 l/100 km. Żaden inny pojazd hybrydowy z silnikiem elektrycznym i spalinowym nie jest tak oszczędny.

Pod względem koncepcyjnym XL1 to trzeci etap ewolucji strategii 1-litrowych samochodów Volkswagena. Obecny Przewodniczący Rady Nadzorczej Volkswagen AG, prof. dr Ferdinand Piëch na początku wieku sformułował wizjonerski cel, zakładający doprowadzenie do produkcji seryjnej pełnego, nadającego się do codziennej eksploatacji samochodu zużywającego jeden litra paliwa. Nowy XL1 sprawił, że dzisiaj cel ten jest już na wyciągnięcie ręki.

Nowy XL1 udowadnia, że przyszłość przyniesie niezwykle oszczędne i czyste technologie, przy czym nie pozbawi kierowców przyjemności z jazdy. Prowadząc XL1 ma się poczucie dynamiki, i to nie dzięki mocy, lecz efektywności. Temu prototypowi wystarczy 6,2 kW/ 8,4 KM, czyli tylko ułamek mocy dzisiejszych samochodów, aby utrzymać stałą prędkość 100 km/h (Golf 1.6 TDI o mocy 77 kW z 7-biegową DSG: 13,2 kW/ 17,9 KM). Ponadto w trybie elektrycznym XL1 potrzebuje mniej, niż 0,1 kWh (82 Wh/km), aby przejechać odcinek jednego kilometra. To rzeczywiście rekordowe wartości!

Wykorzystując pełną moc systemu hybrydowego prototyp Volkswagena przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 11,9 sekundy. Prędkość maksymalna (ograniczona elektronicznie) wynosi 160 km/h. Ale te liczby nie mówią jeszcze wszystkiego: ponieważ XL1 waży tylko 795 kilogramów, układ napędowy nie musi się zbytnio męczyć.

Koncepcja hybrydy plug-in
W nowym XL1 Volkswagen zastosował koncepcję hybrydy plug-in, wykorzystującą oszczędną technikę turbodiesla z Common Rail (TDI) i przekładnię dwusprzęgłową (DSG). Jednostka TDI uzyskuje maksymalną moc 35 kW/48 KM z zaledwie 0,8 litra pojemności skokowej. Kompletny zespół hybrydowy umieszczono w tylnej części nadwozia. Między TDI i 7-biegową DSG znajduje się właściwy moduł hybrydowy z silnikiem elektrycznym i sprzęgłem. Moduł ten został wbudowany w korpus DSG w miejscu tradycyjnego koła zamachowego. Silnik elektryczny jest zasilany energią ze zintegrowanej baterii litowo – jonowej. Elektronika mocy pracująca w zakresie napięć 220 V zarządza przepływem wysokowoltowej energii z baterii i do baterii, względnie do silnika elektrycznego. Wewnętrzna sieć elektryczna XL1 jest zasilana 12-woltowym napięciem przez przetwornicę DC/DC.

Współpraca silnika elektrycznego i TDI: Silnik elektryczny wspiera TDI przy przyspieszaniu (boostowanie), lecz również może samodzielnie napędzać XL1 na odcinku do 35 kilometrów. W tym trybie TDI jest odłączany od układu napędowego przez otwarcie sprzęgła. Natomiast sprzęgło po stronie przekładni pozostaje zamknięte, tak więc DSG może być w pełni wykorzystywana. Ważne jest, że kierowca może sam zdecydować, czy chce jechać tylko na prąd (o ile bateria jest wystarczająco naładowana). W tym celu wciska odpowiedni przycisk na tablicy rozdzielczej i od tego momentu pracuje tylko silnik elektryczny. Ponowny rozruch silnika TDI następuje w bardzo komfortowy sposób: aby umożliwić tak zwany impulsowy start TDI podczas jazdy, wirnik silnika elektrycznego zostaje doprowadzony do wysokiej prędkości obrotowej, a sprzęgło po stronie silnika bardzo szybko zamyka się. W ten sposób TDI jest przyspieszany do potrzebnej prędkości obrotowej i uruchamiany. Całość przebiega absolutnie płynnie, tak że kierowca praktycznie nawet nie poczuje, że silnik spalinowy został uruchomiony.

Dwucylindrowy TDI wykorzystuje technikę stosowaną w samochodach produkowanych seryjnie. Jednostka XL1 o pojemności 0,8 l (35 kW/48 KM) opiera się na 1,6-litrowym TDI, napędzającym między innymi Golfa i Passata. Zatem TDI 0,8 l ma taki sam rozstaw cylindrów (88 milimetrów), średnicę (79,5 milimetra) i skok (80,5 milimetra) jak silnik TDI 1,6 z Common Rail. Ponadto dwucylindrowy silnik z XL1 i czterocylindrowy wielkoseryjny mają takie same rozwiązania wewnętrzne zmniejszające emisję substancji szkodliwych, między innymi specjalne rowki w tłokach, wielokrotny wtrysk i indywidualne sterowania strumieniami wtryskiwanego paliwa.

Konstrukcja aluminiowego korpusu silnika TDI pozwoliła na uzyskanie wysokiej dokładności kształtu, a tym samym bardzo małych strat na tarcie. Jeżeli chodzi o redukcję emisji, zastosowano recyrkulację spalin oraz katalizator oksydacyjny i filtr cząsteczek stałych. Tak wyposażony silnik spełnia już dzisiaj normę emisji spalin Euro6.

Również układ chłodzenia został zoptymalizowany pod kątem zwiększenia efektywności. Sterowana elektrycznie pompa wody jest aktywowana przez moduł zarządzania tylko wtedy, gdy wymagają tego warunki pracy silnika. W tym celu w przedniej części pojazdu znajduje się automatycznie otwierany kanał powietrza chłodzącego silnik. Taki sposób zarządzania temperaturą również przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Druga, aktywowana także tylko w razie potrzeby, elektryczna pompa wodna z oddzielnym obiegiem wody z niższym poziomem temperatury służy do chłodzenia generatora rozruchowego i elektroniki mocy.

Nadwozie CFK jako techniczne dzieło sztuki
Niezwykle dobrą pracę wykonał zespół konstruktorów w dziedzinie nadwozia CFK. I to zarówno pod względem lekkiej konstrukcji, jak i aerodynamiki. Jak innowacyjna jest koncepcja nadwozia nowego XL1 pokazuje porównanie z Golfem.

Ten sprzedany w milionach sztuk model charakteryzuje się bardzo niskim, jak na kompaktową klasę, oporem powietrza Cw (0,312) x A (powierzchnia czołowa 2,22 m²), czyli 0,693 m². Golf jest uznawany za samochód bardzo starannie dopracowany pod względem aerodynamiki. XL1 pobija jego wynik wartością Cw 0,186 i powierzchnią czołową 1,50 m², co daje opór powietrza 0,277 m² – 2,5 razy mniejszy, niż w Golfie.

Design nowych czasów: Nowy XL1 ma 3.888 milimetrów długości, 1.665 milimetrów szerokości i tylko 1.156 milimetrów wysokości. Polo ma podobną długość (3.970 milimetrów) i szerokość (1.682 milimetry), lecz jest znacznie wyższe (1.462 milimetry). Nowy XL1 ma mniej więcej taką wysokość, jak Lamborghini Gallardo Spyder (1.184 milimetry). Zatem łatwo sobie wyobrazić, jak spektakularnie wygląda na drodze Volkswagen, który jest tak samo długi i szeroki, jak Polo, lecz niski tak jak Lamborghini.

Do supersportowych samochodów nawiązują także skrzydłowe drzwi nowego XL1. Są one mocowane w dwóch punktach – na dole przy słupku A i trochę powyżej przedniej szyby do ramy dachu, uchylają się więc nie tylko w górę, lecz również lekko do przodu. Ponadto sięgają daleko na dach. Po otwarciu otrzymujemy wyjątkowo dużą przestrzeń pozwalającą bez problemu wsiadać i wysiadać z samochodu.

Pod względem optycznym nowy XL1 przypomina zaprezentowany w 2009 roku L1, jednak nowy prototyp dzięki większej szerokości wygląda bardziej atletycznie. Cały design nadwozia został całkowicie podporządkowany zasadom aerodynamiki. Z przodu nowy XL1 jest szerszy i zwęża się ku tyłowi. Patrząc z góry, kształt XL1 przypomina sylwetkę delfina, szczególnie z tyłu linie nadwozia są optymalnie dostosowane do przepływu powietrza i dzięki temu minimalizują opór aerodynamiczny.

Linia dachu poprowadzona jest w formie łuku od słupka A do tyłu nadwozia. Tylne koła są całkowicie osłonięte, by uniknąć zawirowań powietrza. Mały spojler przed i za kołami również optymalizuje przepływ strumienia powietrza. XL1 nie posiada lusterek zewnętrznych; zamiast nich w drzwiach zamontowane są małe kamery, które obserwują przestrzeń za samochodem i wyświetlają obraz na dwóch wyświetlaczach – cyfrowych lusterkach wstecznych – w kabinie.

Z przodu XL1 nie ma typowej osłony chłodnicy, a mimo to stylistyka tej części koresponduje z aktualnym DNA designu Volkswagena z wyraźną dominacją poziomych linii. Czarny poziomy pas (w miejscu, gdzie normalnie znajduje się osłona chłodnicy) i podwójne reflektory z energooszczędnymi diodami tworzą jedną całość. Powietrze do chłodzenia silnika TDI, baterii i wnętrza wpada przez elektrycznie regulowane lamele w dolnej części przodu nadwozia. Wąskie listwy kierunkowskazów w formie linii łamanej, której część pionowa jest równoległa do nadkola, a pozioma przebiega pod głównymi reflektorami, również wykonane są w technice diodowej. Wszystkie te elementy tworzą stylistykę przodu nadwozia, która – mimo że zupełnie nowa i ekstremalna pod względem wymiarów – w swojej czystości natychmiast jest rozpoznawalna jako design Volkswagena.

Lekka konstrukcja: Nadwozie nowego XL1 w znacznej części składa się z lekkiego i wytrzymałego tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFK). Z tworzywa tego wykonany jest monocoque z lekko przesuniętymi względem siebie siedzeniami kierowcy i pasażera oraz wszystkie części dołączane do karoserii. Warstwy włókien węglowych z systemem żywic epoksydowych są formowane w poszczególne części metodą aRTM. Z takiego połączenia materiałów otrzymywany jest ekstremalnie wytrzymały i lekki materiał kompozytowy. Wykonanie według przemysłowych standardów nadwozia z CFK, takiego jak w nowym XL1, przez długi czas uznawane było za niemożliwe. Volkswagenowi już w 2009 roku, w ramach prac nad XL1 udało się znaleźć względnie tanią i nadającą się do zastosowania w produkcji seryjnej metodę wytwarzania części z CFK w większych ilościach; metoda ta była sukcesywnie udoskonalana.

O tym, dlaczego CFK jest idealnym materiałem na nadwozie nowego XL1, świadczy jego masa. Prototyp XL1 waży zaledwie 795 kilogramów. Z tego 227 kilogramów przypada na całą jednostkę napędową, 153 kilogramy na zawieszenie, 80 kilogramów na wyposażenie (wraz z dwoma siedzeniami kubełkowymi) i 105 kilogramów na elektrykę. Pozostaje 230 kilogramów, i dokładnie tyle waży nadwozie z CFK wraz z podnoszonymi drzwiami, przednią szybą ze specjalnego cienkiego szkła oraz znaną ze sportu motorowego, bardzo bezpieczną kabiną typu monocoque. Łącznie 21,3 procent nowego XL1, czyli 169 kilogramów to CFK. Do produkcji 22,5 procent wszystkich części (179 kilogramów) Volkswagen zastosował metale lekkie. Tylko 23,2 procent (184 kilogramy) nowego XL1 to stal i stopy żelaza. Pozostałe kilkanaście procent rozdziela się na różne inne tworzywa sztuczne (np. boczne szyby z poliwęglanu), metale, włókna naturalne oraz płyny robocze i elektronikę.

Lekka konstrukcja bezpieczniejsza niż kiedykolwiek wcześniej: Nowy XL1 jest nie tylko lekki, lecz również bardzo bezpieczny. Volkswagen zastosował w tym modelu nadwozie typu monocoque, znane z bolidów Formuły 1. W przeciwieństwie do F1 kapsuła jest jednak zamknięta od góry – bezpieczeństwa nigdy za wiele. Zależnie od rodzaju zderzenia energia przenoszona jest przez słupki A, słupki B, ramy dachu i progi. Dodatkowe belki podłużne i poprzeczne w przedniej i tylnej części nadwozia jeszcze bardziej zwiększają bezpieczeństwo bierne.

Zawieszenie z ESP wykorzystuje supernowoczesne materiały
Lekką konstrukcją przy maksymalnym bezpieczeństwie charakteryzuje się także zawieszenie wyposażone w stabilizatory przy przedniej i tylnej osi. Z przodu zastosowano oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, z tyłu oś z wahaczami ukośnymi. Obie osie mają bardzo zwartą konstrukcję i zapewniają wysoki komfort jazdy. Podzespoły zawieszenia w wielu punktach są połączone bezpośrednio z monocoque.

Masę zawieszenia zredukowano dzięki zastosowaniu elementów z aluminium (m.in. szkielet osi, zaciski hamulców, amortyzatory, obudowa przekładni kierowniczej), CFK (stabilizatory), ceramiki (tarcze hamulcowe), magnezu (koła) i tworzywa sztucznego (szkielet kierownicy). Zoptymalizowane pod względem tarcia łożyska kół i wały napędowe oraz zoptymalizowane pod względem oporów toczenia opony MICHELIN zupełnie nowej generacji (z przodu 115/80 R 15, z tyłu: 145/55 R 16) również przyczyniają się do mniejszego zużycia energii przez XL1. Dodatkowe bezpieczeństwo zapewnia natomiast system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS) oraz elektroniczny program kontroli stabilności toru jazdy (ESP) Nowy XL1 jednoznacznie pokazuje, że obie kwestie – ekologia i bezpieczeństwo – nie wykluczają się wzajemnie.

Żródło: volkswagen

Po raz siódmy wyłoniono „Internetowy Samochód Roku”. Tytuł podobnie jak w roku ubiegłym obroniła  Škoda Octavia. Nagroda przyznawana jest na podstawie zainteresowania internautów danym modelem – jest ono mierzone liczbą odwiedzin strony danego modelu w konfiguratorze nowych aut na portalu mojeauto.pl.

Tak jak rok wcześniej, najbardziej popularnym samochodem okazała się Škoda Octavia, która w ostatecznym rankingu wyprzedziła Opla Astrę oraz Dacię Duster. Kompaktowe auto czeskiego producenta „konfigurowało” w sumie 184 071 internautów, o ponad 15 tys. osób więcej, niż drugiego w klasyfikacji Opla Astrę (167 348 osób).Škoda Octavia, zwyciężając w rankingach mojeauto.pl, potwierdziła swą niekwestionowaną popularność. Przekłada się ona również na wyniki sprzedaży, jakie odnotowuje model. Był to najlepiej sprzedający się samochód w 2010 roku, także w pierwszym kwartale tego roku utrzymał pozycję lidera sprzedaży w Polsce.

W całej historii rankingów, które powstają na podstawie przeglądania szczegółowych cenników na stronach mojeauto.pl wraz z danymi technicznymi oraz wyposażeniem wszystkich modeli, jakie dostępne są na polskim rynku, jest to już trzeci triumf Škody. Wcześniej, w 2007 roku największym zainteresowaniem cieszyła się Škoda Fabia.

Statuetki wręczono na uroczystej gali, która odbyła się w warszawskim lokalu Loft 44.Byli na niej obecni przedstawiciele polskiej branży motoryzacyjnej, w tym przede wszystkim przedstawiciele koncernów samochodowych, świata mediów oraz zaproszonych gości. Konkurs organizowany  został przez serwisy Allegro (mojeauto.pl i otomoto.pl)

Pełne wyniki konkursu znajdują się na: http://mojeauto.pl

Na podstawie prportal.skoda-auto.pl, fot. Skoda PR Portal

Jak bardzo pojemny jest rynek SUV-ów może świadczyć fakt, że w tym roku sprzedaż Tiguana osiągnęła grubo ponad pół miliona sztuk, co czyni go jednym z najpopularniejszych Volkswagenów. Na salonie w Genewie miała miejsce prezentacja najnowszej odsłony tego modelu.

Auto w porównaniu z jego poprzednią wersją poddano delikatnemu face liftingowi. Nowe diodowe reflektory z przodu i z tyłu oraz węższe światła nadały nowemu Tiguanowi bardziej agresywny wygląd. Auto sprzedawane będzie w trzech wariantach – do jazdy miejskiej Sport & Style,  offroadowy Trend & Fun oraz Truck & Style. Samochody wyposażone zostaną w dwa rodzaje podwozia – i tak w „miejskiej dżungli” kont natarcia i zejścia wynosić będzie 18 stopnia w wersji „pozamiejskiej” aż 28 stopni.

W ofercie Volkswagena znajdą się aż trzy nowe benzynowe jednostki napędowe (czterocylindrowe z bezpośrednim wtryskiem i turbo doładowaniem) oraz cztery znane nam już doskonale silniki TSI, które pozwolą uzyskać moc pomiędzy 122 KM a 210 KM. Będziemy mogli także kupić Tiguana w wersji z silnikiem wysokoprężnym. Sprawdzona technologia TDI da nam moc od 110 KM do 170 KM. Dla nowego Tiguana dostępna będzie opcjonalnie 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG).

Ciekawi także nowe wyposażenie wspierające pracę kierowcy. Dostępny będzie m.in. system rozpoznający zmęczenie prowadzącego, system automatycznie włączający światła drogowe Dynamic Light Assist oraz układ ułatwiający utrzymanie pasa ruchu Lane Assist. Wszystkie Tiguany z BlueMotion Technologies (BMT) posiadają ponadto system Start-Stop, co pozwoliło na redukcję spalania nawet o 0,7 l na 100 km. Nie ulega wątpliwości, że ten Volkswagen oferowany z napędem na przednią oś oraz z napędem na wszystkie koła (4MOTION) należy do najoszczędniejszych SUVów na świecie.

Na podstawie mototarget.pl, fot. mototarget.pl

Ekskluzywna wersja Mercedesa SLS AMG a dokładnie Brabus 700 Biturbo został pokazany na tegorocznym salonie w Genewie. Tunerzy z Niemiec dołożyli wszelkich starań, aby auto zapierało dech w piersiach.

W porównaniu z seryjnym SLS em Brabus jest szybszy aż o 24 km, bo rozpędza się do zawrotnej prędkości 340 km/h.  Zmniejszyło się jednak jego przyspieszenie od 0-100, na które trzeba „zaczekać” 3,7 s., czyli o 0,1 sekundy dłużej niż w seryjnym Mercedesie.  Nie ma się jednak co dziwić takim osiągom. Brabus 700 Biturbo zasilany jest przez 700 konny silnik V8 z niesamowitym momentem obrotowym 850 Nm. Dodatkowo samochód został obniżony o 3 cm, dzięki czemu jeszcze lepiej trzyma się drogi podczas zakrętów. Auto zostało także poszerzone o 20 mm., aby można było zamontować specjalnie przygotowane koła o rozmiarze 11Jx21 (9,5Jx20 z przodu).

Jak przystało na ekskluzywną markę i super sportowy charakter Brabusa właściciele tego auta będą mogli tknąć odrobinę siebie we wnętrze auta, które może zostać przyozdobione elementami z włókna węglowego w kolorze, jaki zażyczy sobie właściciel, aluminiowymi nakładkami na pedały czy co akurat nie dziwi – sportową kierownicą.
Dzięki testom w tunelu aerodynamicznym auto bardzo dobrze zachowuje się podczas bardzo szybkiej jazdy.

Na podstawie mototarget.pl, fot. mototarget.pl

3,1 sekundy do setki, prędkość maksymalna ok. 320 km/h i spalanie na pograniczu 3 litrów na 100 km.Takie niesamowite połączenie zagwarantuje nam w przyszłości nowe hybrydowe Porsche 918 Spyder.

Salon w Genewie obfitował jak zwykle w niezwykłe samochody. Jedną z najciekawszych propozycji okazał się tym razem ekologiczny Porsche. Takie połączenie słów może być normalnie nieco ryzykowne, ale inaczej jest w tym modelu. Model 918 bowiem będzie hybrydą dwóch elektrycznych silników o łącznej mocy 218 koni mechanicznych oraz spalinowej jednostki napędowej V8  o pojemności 3,4 i mocy 500 KM! Wszystko to daje nam niesamowite osiągi przy bardzo niewielkim zużyciu paliwa.

Hybryda ma przyspieszać do setki w niecałe 3,2 sekundy a prędkość maksymalna wyniesie 320 km/h przy spalaniu na pograniczu 3 litrów. Na ten niesamowity samochód będzie trzeba niestety poczekać do 2013 roku, kiedy to zaplanowana jest produkcja tego modelu. Za wszystko trzeba będzie także słono zapłacić, bo auto ma kosztować aż 645 tys. Euro.

Na podstawie mototarget.pl, fot. mototarget.pl